用于装配船舶的下水托架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于装配船舶的下水托架，包括底板(1)和竖直设置于所述底板(1)上的多个支撑立柱(2)，且多个所述支撑立柱(2)的上端设置为能够可拆卸地连接于船体(3)的下表面。本实用新型专利技术的下水托架作为一种可有效防止船舶倾斜的支撑设备，从而保证船舶下水时的安全问题。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于装配船舶的下水托架，包括底板(1)和竖直设置于所述底板(1)上的多个支撑立柱(2)，且多个所述支撑立柱(2)的上端设置为能够可拆卸地连接于船体(3)的下表面。本技术的下水托架作为一种可有效防止船舶倾斜的支撑设备，从而保证船舶下水时的安全问题。【专利说明】用于装配船舶的下水托架
本技术涉及船舶制造领域，具体地，涉及一种用于装配船舶的下水托架。
技术介绍
随着船舶种类的增多，相应地汽车滚装船的种类也越来越多，为了更好的满足于现代汽车运输业的发展，对运输工具之一的汽车滚装船也有了一定的要求，针对此类要求，研发人员在船舶结构设计、建造等工艺上都做出了一定的改进，例如船舶尾部由原先的V型线改为W线型，即由单机单桨的推进模式改为双机双桨，虽然改进的船舶结构在一定程度上满足了现有的要求，但是尾部线型的变更却让船舶下水成为棘手的问题，由于双机双桨的尾部线型比较大，且船舶重心很难控制在中心处，所以在下水过程中船舶受力容易倾斜导致安全问题无法得到保障。 因此，提供一种尽可能保障船舶下水安全问题的船舶下水设备是本技术亟需解决的问题。
技术实现思路
针对上述现有技术，本技术在于克服目前船舶下水重心偏移船舶中心导致的安全问题，从而提供一种可有效防止船舶重心偏移导致船舶倾斜的支撑设备，进而保证船舶下水时的安全问题。 为了实现上述目的，本技术提供一种用于装配船舶的下水托架，该下水托架包括底板和竖直设置于所述底板上的多个支撑立柱，且多个所述支撑立柱的上端设置为能够可拆卸地连接于船体的下表面。 优选地，所述支撑立柱设置为能够调节高度。 进一步优选地，所述支撑立柱包括用于连接所述底板的底座和安装在所述底座上的顶杆，所述顶杆在高度方向上能够调节相对于所述底座的位置。 优选地，多个所述支撑立柱设置为平行的两排，每排的相邻的所述支撑立柱之间设置有加强件。 进一步优选地，所述加强件包括两个交叉的第一杆部，所述第一杆部的两端分别连接于相邻的两个所述支撑立柱，两个所述第一杆部分别相对于所述支撑立柱倾斜设置并在交叉处连接。 再进一步优选地，所述加强件包括连接两个所述第一杆部的底端的第二杆部。 优选地，所述支撑立柱的上端设置有临时支撑平台，所述船体的下表面可拆卸地连接于所述临时支撑平台。 进一步优选地，所述临时支撑平台的横截面大于所述支撑立柱的上端横截面，所述临时支撑平台在其中心部分连接于所述支撑立柱的上端。 优选地，所述支撑立柱与所述底板之间设置有软垫。 本技术通过在下水托架的底板上设置支撑立柱来平衡船舶的重心，从而保证船舶下水时的安全问题。上述技术方案提供的下水托架可有效保证船舶下水时的安全问题。 本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。 【专利附图】【附图说明】 附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中: 图1是根据本技术的优选实施方式的用于装配船舶的下水托架结构示意图。 附图标记说明 1、底板2、支撑立柱 3、船体4、临时支撑平台 5、加强件。 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。 为保证船舶下水安全，如图1所示，本技术提供一种用于装配船舶的下水托架，该下水托架包括底板1和竖直设置于所述底板1上的多个支撑立柱2，且多个所述支撑立柱2的上端设置为能够可拆卸地连接于船体3的下表面，所述“可拆卸连接”为本领域常规的一种连接方式，例如可以是螺纹连接等方式，这样的连接方式便于工作人员任意调节下水托架与船舶之间的位置关系，而且方便拆卸，实现下水托架多次利用的价值。 在一种实施方式中，所述支撑立柱2设置为能够调节高度，支撑立柱的高度调节可以通过本领域常规的方式来实施，优选地，所述支撑立柱2包括用于连接所述底板1的底座和安装在所述底座上的顶杆，所述顶杆在高度方向上能够调节相对于所述底座的位置。即所述顶杆可以是自身可升降的形式，比如将顶杆设置成螺纹螺杆的形式，高度的调节可以通过旋转与螺纹匹配的螺杆来实现；或者可以将顶杆设置成底杆和连杆，且在其中一者设置有多个安装孔，另一者设置有能够与安装孔匹配的装配孔，高度的调节可以通过底杆和连杆之间安装孔和装配孔的配合来实现，其中安装孔和装配孔通过插销固定。通过上述实施方式，不仅可以使该下水托架适用于不同的船舶或者用于支撑同一个船舶的不同位置，实现多次利用的价值，也可以方便工作人员调节下水托架和船舶之间的位置，即实现船舶在不同状态下重心不稳都可以使用该下水托架，此外该种实施方式操作简单，成本低。 在一种实施方式中，多个所述支撑立柱2设置为平行的两排，每排的相邻的所述支撑立柱2之间设置有加强件5，即多个支撑立柱在底板上设置成平行的两排，每排的支撑立柱数量相同，且具体数量可根据现场情况而定，且每排相邻2根支撑立柱之间的距离可设置成相同，也可以设置成不相同，具体可根据所要支撑的船体弧度情况来定，比如说，多个支撑立柱与船体连接处的弧度相差无几，则相邻支撑立柱之间的距离可设置成相同的，这样不仅在外观上看起来美观，而且支撑立柱受力均匀，更实用；若多个所述支撑立柱与船体连接处的弧度比较大，则相邻支撑立柱之间的距离则可以设置成不相同，船体的弧度大小与相邻支撑立柱之间距离的设置之间的关系应是本领域人员所能理解的。此外，相邻支撑立柱之间还设置有加强件5。 优选情况下，所述加强件5包括两个交叉的第一杆部，所述第一杆部的两端分别连接于相邻的两个所述支撑立柱2，两个所述第一杆部分别相对于所述支撑立柱2倾斜设置并在交叉处连接。即所述加强件5为两个交叉的第一杆部，且第一杆部的两端分别连接至相邻所述支撑立柱上，此处的连接方式可以为固接，也可以为可拆卸连接。另外，所述第一杆部相对于支撑立柱倾斜设置并且两个第一杆部在交叉处固接。 通过上述实施方式，加强件5的设计可使得每排多个所述支撑立柱形成为一个整体，这样增加了下水托架的整体稳定性，从而可以减缓船舶下水时船体对该下水托架的冲击力，此外，为了进一步增加下水托架的整体稳定性，还可以在相邻2个支撑立柱之间的两个第一杆部的底端设置一连接件，即第二杆部，所述第二杆部连接两个第一杆部的底端。 在一种实施方式中，所述支撑立柱2的上端设置有临时支撑平台4，所述船体3的下表面可拆卸地连接于所述临时支撑平台4，从而有效减缓船舶下水时支撑立柱2对船体的冲击。临时支撑平台的设计可有效解决船体因有一个弧度不能很好的和支撑立柱2相连接的问题，临时支撑平台与船体连接的一端可设计成与船体弧度匹配的形状，这样可以使临时支撑平台和船体可以更好的接触，可拆卸连接主要是为了让该托架适用于不同的船舶或者只要是重心不稳的地方都可以使用该托架。 通过该种实施方式，船舶下水时能减缓支撑立柱对船体的冲击力，从而防止船体损伤。 在一种优选的实施方式中，所述临时支撑平台4的横截面大于所述支撑立柱2的上端横截面，所述临时支撑平台4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于装配船舶的下水托架，其特征在于，包括底板(1)和竖直设置于所述底板(1)上的多个支撑立柱(2)，且多个所述支撑立柱(2)的上端设置为能够可拆卸地连接于船体(3)的下表面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪胜超，
申请(专利权)人：中国长江航运集团江东船厂，
类型：新型
国别省市：安徽;34