一种滑板车车架折收装置制造方法及图纸

一种滑板车车架折收装置，是由顶端固定把手及与底侧端轴连接前车轮的车架，经由一折收装置连接末端固有后车轮的底座，构成由滑板驱动原理产生行驶作用的滑板车，折收装置是在底座前端形成一侧设对应轴孔的框体，并以定位螺孔将一脚踏架枢设固定，且在限位螺孔锁入一恰可嵌卡脚踏架弧槽的挡止栓，框体前端则是设有圆孔的端斜面，通过一锁合栓由框体轴孔贯穿后与螺帽固锁，将套管及一转轴枢设在框体内部，该转轴以顶设轴管连接前车架，并在转轴前端设一对应框体圆孔的孔座。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是属运动休闲用滑板车领城，特指一种可折叠的滑板车。所谓“滑板车”是一种由滑板、把手架及车轮配合，产生滑板驱动原理的行进作用，再经由把手架的方向控制，使车体产生适当行使的交通工具；由于其体积及轮形较一般的自行车更为小巧，因此成为目前相当受欢迎的轻便车，尤其适合作短距路程及休闲使用，目前市场上所见的滑板车的结构，因为其把手架与滑板底座是固定连接在一起的，造成把手架不论使用与否都只能保持立置状，使得整个车型只能保持大体积的常态定位形，非但不利于无法行驶时的双手扛抬，更使得这种体积太占空间而不便于随车(即汽车)携带，及增加载运或库存收置上的麻烦；而且，仅能保持把手架立置状的滑板车，必须在结构上考虑车体的停靠实施，所以结构形是较为复杂的，势必造成组装及生产成本的提高，可见这个缺乏折叠装置的设计并不恰当，而有待于进一步改良。本技术的主要目的，是在于滑板车的前车架折收装置，特指在滑板底前端形成一枢槽，并于框体内设一以顶侧轴管连接前车架的转轴，而转轴、框体接触端面的垂直方向设有可自动伸、缩的弹性插梢，利用插梢前端突伸与框体端斜面圆孔产生卡掣，形成定位作用，折收操作是由框体侧设脚踏架，利用顶侧踏板实施踏踩作用力，因而使其触靠插梢端的推柱，产生顶推插梢前端作动位移，造成插梢离开框体的端圆孔，而使转轴得以旋动将前车架折收。附图及图面说明附附图说明图1是本技术的立体分解附图2是本技术的组合及踏踩示意图；附图3是本技术的折收示意图；附图4是本技术的折收使用示意图。(2)滑板车(21)把手 (22)前车轴(23)前车架(24)后车轮 (25)底座 (26)滑板 (251)轴孔(252)框体(253)定位螺孔 (254)限位螺孔(255)圆孔(256)斜端面(3)折收装置(31)脚踏架 (311)弧槽 (312)踏板 (313)推柱(32)锁合栓 (33)螺帽 (34)套管 (35)转轴(351)轴管(352)孔座 (36)插梢(S)弹簧 (A)挡止栓以下结合附图和实施例对本技术详细说明，见附图1、2、3、4，由顶端固接把手(21)及底侧端轴接前车轮(22)的前车架(23)，经由一折收装置(3)连接末端固有后车轮(24)的底座(25)，组构成一由滑板驱动原理产生行驶作用的滑板车(2)；结构特征主要是在于折收装置(3)是在底座(25)前端形成一侧设对应轴孔(251)的框体(252)，并以定位螺孔(253)将一脚踏架(31)枢设固定，且在限位螺孔(254)锁入一恰可钳卡脚踏架(31)的弧槽(311)的挡止栓(A)，框体(252)前端则是设有圆孔(255)的端斜面(256)，通过锁合栓(32)由框体轴孔(251)贯穿后与螺帽(33)固锁，将套管(34)及一转轴(35)枢设在框体(252)内部，该转轴(35)以顶设轴管(351)连接前车架(23)，并在转轴(35)前端设一对应框体圆孔(255)的孔座(352)，在孔座(352)内孔装入一利用弹簧(S)产生自动伸缩性的插梢(36)(该弹簧(S)另一端抵住套管(34))，而脚踏架(31)除在顶侧延设有踏板(312)外，还有一推柱(313)可由框体端斜面(256)外缘嵌入圆孔(255)；使用时靠弹簧(S)推力将插梢(36)端部推出孔座(352)外，直到其卡入框体(252)的端斜面圆孔(255)后，就产生挡止定位作用，并经由转轴轴管(351)支持前车架(23)成稳固立置；相反，当人不站立在底座(25)顶设的滑板(26)上时，可由作用力P施在踏板(312)顶面使脚踏架(31)产生旋位，使推柱(313)向内顶推插梢(36)内缩，以至插梢(36)端部脱离与框体圆孔(255)的卡掣，此时转轴(35)即因不受圆孔(255)阻挡而可产生旋动，并带动前车架(23)产生向下折收作用。综上所述，本技术除已显著改善滑板车不使用时的折收应用性，更具有挡卡定位及踏踩施力向安全的特殊操控作用，并以插梢自动伸缩性及使车体展开方便、快速的特点。权利要求一种滑板车车架折收装置，主要由顶端固定把手及底侧端轴连接前车轮的前车架，经由一折收装置连接末端固有后车轮的底座，构成由滑板驱动原理产生行驶作用的滑板车，其特征主要是在于折收装置是在底座前端形成一侧设对应轴孔的框体，并以定位螺孔将一脚踏架枢设固定，且在限位螺孔锁入一恰可嵌卡脚踏架弧槽的挡止栓，框体前端则是设有圆孔的端斜面，通过一锁合栓由框体轴孔贯穿后与螺帽固锁，将套管及一转轴枢设在框体内部，该转轴以顶设轴管连接前车架，并在转轴前端设一对应框体圆孔的孔座，孔座内孔装入一利用弹簧产生自动伸缩性的插梢，脚踏架除在顶侧设有踏板外，还有一推柱可由框体端斜面外缘嵌入圆孔。专利摘要一种滑板车车架折收装置,是由顶端固定把手及与底侧端轴连接前车轮的车架,经由一折收装置连接末端固有后车轮的底座,构成由滑板驱动原理产生行驶作用的滑板车,折收装置是在底座前端形成一侧设对应轴孔的框体,并以定位螺孔将一脚踏架枢设固定,且在限位螺孔锁入一恰可嵌卡脚踏架弧槽的挡止栓,框体前端则是设有圆孔的端斜面,通过一锁合栓由框体轴孔贯穿后与螺帽固锁,将套管及一转轴枢设在框体内部,该转轴以顶设轴管连接前车架,并在转轴前端设一对应框体圆孔的孔座。文档编号A63C17/00GK2351160SQ98230219公开日1999年12月1日 申请日期1998年2月26日 优先权日1998年2月26日专利技术者蔡水德 申请人:蔡水德本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑板车车架折收装置，主要由顶端固定把手及底侧端轴连接前车轮的前车架，经由一折收装置连接末端固有后车轮的底座，构成由滑板驱动原理产生行驶作用的滑板车，其特征主要是在于：折收装置是在底座前端形成一侧设对应轴孔的框体，并以定位螺孔将一脚踏架枢设固定，且在限位螺孔锁入一恰可嵌卡脚踏架弧槽的挡止栓，框体前端则是设有圆孔的端斜面，通过一锁合栓由框体轴孔贯穿后与螺帽固锁，将套管及一转轴枢设在框体内部，该转轴以顶设轴管连接前车架，并在转轴前端设一对应框体圆孔的孔座，孔座内孔装入一利用弹簧产生自动伸缩性的插梢，脚踏架除在顶侧设有踏板外，还有一推柱可由框体端斜面外缘嵌入圆孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡水德，
申请(专利权)人：蔡水德，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]