摩托车电动支撑架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车电动支撑脚架，其结构是在摩托车的车体底部枢设一可将摩托车撑起的支撑脚架，在该支撑脚架一侧的车体底部，纵向枢设一可由动力源控制旋转的螺杆，该螺杆上螺设一滑座，该滑座可依螺杆的旋转而沿着螺杆移动，滑座与支撑脚架间以一连杆形成枢接。从而可利用动力源来控制螺杆转动，使滑座在螺杆上位移，并在滑座移动的同时，通过连杆连动支撑脚架使车体自动形成支撑站立状。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车电动支撑架，尤指可自动将摩托车撑起站立或放下的支撑脚架。当前市面上的摩托车或电动自行车，其主要是设有两种脚架，其中一种是可使摩托车或电动自行车形成斜放的侧脚架，另一种则为可直接将摩托车或电动自行车撑高站立的支撑脚架。而当前一般的支撑脚架，用户使用时需以脚先行将支撑脚架下踩止挡后，再将整个车体向上向后拉起，使支撑脚架将摩托车撑起站立，但由于这种使用方式必须花费相当的力气及技巧方可将车体拉起站立，故而常可见力气较小的妇女在使用支撑脚架时相当吃力，甚至会因无法撑起而造成摩托车倒下压伤用户的危险，因此若能将摩托车的支撑脚架改成电动方式，用户只需按压一按钮或开关，即可自动将摩托车撑起或放下，必定可使摩托车的站立支撑方式更为方便、安全。因此，本技术的目的在于提供一种可自动将摩托车车体撑起站立或放下，从而使摩托车的支撑站立更为方便、安全的摩托车电动支撑脚架。本技术的技术方案在于提供一种摩托车电动支撑架，该支撑架在摩托车的车体底部枢设有一可将摩托车支撑而形成站立的支撑脚架，其中，在该支撑脚架一侧的车体底部，纵向枢设一可由动力源控制旋转的螺杆，该螺杆上螺设一可依螺杆的旋转而沿着螺杆移动的滑座，该滑座与支撑脚架间以一连杆形成枢接。本技术的技术方案还在于提供一种摩托车电动支撑架，其中，该支撑架在摩托车的车体底部纵设一框架，该框架中央纵向枢设一可由动力源控制旋转的螺杆，该螺杆上螺设一螺套，该螺套可依螺杆的旋转而沿着螺杆上、下升降，从螺套上向下延伸一可支撑整个摩托车的顶升架。本技术的优点和积极效果非常明显。由以上的技术方案可知，本技术与传统摩托车或电动自行车的支撑脚架相比较，可自动支撑或放下车体，具有省时省力的优点，而且方便快捷，实用性强。以下结合附图进一步说明本技术的具体结构特征及目的。附图说明图1是本技术较佳实施例的仰视立体示意图。图2是本技术较佳实施例的俯视平面示意图。图3是本技术支撑脚架收合时的纵向剖视示意图。图4是本技术支撑脚架撑起时的纵向剖视示意图。图5是本技术另一种支撑脚架收合时的纵向剖视示意图。图6是本技术另一种支撑脚架撑起时的纵向剖视示意图。图7是本技术又一种实施例的纵向剖视示意图。首先请配合参看图1、2中所示，其中本技术主要是在摩托车的车体底部固设一框架10(如图1、2中所示)，在该框架10内的端缘上，则枢设一可将摩托车形成站立的支撑脚架11(如图1中所示)，该支撑脚架11设有两平行的支撑杆110，并使两支撑杆110的中段横设一横杆111来连接两支撑杆110，而该框架10内另外纵向设有一螺杆12，该螺杆12的两端分别枢设于框架10上，并且在框架10内再纵向设有一与螺杆12呈平行的导杆13，该螺杆12与导杆13上则套设一滑座14，使该滑座14与螺杆12相螺合，通过螺杆12的转动可使滑座14沿着螺杆12形成前、后滑移，并在该滑座14的底部枢接一连杆15，该连杆15的另一端枢接于支撑脚架11的横杆111上；该螺杆12靠框架10的一端固设一第一斜齿轮120，并使框架10位于第一斜齿轮120的侧缘上，框架10上固设一马达16，该马达16的马达轴160上固设一主斜齿轮161，它与第一斜齿轮120形成啮合，以此构成本技术的摩托车电动支撑脚架。再请配合参看图2、3及4中所示，其中当用户欲利用支撑脚架11将摩托车车体撑起时，可利用马达16来驱动主斜齿轮161形成正转，由主斜齿轮161将动力传至与其啮合的第一斜齿轮120上(如图2、3中所示)，并由第一斜齿轮120带动螺杆12形成转动，滑座14受到螺杆12的导引而朝支撑脚架11移动(如图3的箭头所示)，而滑座14移动的同时，滑座14底部的连杆15便同时推动支撑脚架11的横杆111，进而使枢接于框架10上的各支撑杆110随着横杆111向下摆动，一直到滑座14将支撑杆110完全撑直后，直立的支撑杆110将整个摩托车车体支撑而形成站立状；而当用户欲将受到支撑脚架11支撑的车体放下时，则可利用马达16来驱动主斜齿轮161反转，由主斜齿轮161将动力经第一斜齿轮120来带动螺杆12转动，而使滑座14朝反方向移动(如图4的箭头所示)，进而通过连杆15将支撑杆110向框架10内摆动，使摩托车原本站立的车体得以放下，最后将滑座14移至螺杆12与第一斜齿轮120相对的另一端，使支撑杆110收合于框架10内供用户骑行。另外再请配合参看图1、2中所示，其中在本技术的框架10上，位于第一斜齿轮120另一侧的侧面上，再轴设一驱动轴17(如图2中所示)，在驱动轴17位于框架10内的端部上，固设有一与主斜齿轮161啮合的第二斜齿轮170，并使该驱动轴17的另一端部凸出框架10外形成一可供扳手18嵌入连接的套筒171(如图2中所示)，通过这种设计，当摩托车的电池没电或马达16故障而无法驱动马达轴160时，则可利用一扳手18插嵌于驱动轴17外侧的套筒171上(如图3中所示)，并以手动方式来转动驱动轴17使第二斜齿轮170转动，而由于该第二斜齿轮170与主斜齿轮161啮合，而该主斜齿轮161又与第一斜齿轮120啮合，故而当用户以手动转动第二斜齿轮170转动时，其动力则可经主斜齿轮161及第一斜齿轮120传至螺杆12上，进而使螺杆12上的滑座14带动支撑脚架11运动，通过这一手动装置，当摩托车电池或马达突然故障时，也可将摩托车支撑站立或放下。再请配合参看图5、6中所示，其中本技术的支撑脚架11，也可形成可以二段式收折的型式，其结构同样是在框架10的一侧枢设两平行的支撑杆110(如图5中所示)，并在支撑杆110的末端再枢设一曲杆112，该曲杆112与支撑杆110间挂设一弹簧113，并使滑座14底部的连杆15枢接于支撑杆110与曲杆112的枢接位置上；从而当用户欲利用支撑脚架11将摩托车车体撑起时(如图5中所示)，则可利用马达16带动螺杆12使滑座14朝支撑脚架11移动(如图5的箭头所示)，并将支撑杆110及曲杆112拉开弹簧113撑直(如图5所示)，并在曲杆112朝连杆15的侧缘上，设有一可止挡于支撑杆110上的挡片，以此挡片来避免曲杆112于撑直时朝连杆15的另一侧弯曲，以此便可将一摩托车车体支撑站立；而当用户欲将车体放下时，可利用马达16反转带动螺杆12转动，而使滑座14朝反方向移动(如图4的箭头所示)，进而将支撑杆110朝框架10摆动。由于曲杆112与支撑杆110形成枢接，且支撑杆110与曲杆112间又挂设一弹簧113加以连接，故而当支撑杆110在向框架10收合的同时，支撑杆110上的弹簧113也可将曲杆112朝支撑杆110缩回(如图6中所示)，这种支撑脚架11的设计可减小支撑杆110的摆动空间。再请配合参看图7中所示，其中本技术除了可为上述两种水平置放的实施例外，亦可于车底空间较大的摩托车上，将本技术的框架10直立地固设于车底，并在框架10中央同样纵向枢设一螺杆12及导杆(图中未示出)，并使该螺杆12上螺设一可随着螺杆12转动而上、下升降的螺套20，并使螺套20向下延伸出一呈“”型可支撑整个摩托车的顶升架21，另外该螺杆12靠框架10的一端固设一第一斜齿轮120，并使框架10位于第一斜本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车电动支撑架，该支撑架在摩托车的车体底部枢设有一可将摩托车支撑而形成站立的支撑脚架，其特征在于：在该支撑脚架一侧的车体底部，纵向枢设一可由动力源控制旋转的螺杆，该螺杆上螺设一可依螺杆的旋转而沿着螺杆移动的滑座，该滑座与支撑脚架间以一连杆形成枢接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄宝桦，
申请(专利权)人：黄宝桦，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]