本实用新型专利技术公开了一种燃油舱防溢流装置，该燃油舱包括：透气口（2）以及舱体，其特征在于，该燃油舱防溢流装置包括：缓冲器（10），所述缓冲器（10）设置为空心柱体，所述缓冲器（10）连接于所述透气口（2），所述缓冲器（10）的内表面上设置有多个挡板（1）且所述缓冲器（10）通畅。通过上述技术方案，所述缓冲器和挡板的设计使得当船舶出现纵摇和横摇的时候，燃油很难从透气口中再泄露出来，首先缓冲器可以增加口的高度，其次，所述挡板可以挡住一部分燃油的向上冲击。
【技术实现步骤摘要】
船体燃油舱防溢流装置
本技术涉及防溢流装置，具体地，涉及一种船体燃油舱防溢流装置。
技术介绍
在现有的大型船舶中，某种船型的透气口只能安装在主甲板上，如果船舶出现纵摇和横摇，必定造成舱内的油出现震荡通过透气管溢油到主甲板上，不但造成了燃油的浪费而且也污染了环境，设计一种新型装置防止燃油泄露成为亟需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种船体燃油舱防溢流装置，该装置克服了燃油泄露的问题。 为了实现上述目的，本技术提供一种燃油舱防溢流装置，该燃油舱包括:透气口以及舱体，该燃油舱防溢流装置包括:缓冲器，所述缓冲器设置为空心柱体，所述缓冲器连接于所述透气口，所述缓冲器的内表面上设置有多个挡板且所述缓冲器通畅。 优选地，所述缓冲器设置成空心圆柱体；所述挡板为半圆形板。 优选地，所述挡板的悬空端向所述透气口端倾斜。 进一步优选地，所述挡板和所述缓冲器侧壁形成的角度为60-80度。 优选地，所述燃油舱防溢流装置还包括:透气管，所述透气管连接于所述透气口和所述缓冲器的一端。 进一步优选地，所述燃油舱防溢流装置还包括:透气头，所述透气头设置为为空心柱体，所述透气头连接于所述缓冲器的另外一端。 更进一步优选地，所述连接为法兰连接。 优选地，所述燃油舱防溢流装置还包括:制荡舱壁，所述制荡舱壁设置于所述燃油舱内并固接于所述燃油舱的顶端。 优选地进一步，所述制荡舱壁上设置有孔。 更进一步优选地，所述孔的直径为100mm。 通过上述技术方案，所述缓冲器和挡板的设计使得当船舶出现纵摇和横摇的时候，燃油很难从透气口中再泄露出来，首先缓冲器可以增加口的高度，其次，所述挡板可以挡住一部分燃油的向上冲击。 本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。 【附图说明】 附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中: 图1是本技术提供的燃油舱防溢流装置的缓冲器的结构示意图； 图2是本技术提供的燃油舱防溢流装置的结构示意图。 附图标记说明 I挡板 2透气口 10缓冲器 11透气管 12透气头 13甲板 14制荡舱壁15孔。 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。 图1是本技术提供的燃油舱防溢流装置的缓冲器10的结构示意图；图2是本技术提供的燃油舱防溢流装置的结构示意图。如图所示，为了实现上述目的，本技术提供一种燃油舱防溢流装置，该燃油舱包括:透气口 2以及舱体，该燃油舱防溢流装置包括:缓冲器10，所述缓冲器10设置为空心柱体，所述缓冲器10连接于所述透气口 2，所述透气口 2设置于甲板13上所述连接可以是法兰连接，所述缓冲器10的内表面上设置有多个挡板I且所述缓冲器10通畅，挡板I可以为10个，上板顶端到下一个板的直线距离大约是59mm0 在一种实施方式中，所述缓冲器10，分为三个部分，分别是上端长为90mm，中端长为430mm,和下端长为90mm,其中管厚为13mm。其中，所述挡板I长度为190mm。 通过上述技术方案，缓冲器10是通过在此设备内安装几道挡板I来防止油直接流出透气管11，在设计这个透气管11时我们不但考虑到原流通面积与现缓冲器10的流通面积保持不变，而且也充分考滤到缓冲器10内的挡板I角度，使其不但能将油挡住还能充分透气。所述缓冲器10和挡板I的设计使得当船舶出现纵摇和横摇的时候，燃油很难从透气口 2中再泄露出来，首先缓冲器10可以增加口的高度，其次，所述挡板I可以挡住一部分燃油的向上冲击。 根据本技术，优选的实施方式中，在另一种实施方式中，所述缓冲器10设置成空心圆柱体，相配合的所述挡板I为半圆形板，其中，所述缓冲器10中端的的直径为299mm，原很容易计算出流通面积大约为:70180mm2，而透气口 2直径122mm，原流通面积大约为 11690mm2。 根据本技术，优选的实施方式中，所述挡板I的悬空端向所述透气口 2端倾斜，如图1所述的，所述挡板I远离与缓冲器10内壁接触的一端向下倾斜，这样可以更好地挡住燃油因为摇晃溢出。 根据本技术，进一步优选的实施方式中，所述挡板I和所述缓冲器10侧壁形成的角度为60-80度，在这个区间放燃油溢出的效果是最好的。 根据本技术，优选的实施方式中，所述燃油舱防溢流装置还包括:透气管11，所述透气管11为管状结构，所述透气管11连接于所述透气口 2和所述缓冲器10的一端，即透气管11连接在透气口 2和所述缓冲器10之间，以使得管道变长同样防止了燃油的溢出。 根据本技术，进一步优选的实施方式中，所述燃油舱防溢流装置还包括:透气头12，所述透气头12设置为为空心柱体，所述透气头12连接于所述缓冲器10的另外一端，即如图2所示的缓冲器10的上端，以使得管道变长从而防止了燃油的溢出。 根据本技术，更进一步优选的实施方式中，上述的连接都为可拆卸连接，其中可以包括法兰连接，该种连接方式可拆卸、连接牢固且能够方便更换。 根据本技术，优选的实施方式中，所述燃油舱防溢流装置还包括:制荡舱壁14，所述制荡舱壁14设置于所述燃油舱内并固接于所述燃油舱的顶端，所述制荡舱壁14为Imm铜板，对于安装制荡舱壁14的目的，主要是为让燃油舱内的油在晃荡时直接“打”在制荡舱壁14，防止它不至于“打”在透气口 2附近而通过透气管11溢出油舱，主要是利用了将摇晃的燃油分散开，使“打”在透气口 2附近的燃油总起伏变小，从而减少了燃油的溢出。 根据本技术，进一步优选的实施方式中，所述制荡舱壁14上设置有孔15，这样可以有效减少燃油冲击面积从而减少压强。 根据本技术，更进一步优选的实施方式中，在一种实施方式中，所述孔15的直径为100mm，可以有效减少燃油的溢出。 根据本技术，在一种优选地实施方式中，还设置有支架，支架支撑缓冲器10等一系列器件。 通过挡板I和制荡舱壁14这两道的措施来有效的防止了货舱区域油舱透气口 2溢油。同时我们在具体实施时，考虑到设计到要在油舱内要安装制荡舱壁14，我们又与船体专业协调，共同探讨出在透气口 2附近安装带孔15的制荡舱壁14才防止油的震荡，具体可参见图2。另外我们在设计时也充分考虑到它们施工的方便性，尽量节约成本，使用简单的材料制作，如缓冲器10，我们就采用现成的管道及废弃的钢板就能制造出了。 以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。 另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。 此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种燃油舱防溢流装置，该燃油舱包括：透气口(2)以及舱体，其特征在于，该燃油舱防溢流装置包括：缓冲器(10)，所述缓冲器(10)设置为空心柱体，所述缓冲器(10)连接于所述透气口(2)，所述缓冲器(10)的内表面上设置有多个挡板(1)且所述缓冲器(10)通畅；制荡舱壁(14)，所述制荡舱壁(14)设置于所述燃油舱内并固接于所述燃油舱的顶端，所述制荡舱壁(14)上设置有孔(15)。
【技术特征摘要】
1.一种燃油舱防溢流装置，该燃油舱包括:透气口(2)以及舱体，其特征在于，该燃油舱防溢流装置包括:缓冲器(10)，所述缓冲器(10)设置为空心柱体，所述缓冲器(10)连接于所述透气口(2)，所述缓冲器(10)的内表面上设置有多个挡板(I)且所述缓冲器(10)通畅；制荡舱壁(14)，所述制荡舱壁(14)设置于所述燃油舱内并固接于所述燃油舱的顶端，所述制荡舱壁(14)上设置有孔(15)。2.根据权利要求1所述的燃油舱防溢流装置，其特征在于，所述缓冲器(10)设置成空心圆柱体；所述挡板(I)为半圆形板。3.根据权利要求1所述的燃油舱防溢流装置，其特征在于，所述挡板(I)的悬空端向所述透气口⑵端倾斜。4.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪胜超，
申请(专利权)人：中国长江航运集团江东船厂，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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