汽车发动机水箱的双气泵冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机水箱的双气泵冷却装置，包括汽车发动机的水箱、水泵、水冷箱，所述水箱出水口通过水管与水冷箱的进水口连接，所述水冷箱的出水口通过水管与水泵连接，所述水泵通过水管与水箱的进水口连接，所述水冷箱内部安装有空气冷却器，所述空气冷却器包括第一螺旋管和第二螺旋管，所述第二螺旋管的直径小于第一螺旋管的直径，且所述第二螺旋管设置在第一螺旋管围成的空间内，所述第一螺旋管的进气口靠近水冷箱的出水口且通过第一气泵连接有漏斗形的进气口，所述第一螺旋管排气口靠近水冷箱的进水口。该装置利用常温空气对发动机水箱中的水进行强制冷却，冷却效果佳。

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机水箱的双气泵冷却装置
本技术涉及发动机领域，具体的说，是涉及到一种汽车发动机水箱的双气泵冷却装置。
技术介绍
汽车发动机工作时，需要发动机水箱中的水不断循环为发动机降温。目前采用在水箱中通过引入外部空气进行冷却，使空气温度升高，水箱内的水温下降，但由于空气冷却器采用的形状不合理，导致冷却效果不佳。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的是提供一种汽车发动机水箱的双气泵冷却装置，该装置利用常温空气对发动机水箱中的水进行强制冷却，冷却效果佳。为实现上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的：一种汽车发动机水箱的双气泵冷却装置，包括汽车发动机的水箱、水泵、水冷箱，所述水箱出水口通过水管与水冷箱的进水口连接，所述水冷箱的出水口通过水管与水泵连接，所述水泵通过水管与水箱的进水口连接，所述水冷箱内部安装有空气冷却器，所述空气冷却器包括第一螺旋管和第二螺旋管，所述第二螺旋管的直径小于第一螺旋管的直径，且所述第二螺旋管设置在第一螺旋管围成的空间内，所述第一螺旋管的进气口靠近水冷箱的出水口且通过第一气泵连接有漏斗形的进气口，所述第一螺旋管排气口靠近水冷箱的进水口，所述第二螺旋管的进气口靠近水冷箱的进水口且通过第二气泵连接有漏斗形的进气口，所述第二螺旋管的排气口靠近水冷箱的出水口。进一步说明，所述的汽车发动机水箱的双气泵冷却装置还包括电源、电源开关，所述电源、水泵、第二气泵、第一气泵和电源开关依次串联连接。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：通过进入空气冷却器中温度相对较低的空气与进入水冷箱中温度相对较高的热水进行热交换，达到了对发动机水箱中的水进行强制冷却的目的。进而，提高了水箱循环水对发动机的冷却效率，延长了发动机的使用寿命。空气冷却器设计成大小两根螺旋管，增加空气在水冷箱路程而增加停留时间，第二螺旋管设置在第一螺旋管围成的空间内，工作时，水冷箱的水从第一螺旋管和第二螺旋管的缝隙中穿过，可以增加空气与水冷箱中的水的接触面积，水的流向与第一螺旋管的空气流向相反，与第二螺旋管的空气流向相同，可使得水快速冷却，冷却效果更好。第一螺旋管和第二螺旋管的进气口设置为漏斗形，可增加空气的进入，避免堵塞等。附图说明图1用于说明本技术实施例的汽车发动机水箱的双气泵冷却装置的示意图。图2用于说明本技术实施例的汽车发动机水箱的双气泵冷却装置中水泵和气泵电源电路原理图。图中零部件名称及序号：1-水箱2-水管3-水泵4-第一气泵5-第二气泵7-水冷箱8-空气冷却器81-第一螺旋管82-第二螺旋管10-电源12-电源开关。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细描述，但不限制本技术的保护范围和应用范围：如图1所示，一种汽车发动机水箱的双气泵冷却装置包括汽车发动机的水箱1、水泵3、水冷箱7，所述水箱1出水口通过水管2与水冷箱7的进水口连接，水冷箱7的出水口通过水管2与水泵3连接，水泵3通过水管2与水箱1的进水口连接，水冷箱7内部安装有空气冷却器8，空气冷却器8包括第一螺旋管81和第二螺旋管82，第二螺旋管82的直径小于第一螺旋管81的直径，且第二螺旋管82设置在第一螺旋管82围成的空间内，第一螺旋管81的进气口靠近水冷箱7的出水口且通过第一气泵4连接有漏斗形的进气口，第一螺旋管81排气口靠近水冷箱7的进水口，第二螺旋管82的进气口靠近水冷箱7的进水口且通过第二气泵5连接有漏斗形的进气口，第二螺旋管82的排气口靠近水冷箱7的出水口。空气冷却器8设计成螺旋管形状，可增加空气在水冷箱7的路程而增加停留时间，使得冷却效果更好。第二螺旋管82设置在第一螺旋管81围成的空间内，工作时，水冷箱7的水从第一螺旋管81和第二螺旋管82的缝隙中穿过，与第一螺旋管81中空气形成相反方向流动，与第二螺旋管82中的空气形成相同方向流动，可以增加空气与水冷箱7中的水的接触面积，使得水冷箱7的水快速降温，冷却效果好。第一螺旋管81和第二螺旋管82的进气口设置为漏斗形，可增加空气的进入，避免堵塞等。本技术通过进入空气冷却器中温度相对较低的空气与进入水冷箱7中温度相对较高的热水进行热交换，达到了对发动机水箱1中的水进行强制冷却的目的。进而，提高了水箱1循环水对发动机的冷却效率，延长了发动机的使用寿命。如图2所示，电源10、水泵3、第二气泵5、第一气泵4和电源开关12依次串联连接。其中，电源10可以来自汽车电瓶，也可以是独立的蓄电池，还可以利用太阳能作电源。对发动机水箱中的水进行强制冷却时，闭合电源开关12，水泵3、第二气泵5和第一气泵4开始工作，水箱1中的水被不断循环抽入水冷箱7内腔，外界空气被不断抽入到空气冷却器8中并从排气口排出，进入空气冷却器8中温度相对较低的空气与进入水冷箱7中温度相对较高的热水进行热交换。通过进入空气冷却器8中温度相对较低的空气与进入水冷箱7中温度相对较高的热水进行热交换，达到了对发动机水箱1中的水进行强制冷却的目的。进而，提高了水箱1循环水对发动机的冷却效率，延长了发动机的使用寿命。以上是对本技术汽车发动机水箱的双气泵冷却装置进行了阐述，用于帮助理解本技术，但本技术的实施方式并不受上述实施例的限制，任何未背离本技术原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机水箱的双气泵冷却装置，其特征在于：包括汽车发动机的水箱(1)、水泵(3)、水冷箱(7)，所述水箱(1)出水口通过水管(2)与水冷箱(7)的进水口连接，所述水冷箱(7)的出水口通过水管(2)与水泵(3)连接，所述水泵(3)通过水管(2)与水箱(1)的进水口连接，所述水冷箱(7)内部安装有空气冷却器(8)，所述空气冷却器(8)包括第一螺旋管(81)和第二螺旋管(82)，所述第二螺旋管(82)的直径小于第一螺旋管(81)的直径，且所述第二螺旋管(82)设置在第一螺旋管(82)围成的空间内，所述第一螺旋管(81)的进气口靠近水冷箱(7)的出水口且通过第一气泵(4)连接有漏斗形的进气口，所述第一螺旋管(81)排气口靠近水冷箱(7)的进水口，所述第二螺旋管(82)的进气口靠近水冷箱(7)的进水口且通过第二气泵(5)连接有漏斗形的进气口，所述第二螺旋管(82)的排气口靠近水冷箱(7)的出水口。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机水箱的双气泵冷却装置，其特征在于：包括汽车发动机的水箱(1)、水泵(3)、水冷箱(7)，所述水箱(1)出水口通过水管(2)与水冷箱(7)的进水口连接，所述水冷箱(7)的出水口通过水管(2)与水泵(3)连接，所述水泵(3)通过水管(2)与水箱(1)的进水口连接，所述水冷箱(7)内部安装有空气冷却器(8)，所述空气冷却器(8)包括第一螺旋管(81)和第二螺旋管(82)，所述第二螺旋管(82)的直径小于第一螺旋管(81)的直径，且所述第二螺旋管(82)设置在第一螺旋管(82)围成的空间...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁健，梁春才，
申请(专利权)人：广西平果铝合金精密铸件有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45