辅助车轮制造技术

一种辅助车轮，由主架体、车轮体、弹簧体及控制元件构成。主架体设有开口槽，开口槽的穿设槽侧设孔槽；车轮体上枢接轮轴与支撑杆，二者上各设固定孔，支撑杆上的突挡块容置在穿设槽中；弹簧体固定在两固定孔上；控制元件的心轴以小径段穿套弹簧至定位座内孔，经螺丝锁接而与拉钮结合，定位座的螺纹段锁合孔槽，心轴大径段伸入突挡块的圆孔中。此辅助车轮使用稳定、组装拆卸简便。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种辅助车轮。众所周知，辅助车轮是设置在自行车的后车轮位置，分置在后车轮两侧定位支撑，使车轮保持稳立，为自行车初学者掌握车体重心的必备用具，因此，它已成为自行车基础学习不可缺少的附件。但是，常见的辅助车轮多是利用螺接方式固锁在后车轮中轴的两侧端，组装或拆卸都必须经由工具处理才可完成，操作不方便，而且，中轴为配合锁设必定成适段突露，突露段极易造成勾卡衣裤、它物的困扰，此为其使用上的严重缺失；加上，目前的辅助车轮常会在车行时发生偏位的情形，而车轮偏置时无法正常行驶进，遂形成妨碍车行的高摩擦阻力，以致车行速度缓慢又费力；又因辅助车轮虽与后车轮是同轴定位，但却不是与地面成同一水平状的接触，所以，不免会在使用时发生车轮碰撞的行驶噪音，并因车体不均衡的晃动与摇摆，使得学骑者仍会产生极大的恐惧感，一旦学骑者过分紧张而用力不当时，用力大于辅助车轮的支撑，将仍可能造成车体的翻覆；总之，以上所述足以证明现有的辅助车轮设计不当、使用功能欠佳，确实有待进一步的改良。本技术的主要目的在于提供一种辅助车轮，其具有使用稳定、组装拆卸简便的功效。本技术的次要目的在于提供一种辅助车轮，其具有车行顺畅的实用功效。本技术的再一目的在于提供一种辅助车轮，其可避免车轮行驶发出噪音，并使车体易产生高速动作。为实现上述目的，本技术由主架体、车轮体、弹簧体及控制元件所构成。主架体设有恰可嵌合固定在轮盖两侧的开口槽，开口槽侧有一平行的穿设槽，穿设槽侧设一端口有牙纹的孔槽。车轮体上枢接端部设有车轮的轮轴与支撑杆，在支撑杆端部及轮轴上分别设有固定孔，支撑杆端面又有一内设圆孔的突挡块，此突挡块容置在主架体的穿设槽中。弹簧体为端部固有连接部的受力弹簧，弹簧体的两端分别由固定孔固定在支撑杆端部及轮轴上。控制元件是由心轴以小径段穿套弹簧，并嵌入一定位座的内孔中，经由螺丝锁接而与拉钮结合成一体，定位座以其螺纹段锁合孔槽的牙纹，心轴则由弹簧顶推恰以大径段伸入突挡块的圆孔中。采用上述结构后，本技术因主架体直接固设在后车轮轮盖上，通过弹簧体的弹力作用使轮轴与支撑杆保持一定夹角，吸收车轮行进所产生的震幅，故使车行时可舒适、平稳；又因控制元件一经拉力使心轴脱离突挡块卡掣，即可实施辅助车轮的拆卸，故组装拆卸十分简便。另外，本技术是利用悬吊方式使辅助车轮行驶不偏置，所以不会形成车轮偏位的高摩擦阻力，可达到车行顺畅的实用功效。再则，本技术与车体后车轮在使用时可有效保持同一水平的地面接触，所以除可避免车轮行驶发出噪音外，更可因形成同步轮动性，而使车体易产生高速动作。以下结合附图及实施例，对本技术做进一步详细描述。附图说明图1是本技术的立体分解图；图2是本技术的组装使用示意图；图3是本技术产生轮体导位的示意图；图4是本技术控制元件常态定位挡卡的示意图；图5是本技术控制元件脱离挡卡的示意图。请配合参阅图1-2所示，本技术在自行车或滑板车2的后车轮21部分增设足以使车体随时保持稳立状的辅助车轮3，该辅助车轮3是由主架体4、车轮体5、弹簧体6及控制元件7所构成。其中，主架体4设有恰可嵌合轮盖22缘的开口槽41，开口槽41侧有一平行的穿设槽42，且在穿设槽42侧设一端口有牙纹43的孔槽44，开口槽41在车体后车轮21的轮盖22两侧适当位置固设。车轮体5是以枢接方式连接端部设有车轮51的轮轴52与支撑杆53，并在支撑杆53端部及轮轴52的适当位置分别设有固定孔54，支撑杆53端面又有一内设圆孔55的突挡块56。弹簧体6为端部固有连接部61的受力弹簧，可经由中轴62的端部螺帽621调整弹簧紧度。控制元件7是由心轴71以小径段711穿套弹簧S，并嵌入一定位座72的内孔中，经由螺丝A锁接而与拉钮73结合成一体。上述元件组合时，主架体4以开口槽41嵌固于轮盖22缘，并由穿设槽42容置车轮体5的突挡块56，直到突挡块56的圆孔55与孔槽44对应后，利用定位座72以螺纹段721锁合牙纹43的控制元件7，即可因弹簧S的弹撑作用，顶推心轴71以大径段712伸入突挡块56的圆孔55，形成辅助车轮安装的卡掣定位作用(参阅图4所示)，而弹簧体6则是以连接部61分别固于支撑杆53及轮轴52的固定孔54，利用弹簧体6的弹力作用，迫使活动轮轴52与固定式支撑杆53保持一定的夹角a定位(约为90度角，详如图2所示)，借助辅助车轮3的安装，使后轮呈三轮并列的车体行进，此尤适合初学者的安全骑乘。本技术使用时，若辅助车轮3的车轮51受外物迫压，其轮轴52即会因枢接而产生偏动，由于夹角a的位限，致使弹簧体6受压后，会以弹力作用承受车轮51重量及顶撑轮轴52回至原位(即车轮导位，如图3所示)，并可使车轮体5的震动减至最小程度，达到辅助车轮3具悬吊功能的目的。另外，当使用者不需使用辅助车轮3时，可对控制元件7的拉钮73施以拉力P，即得以直接拉动心轴71脱离与突挡块56的圆块55卡掣(此时弹簧S呈受压缩状，如图5所示)，再将突挡块56由穿设槽42取出，遂完成辅助车轮3的拆卸操作，使自行车或滑板车2成为单轮式后轮的正常行驶状态。权利要求1.一种辅助车轮，其特征在于它是由主架体、车轮体、弹簧体及控制元件所构成；主架体设有恰可嵌合固定在轮盖两侧的开口槽，开口槽侧有一平行的穿设槽，穿设槽侧设一端口有牙纹的孔槽；车轮体上枢接端部设有车轮的轮轴与支撑杆，在支撑杆端部及轮轴上分别设有固定孔，支撑杆端面又有一内设圆孔的突挡块，此突挡块容置在主架体的穿设槽中；弹簧体为端部固有连接部的受力弹簧，弹簧体的两端分别由固定孔固定在支撑杆端部及轮轴上；控制元件是由心轴以小径段穿套弹簧，并嵌入一定位座的内孔中，经由螺丝锁接而与拉钮结合成一体，定位座以其螺纹段锁合孔槽的牙纹，心轴则由弹簧顶推恰以大径段伸入突挡块的圆孔中。专利摘要一种辅助车轮,由主架体、车轮体、弹簧体及控制元件构成。主架体设有开口槽,开口槽的穿设槽侧设孔槽;车轮体上枢接轮轴与支撑杆,二者上各设固定孔,支撑杆上的突挡块容置在穿设槽中;弹簧体固定在两固定孔上;控制元件的心轴以小径段穿套弹簧至定位座内孔,经螺丝锁接而与拉钮结合,定位座的螺纹段锁合孔槽,心轴大径段伸入突挡块的圆孔中。此辅助车轮使用稳定、组装拆卸简便。文档编号B62H7/00GK2390769SQ9924207公开日2000年8月9日 申请日期1999年8月26日 优先权日1999年8月26日专利技术者蔡水德 申请人:蔡水德本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种辅助车轮，其特征在于：它是由主架体、车轮体、弹簧体及控制元件所构成；主架体设有恰可嵌合固定在轮盖两侧的开口槽，开口槽侧有一平行的穿设槽，穿设槽侧设一端口有牙纹的孔槽；车轮体上枢接端部设有车轮的轮轴与支撑杆，在支撑杆端部及轮轴上分别设有固定孔，支撑杆端面又有一内设圆孔的突挡块，此突挡块容置在主架体的穿设槽中；弹簧体为端部固有连接部的受力弹簧，弹簧体的两端分别由固定孔固定在支撑杆端部及轮轴上；控制元件是由心轴以小径段穿套弹簧，并嵌入一定位座的内孔中，经由螺丝锁接而与拉钮结合成一体，定位座以其螺纹段锁合孔槽的牙纹，心轴则由弹簧顶推恰以大径段伸入突挡块的圆孔中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡水德，
申请(专利权)人：蔡水德，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]