测量整车发动机加水除气性能的方法技术

本发明专利技术公开了一种测量发动机加水除气性能的方法。该方法包括：S1.测量发动机的一次加注率；S2.待发动机冷却后向补偿水桶内加满水，在发动机的进水口和出水口布置压力和温度传感器，启动发动机且在节温器打开后，控制发动机以额定功率运行，再向补偿水桶内加满水；S3.在暖风机不工作的情况下测量散热器进水软管内气泡第一消失时间T1；S4.在暖风机工作的情况下测量进水软管内气泡第二消失时间T2，获得除气时间T1+T2；S5.测量发动机的抗进气容积；S6.将一次加注率、除气时间和抗进气容积分别与它们的预设参考值进行比较以确定整车发动机加水除气性能。该测量方法能够测量整车装配后发动机的加水除气性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，尤其是涉及一种测量整车发动机加水除气性能的方法。
技术介绍
汽车试验是验证汽车性能最主要的方法，在汽车的开发、验证过程中具有重要的作用。其中发动机动力性是衡量汽车发动机安全的一个重要因素，发动机工作时，若气缸中燃烧压力较高，高压气体很容易渗入发动机的冷却系统中，柴油机的这种现象更为严重，其渗入量可达0.3L/min。此外，若水管接头或冷却系统某处密封不严，也可能渗入空气。一般情况下，这些渗入的气体可由加水口处排出。但当这些渗入的气体不能被有效地排出时，将在冷却系中形成气阻，并把冷却液排挤出去，这对冷却系统尤为不利，当冷却液损失严重时，将导致冷却循环的中断，气阻严重时，会导致发动机过热，现阶段业内对于发动机加水除气仅限于在发动机试验台架上进行测试，在整车完成匹配后没有相关的测试方法。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种测量整车发动机加水除气性能的方法，所述测量方法可测量整车装配后发动机的加水除气性能，测量方便且精度高。根据本专利技术的测量整车发动机加水除气性能的方法，包括以下步骤：S1、将发动机冷却系统中的冷却液全部放出，以预定流速的水向冷却系统的补偿水桶内加满水，控制发动机以对应额定功率的第一预定转速运行第一预定时间，再以预定流速的水加满补偿水桶并记录加水容积V1，然后将冷却系统中的水全部放出并记录放水容积V2，得到一次加注率（V1/V2）×100％；S2、待发动机冷却后，以预定流速的水加满补偿水桶，在发动机的进水口和出水口处均布置压力传感器和温度传感器，启动发动机且在冷却系统的节温器打开后，控制发动机以第一预定转速运行第二预定时间后降至怠速运行，再以预定流速的水加满补偿水桶；S3、控制发动机以对应额定扭矩的第二预定转速运行第三预定时间，记录发动机的进水口和出水口处的温度和压力数据以及冷却系统中散热器进水软管内气泡的第一消失时间T1；S4、控制冷却系统的暖风机工作，保持发动机以第二预定转速运行第三预定时间，记录发动机的进水口和出水口处的温度和压力数据以及冷却系统中散热器进水软管内气泡的第二消失时间T2，获得除气时间T1+T2；S5、以预定流速的水向补偿水桶内加满水，然后将暖风机内的水放出直至散热器进水软管内重新出现气泡停止，测量并记录放水容积V3，获得抗进气容积V3；S6、将所述一次加注率、所述除气时间和所述抗进气容积分别与它们的预设参考值进行比较以确定整车发动机加水除气性能。根据本专利技术的测量整车发动机加水除气性能的方法，在整车装配后，可对发动机的一次加注率、除气时间以及抗进气容积进行精确测量，并通过与预设参考值的对比分析出整车发动机的加水除气性能，，且测量过程简单、灵活，可重复性高，且受测量环境制约小，方便快捷，准确性高，测量成本低。另外，根据本专利技术的测量整车发动机加水除气性能的方法，还可以具有如下附加技术特征：在本专利技术的一个实施例中，在所述步骤S3和S4中，通过无纸记录仪记录发动机的进水口和出水口处的温度和压力数值。由此，可以方便地记录发动机进水口和出水口处的温度和压力信息。在本专利技术的一个实施例中，在所述步骤S2、S3和S4中，控制所述冷却系统中的水温在83℃-95℃。由此，可以保证发动机冷却系统中的节温器处于打开状态，方便测量除气时间。在本专利技术的一个实施例中，在所述散热器进水软管上设置观察孔以观察散热器进水软管内气泡的消失时间。在本专利技术的一个实施例中，所述第一预定时间为10min。在本专利技术的一个实施例中，所述第二预定时间为15min。在本专利技术的一个实施例中，所述第三预定时间为10min。在本专利技术的一个实施例中，循环所述步骤S1n次，且所述一次加注率为n次测量计算出的平均值。通过多次测量取平均值可以最大限度地降低测量误差，使获得的一次加注率更加准确。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术一个实施例的测量整车发动机加水除气性能的方法的流程图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面参考图1描述根据本专利技术实施例的测量整车发动机加水除气性能的方法。根据本专利技术实施例的测量方法，可在整车装配后对发动机的加水除气性能进行测试，整车包括发动机冷却系统，冷却系统包括散热器、暖风机、补偿水桶和节温器，其中散热器通过散热器进水管和散热器出水管与发动机内冷却管路相通，暖风机通过暖风机进水管和暖风机出水管与发动机内冷却管路相通，补偿水桶通过补偿水桶软管与散热器相连。所述方法包括以下步骤：S1、将发动机冷却系统中的冷却液全部放出，以预定流速的水向冷却系统的补偿水桶内加满水，控制发动机以对应额定功率的第一预定转速运行第一预定时间，发动机运行第一预定时间后补偿水桶内的水位不再下降，再以预定流速的水加满补偿水桶并记录加水容积V1，将冷却系统中的水全部放出并记录放水容积V2，得到一次加注率（V1/V2）×100％。具体地说，在步骤S1中，为了保证发动机冷却系统中的冷却液全部放出，可在放出冷却系统中的冷却液后用清水冲洗至少两次，以避免冷却系统中残留的冷却液影响测试结果，然后再向补偿水桶中加注预定流速的水，这里，需要说明的是，此处加注水的流速可以根据客户的要求或技术要求来预先设定，在下面有关“预定流速的水”的描述中，如果没有特殊说明，其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种测量整车发动机加水除气性能的方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、将发动机冷却系统中的冷却液全部放出，以预定流速的水向冷却系统的补偿水
桶内加满水，控制发动机以对应额定功率的第一预定转速运行第一预定时间，再以预
定流速的水加满补偿水桶并记录加水容积V1，然后将冷却系统中的水全部放出并记录
放水容积V2，得到一次加注率（V1/V2）×100％；
S2、待发动机冷却后，以预定流速的水加满补偿水桶，在发动机的进水口和出水口
处均布置压力传感器和温度传感器，启动发动机且在冷却系统的节温器打开后，控制
发动机以第一预定转速运行第二预定时间后降至怠速运行，再以预定流速的水加满补
偿水桶；
S3、控制发动机以对应额定扭矩的第二预定转速运行第三预定时间，记录发动机的
进水口和出水口处的温度和压力数据以及冷却系统中散热器进水软管内气泡的第一消
失时间T1；
S4、控制冷却系统的暖风机工作，保持发动机以第二预定转速运行第三预定时间，
记录发动机的进水口和出水口处的温度和压力数据以及冷却系统中散热器进水软管内
气泡的第二消失时间T2，获得除气时间T1+T2；
S5、以预定流速的水向补偿水桶内加满水，然后将暖风机内的水放出直至散热器进
水软管内重新出现气泡停止，测量并记录放水容积V3，获得...

【专利技术属性】
技术研发人员：李京杰，张宪，安娜，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：