一种滑板车的折叠机构及包含该折叠机构的滑板车制造技术

本发明专利技术公开了一种滑板车的折叠机构，包括：车头、折叠杆、解锁杆、锁紧杆以及解锁扳手，其中，所述折叠杆具有第一前端和第二前端，所述第一前端连接所述滑板车的前叉机构，所述第二前端通过一折叠杆旋转轴铰接于所述车头，折叠杆中间开设有两个第一通孔，所述两个第一通孔之间安装有解锁杆，解锁杆的至少其中一端穿出所述第一通孔并连接至解锁扳手，折叠杆中间还开设有两个对称设置的卡槽，两个所述卡槽之间安装有锁紧杆，解锁杆和锁紧杆之间通过联动轴组件相连，所述锁紧杆底部设有复位弹簧片，弹簧片的另一端抵持于所述车头的末端。此外，本发明专利技术还公开了一种包含该折叠机构的滑板车。本发明专利技术解决了原有的滑板车折叠机构折叠过程复杂的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种滑板车，具体地说，是涉及一种滑板车的折叠机构，以及具有该折叠机构的滑板车。
技术介绍
电动滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式。电动滑板车十分节省能源，充电快速且航程能力长。整车造型美观、操作方便，可以折叠，驾驶更安全，携带非常方便。对于喜欢生活方便的朋友来说绝对是非常适合的一种选择，给生活添加多一分乐趣。滑板车的折叠主要是依赖折叠机构，在折叠过程中，车头不随着折叠机构同步折叠，这样前轮轴承既要承受载荷，又要保证灵活转弯；车头在折叠后，与后轮保证一个完整性，且为了保证折叠后有效利用空间，折叠机构旋转中心的位置确定；通过连杆伸缩机构，把折叠旋转中心，前叉转动中心，巧妙结合起来，前叉和折叠机构即实现翻转折叠，又保证转弯功能，实现完全折叠的形式。综上来说，而折叠机构的好坏对整体滑板车的设计至关重要，目前市场上常用的滑板车存在如下缺陷：1.折叠杆与驱动前叉转弯机构为一体式设计，折叠后前轮同步折叠，折叠后体积大，空间排布不均衡，并没有实现完全折叠。用户体验由于体积庞大，携带的方便性带来苦恼；2.折叠锁紧机构繁琐，用户体验考虑较少，不能实现快速折叠。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种滑板车的折叠机构，包括：车头、折叠杆、解锁杆、锁紧杆以及解锁扳手，其中，所述折叠杆具有第一前端和第二前端，所述第一前端连接所述滑板车的前叉机构，所述第二前端通过一折叠杆旋转轴铰接于所述车头，所述折叠杆中间开设有两个第一通孔，所述两个第一通孔之间安装有解锁杆，解锁杆的至少其中一端穿出所述第一通孔并连接至所述解锁扳手，所述折叠杆中间还开设有两个对称设置的卡槽，两个所述卡槽之间安装有锁紧杆，所述解锁杆和锁紧杆之间通过联动轴组件相连，所述锁紧杆底部设有复位弹簧片，弹簧片的另一端抵持于所述车头的末端。进一步地，所述折叠机构还包括有转弯杆，所述车头中央开设有一段滑槽，所述转弯杆置于所述滑槽中，所述转弯杆其中一端设为凹槽结构，所述凹槽中间夹有有一截面呈圆形的转动体，一连接轴穿过所述转动体中心及凹槽的两个槽面，所述转弯杆另一端通过另一连接轴与所述折叠杆相铰接。进一步地，所述联动轴组件包括两个第一联动轴和两个第二联动轴，其中，该第一联动轴套接于所述解锁杆上，该第二联动轴套接于所述锁紧杆上，该第一联动轴和第二联动轴通过螺钉固定连接，所述解锁杆和锁紧杆上还分别套设有圆环筒，所述圆环筒刚好卡合于两个第一联动轴以及两个第二联动轴之间。进一步地，所述车头的两个外侧面设为台阶结构，所述折叠杆的第二前端刚好置于所述台阶上。进一步地，所述折叠杆的第二前端以平滑的曲线过渡形成曲面状。基于本专利技术的另一构思，还提供一种折叠滑板车，其包含上述任一技术方案中的折叠机构。与现有技术相比，本专利技术所述的一种滑板车的折叠机构，折叠机构的展开、折叠，只需要一步到位，使得实现完全、灵活折叠，有效利用折叠空间，也使得整个产品方便携带；且该折叠方式颠覆创新的实现，也保证了骑行过程中的稳定性，且其操作简单，极大提升了用户的体验度。附图说明图1为本专利技术实施例所述的滑板车的折叠机构的主视图；图2为本专利技术实施例所述的滑板车的折叠机构的立体结构示意图；图3为本专利技术实施例所述的滑板车的折叠机构的另一立体结构示意图；图4为本专利技术实施例所述的滑板车在展开状态下的示意图；图5为本专利技术实施例所述的滑板车在折叠状态下的示意图；图6是本专利技术实施例所述的滑板车的车头部位放大状态示意图。具体实施方式为使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述。如图1、图2、图3、图6所示，本专利技术实施例所公开的一种滑板车的折叠机构，包括：车头1、折叠杆2、解锁杆3、锁紧杆4以及解锁扳手5，其中，所述折叠杆2具有第一前端和第二前端，所述第一前端连接所述滑板车的前叉机构6，所述前叉机构6连接滑板车的前轮13，并驱动所述前轮13运动，所述第二前端通过折叠杆旋转轴10铰接于所述车头1，该折叠杆旋转轴10依次穿过转弯杆9的一面再穿过车头1从折叠杆2的另一面穿出；所述折叠杆2中间开设有两个第一通孔，所述两个第一通孔之间安装有解锁杆3，解锁杆3的至少其中一端穿过所述第一通孔并连接至所述解锁扳手5，所述折叠杆2中间还开设有两个对称设置的卡槽11，两个所述卡槽11之间安装有锁紧杆4，所述解锁杆3和锁紧杆4之间通过联动轴组件7相连，所述锁紧杆4与解锁杆3之间设有复位弹簧片8，弹簧片的另一端抵持于所述车头1的末端并固定，所述复位弹簧片8的前端为弯曲状设计。更进一步来说，在本专利技术实施例中，所述车头1两侧面的其中一段设计为台阶结构，即一端高一端低，该台阶上刚好固定有与其相连接的折叠杆的两个侧端，使得折叠杆2和车头1的两侧位于同一平面上，显得平整，结构紧凑，此外，所述台阶结构为斜向设置，不为垂直设置，所述折叠杆2的第二前端以平滑的曲线过渡形成曲面状设计，方便折叠杆2的展开和闭合。所述车头1的前端也为弯曲状，中间为镂空设计。所述折叠杆2的第一前端至解锁杆3之间也设有一段弯曲的镂空设计。所述折叠机构还包括有转弯杆9，在所述车头1的中央部位开设有一段避空槽，所述转弯杆9横向置于所述避空槽内，节省折叠空间。所述转弯杆9其中一端为开口的截面呈“U”型的凹槽结构，该凹槽结构刚好抵持于滑槽的一端，所述凹槽中间夹有一截面呈圆形的转动体12，一连接轴穿过所述转动体12中心及凹槽的两个槽面，所述转动体12可绕所述连接轴进行转动，在运动过程中，通过该转动体12可实现向左或向右或其他任一合适角度(正负45度)进行转弯处理以控制方向，所述转弯杆9的另一端通过另一连接轴连接至折叠杆2，当折叠杆2向上或向下运动时会带动转弯杆9向上或向下运动，位于转弯杆9其中一端的转动体12则保持转动。在折叠过程中，车头不随着折叠杆同步折叠，前叉轴承既能承受载荷，也保证了灵活转弯，而且，车头在折叠后，与后轮也保证了完整性。本专利技术中的转弯杆、折叠杆，通过连杆机构把二者巧妙结合起来，实现折叠和转弯功能。本专利技术实施例中，所述解锁杆3和锁紧杆4均为圆柱体，所述联动轴组件7包括两个第一联动轴和两个第二联动轴，其中，该第一联动轴的一端套接于所述解锁杆3上，该第二联动轴的一端套接于所述锁紧杆4上，该第一联动轴的另一端和第二联动轴的另一端通过螺钉固定连接，所述解锁杆3和锁紧杆4上还分别套设有圆环筒，所述圆环筒刚好卡合于两个第一联动轴以及两个第二联动轴之间，两个圆环筒能够防止该第一联动轴和两个第二联动轴之间出现相对移位。这样，当解锁杆3转动时，带动第一联动轴运动，第一联动轴带动第二联动轴运动，第二联动轴带动锁紧杆4运动，第一联动轴和第二联动轴之间具有一定的夹角，该第一联动轴以及第二联动轴分别与其相连接的解锁杆3和锁紧杆4之间为固定连接，该复位弹簧片8位于锁紧杆4上的圆柱筒下表面。通过两个联动轴的设计，一方面保证了锁紧解锁的方便性，另一方面还能够保证传递的平稳。当然，实现解锁杆3和锁紧杆4之间的联动不限于本专利技术实施例所述的两个联动轴，可以采用一个联动轴或者其他联动方式，在此不作任何限定；通过所述解锁杆和锁紧杆的配合，保证了系统的稳定性，安全可靠。基于本专利技术的另一构思，还提供一种包含该折叠机构的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑板车的折叠机构，其特征在于包括：车头、折叠杆、解锁杆、锁紧杆以及解锁扳手，其中，所述折叠杆具有第一前端和第二前端，所述第一前端连接所述滑板车的前叉机构，所述第二前端通过一折叠杆旋转轴铰接于所述车头，所述折叠杆中间开设有两个第一通孔，所述两个第一通孔之间安装有解锁杆，解锁杆的至少其中一端穿出所述第一通孔并连接至所述解锁扳手，所述折叠杆中间还开设有两个对称设置的卡槽，两个所述卡槽之间安装有锁紧杆，所述解锁杆和锁紧杆之间通过联动轴组件相连，所述锁紧杆底部设有复位弹簧片，弹簧片的另一端抵持于所述车头的末端。

【技术特征摘要】
1.一种滑板车的折叠机构，其特征在于包括：车头、折叠杆、解锁杆、锁紧杆以及解锁扳手，其中，所述折叠杆具有第一前端和第二前端，所述第一前端连接所述滑板车的前叉机构，所述第二前端通过一折叠杆旋转轴铰接于所述车头，所述折叠杆中间开设有两个第一通孔，所述两个第一通孔之间安装有解锁杆，解锁杆的至少其中一端穿出所述第一通孔并连接至所述解锁扳手，所述折叠杆中间还开设有两个对称设置的卡槽，两个所述卡槽之间安装有锁紧杆，所述解锁杆和锁紧杆之间通过联动轴组件相连，所述锁紧杆底部设有复位弹簧片，弹簧片的另一端抵持于所述车头的末端。2.如权利要求1所述的折叠机构，其特征在于，所述折叠机构还包括有转弯杆，所述车头中央开设有一段避空槽，所述转弯杆置于所述避空槽中，所述转弯杆其中一端设为凹槽结构，所述凹槽中间夹有有...

【专利技术属性】
技术研发人员：喇惠仁，曹亢，顾群，禹小青，李刚，
申请(专利权)人：中航航空电子系统股份有限公司北京技术研发中心，
类型：发明
国别省市：北京;11