圆弧形气囊下水船台制造技术

本发明专利技术公开了一种圆弧形气囊下水船台，所述船台包括建造船台和下水船台，所述下水船台包括斜线段和圆弧段，所述下水船台的斜线段一端与建造船台相切，另一端与圆弧段相接。本发明专利技术具有结构简单，安全可靠的优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种圆弧形气囊下水船台，所述船台包括建造船台和下水船台，所述下水船台包括斜线段和圆弧段，所述下水船台的斜线段一端与建造船台相切，另一端与圆弧段相接。本专利技术具有结构简单，安全可靠的优点。【专利说明】圆弧形气囊下水船台
本专利技术涉及船舶制造领域，特别是一种圆弧形气囊下水船台。
技术介绍
船舶下水是船舶建造过程中最重要的一个工艺环节。在上世纪八十年代，我国开始研究气囊下水技术并应用于实际，到目前为止，已取得了不错的实际效果。气囊下水船台的特点是，低成本、高回报，低要求、高效率。在该船台上实施船舶下水作业，准备时间短，实施方便，易于控制。气囊式一般的气囊式下水船台属于半坞式，船台的背水侧一端为建造船台，建造船台与水道之间设置有坞门，船台的靠水一侧均低于水平面以下，且设有下水船台。目前船企的气囊下水船台主要有两种形式，一种为直线型，即建造船台和下水船台为同一坡度，该船台简单易做，但船舶下水时，需要水下部分较长，才能有较高的水位使船舶全浮，并且由于只有一种坡度，船舶在船台上建造的高度较高，如果水下部分短，可能会造成船滑末端气囊压力大而发生气囊爆裂事故，存在一定的安全隐患；另一种为折线型，即建造船台和下水船台不是同一坡度，下水船台较建造船台的坡度大，有些下水船台也做成单独的折线形，该船台通过两次或三次折线，可以减少船台水面以上的坡度，但这种变坡度的折线型船台，在船舶下滑过程中，气囊容易因受压不均匀引起气囊受损或船底碰撞船台面而导致船体损坏。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服以上的不足，提供一种结构简单，安全可靠的圆弧形气囊下水船台。 本专利技术的目的通过以下技术方案来实现:一种圆弧形气囊下水船台，所述船台包括建造船台和下水船台，所述下水船台包括斜线段和圆弧段，所述下水船台的斜线段一端与建造船台相切，另一端与圆弧段相接。 本专利技术的进一步改进在于:所述建造船台坞门内总长106米，建造船台坡度为1/60?1/75，由坞门外侧起始向江中水平延伸65m为下水船台，下水船台坡度为1/12?1/24。 本专利技术的进一步改进在于:所述建造船台坡度为:1/72，由坞门外侧5米起始向江中水平延伸65m为下水船台，下水船台总长70m,下水船台坡度为:1/18。 本专利技术的进一步改进在于:所述圆弧船台的坡度计算过程如下: R = AC / cos ( α I + β ) 式中:tga I = I / 72 — a I = 0.7957。；tga 2 = 1/18 — a 2 = 3.1798。β = 90° — a 2 = 86.8202° ; AB = 65 / sin β = 65.1 m ；AC = AB/2 = 32.55m ； R = AC / cos ( a I + β ) = 782.485 m。 式中:A——直线段/圆弧段切点； B—圆弧段末端，即船台末端；C——直线AB的中点；R——所求圆的半径；即R=AO=BO ； α I——船台直线的坡比角； α 2——直线AB的坡比角； β——直线BA和GA的夹角。 本专利技术的进一步改进在于:所述下水船台设有绞车。 本专利技术的进一步改进在于:绞车为低速绞车，其放缆速度为9?13m/min ；下水船舶下滑力和绞车钢丝绳的牵引力按以下两公式计算: Fe = QXgXsin α — μ XQXgXcos a + QXV / T F 彡 K Fe / (NCXcos^ )式中:Fe——下水船舶下滑力，KN ； Q——船舶自重，2200t ； g——重力加速度，9.8m/s2 ； a——坡道倾角，(° );分为；坡比1/72时:a I = 0.8° ;坡比1/18时:a 2 = 3.18° μ——坡道摩擦系数；取0.052 (或0.0145)， V-移船速度，m/s,通常不大于6m/min = 0.lm/s ；T——绞车刹车时间，s ;取0.2sF-绞车钢丝绳的牵引力，KN ； K——安全系数，K=L 2-1.5 ;取1.5 Ne—钢丝绳道数；取6道；β——牵引钢丝绳与坡道之夹角，(° )，一般应不大于6°。 在I / 72船台坡度上的下滑力FCl: FCl = QXgXsina I — μ XQXgXcos a I + QXV / T =2200X9.8 X sin0.8° - 0.052 X 2200 X 9.8 X cos0.8° + 2200X0.1 / 0.2 =280KN绞车钢丝绳的牵引力Fl: Fl 彡 K Fcl / (NCXcos^ ) = 70KN在I / 18船台坡度上的下滑力FC2: FC2 = QXgX sin a 2 — μ XQXgX cosa 2 + QXV / T =2200X9.8 X sin3.18° — 0.052 X 2200 X 9.8 X cos3.18。+ 2200X0.1 /0.2=1177ΚΝ绞车钢丝绳的牵引力F2: F2 ^ K Fc2 / (NCXcos^ ) =1.2X1177/ (6Xcos5) = 236KN。 本专利技术的进一步改进在于:所述绞车为50t的绞车，绞车的拉力为490 KN,绞车钢丝绳规格为Φ44 mm，破断拉力为940KN。 本专利技术与现有技术相比具有以下优点:结构简单，通过两次折线过渡，在折线的水下区域，计算出圆弧和直线进行过渡使得既具有折线型的优点，同时又利用曲率的逐步降低，达到坡度逐渐增加的效果，船舶入水速度将远小于直线型及折线型船台，有效降低了船舶的下水损伤；该型式的船台对比直线型、折线型船台，对于气囊来说，有更好的力学性能，而且气囊的高度减小较慢，从而气囊有更好的支持力，安全可靠。 【专利附图】【附图说明】:图1为本专利技术的圆弧坡道计算示意图；图2为本专利技术船舶下水示意图；图3为本专利技术的船舶艉浮图；图4为本专利技术的船舶全浮图；图中标号:1-建造船台、2-下水船台、3-斜线段、4-圆弧段、5-闸门。 【具体实施方式】:为了加深对本专利技术的理解，下面将结合实施例和附图对本专利技术作进一步详述，该实施例仅用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术保护范围的限定。 如图1至图4示出了本专利技术一种圆弧形气囊下水船台的【具体实施方式】，所述船台包括建造船台和下水船台，所述下水船台包括斜线段和圆弧段，所述下水船台的斜线段一端与建造船台相切，另一端与圆弧段相接，船台整体形成由斜线和圆弧组成的坡道，圆弧曲线段一般从两个方面考虑:一是通过下水计算确定出船台水下部分的长度，二是通过水下长度根据几何学原理，计算出曲线的弧形圆弧。 实施例一:本实施例采用的船型为海工辅助支持船(下水重量约2200吨)，通过以下计算、分析步骤和方法来验证船台。 船台坡度由三部分组成:由坞门外侧2m至现有建造船台部分，船台的坡度较小，通常为1/60?1/75之间，本实例建造船台坡度为:1/72 ;由坞门外侧5米起始向江中水平延伸65m为下水船台，即斜线段为5m，圆弧段为65m，下水坡度不宜太大，根据计算选择坡度，以船舶具备下滑力的大小及能否有效下滑为前提条件。大船取小值，小船取大值，一般为1/12?1/24，本实例下水船台坡度取:1/18 ;以及由圆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种圆弧形气囊下水船台，其特征在于：所述船台包括建造船台和下水船台，所述下水船台包括斜线段和圆弧段，所述下水船台的斜线段一端与建造船台相切，另一端与圆弧段相接，船台整体形成由斜线和圆弧形成的坡道。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱彬，金治涛，陈毅，代磊，邵荣，
申请(专利权)人：南通润邦海洋工程装备有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32