超微型四轮车车架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种超微型四轮车车架，包括纵梁和横梁，其结构特征在于：在左、右纵梁１、８之间平行设置有两根以上的横梁，并组合成整体框形结构，它们均为矩形钢管；在左、右纵梁１、８之间有发动机后悬挂横梁１１、第二横梁１４、第三横梁１５及第四横梁１８，在靠近发动机后悬挂横梁１１两端的纵梁上分别设置有向上的左、右减震器支座１０、３２。本实用新型专利技术安装摩托车发动机及其它底盘零件方便容易，整体框架结构，整个车架较重、稳固，车辆运行平稳。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车、摩托车
，尤其是关于一种超微型四轮车车架。二
技术介绍
目前，为了满足农村及国外市场的需要，超微型四轮车已开发成功，这种超微型四轮车的发动机一般采用普通摩托车发动机作为动力源，其车身采用类似微型轿车的车身结构，底盘上的各总成大部分依靠车架连结成一整体，车架设计成一承受空间力系的平面框架结构。现有技术的三轮摩托车车架和四轮摩托车车架，不能满足超微型四轮车整车设计的要求，为了既适应这样的车身，又使该超微型四轮车能有较稳定和较高的行驶速度，该超微型四轮车的车架因此不同于摩托车，也有别于微型轿车。三
技术实现思路
本技术的目的是提供一种适于安装摩托车发动机及其它底盘零件的超微型四轮车车架。本技术的技术方案是它包括纵梁和横梁，其结构特征在于在左、右纵梁之间平行设置有两根以上的横梁，并组合成整体框形结构，它们均为矩形钢管；在左、右纵梁之间有发动机后悬挂横梁，第二横梁、第三横梁及第四横梁，在靠近发动机后悬挂横梁两端的纵梁上分别设置有向上的左、右减震器支座。本技术中纵梁和横梁均为矩形钢管，它们组合焊接成整体框形结构，降低了制造成本，使整个车架较重、稳固，车辆运行平稳，左、右减震器可通过设置在靠近发动机后悬挂横梁两端的左、右减震器支座安装在车架上。本技术的优点是安装摩托车发动机及其它底盘零件方便容易，整体框架结构，整个车架较重、稳固，车辆运行平稳，并且车架的各部件布局合理，制造成本低。四附图说明图1是本技术的主视图；图2是图1的俯视图。五具体实施方式如图1、图2所示本技术由右纵梁1、第一横梁2、右稳定杆支架3、发动机前支撑下座4、水箱支架5、左稳定杆支架6、车身固定前支架7、左纵梁8、前轴左支架9、左前减振器支座10、发动机后悬挂横梁11、制动三通支架12、车身中后支架13、第二横梁14、第三横梁15、钢板弹簧支架16、加强板17、第四横梁18、后减震器上支撑19、第五横梁20、油箱支架连接块21、纵梁封口板22、后钢板弹簧吊耳支架23、后钢板弹簧吊耳支架垫板24、纵梁加强板25、后钢板弹簧前支架26、手制动拉绳支架27、中过桥支架29、中央杆臂支架30、方向机支架31、右前减振器支座32及前轴右支架33组成，其结构特征在于在左、右纵梁1、8之间平行设置有两根以上的横梁，并组合成整体框形结构，它们均为矩形钢管；在左、右纵梁1、8之间有发动机后悬挂横梁11、第二横梁14、第三横梁15及第四横梁18，在靠近发动机后悬挂横梁11两端的纵梁上分别设置有向上的左、右减震器支座10、32。从图1、图2可看出在第三横梁15上设置有手制动拉绳支架27和中过桥支架29，在第二横梁14上设置有中央杆臂支架30。在第四横梁18上设置有后减震器上支撑19，第四横梁18两端的下方有加强板17支撑在左、右纵梁1、8上。在左、右纵梁1、8的后端部向下设置有后钢板弹簧吊耳支架23和后钢板弹簧吊耳支架垫板24。发动机前支承下座4、发动机后悬挂横梁11用于固定发动机及其支架，水箱支架5用于固定水箱，方向机支架31用于固定方向机，中过桥支架29用于固定传动轴轴承托架，左、右前减振器支座10、32用于固定左、右前减振器，左、右稳定杆支架6、3用于固定左右稳定杆，车身固定前支架7和车身固定中、后支架用于将车身固定在车架上，前轴左支架9、前轴右支架33用于固定前轴，中央杆臂支架总成30用于装置中央杆臂，手制动拉绳支架27用于固定手制动拉绳，钢板弹簧支架16用于固定钢板弹簧，后减振器上支承19用于固定后减振器，油箱支架连结块21用于固定油箱支架，车架第四横梁加强块17用于加强第四横梁与纵梁连结的强度。权利要求1.一种超微型四轮车车架，包括纵梁和横梁，其特征在于在左、右纵梁(1、8)之间平行设置有两根以上的横梁，并组合成整体框形结构，它们均为矩形钢管；在左、右纵梁(1、8)之间有发动机后悬挂横梁(11)、第二横梁(14)、第三横梁(15)、第四横梁(18)，在靠近发动机后悬挂横梁(11)两端的纵梁上分别设置有向上的左、右减震器支座(10、32)。2.根据权利要求1所述的超微型四轮车车架，其特征在于在第三横梁(15)上设置有手制动拉绳支架(27)和中过桥支架(29)，在第二横梁(14)上设置有中央杆臂支架(30)。3.根据权利要求1所述的超微型四轮车车架，其特征在于在第四横梁(18)上设置有后减震器上支撑(19)，第四横梁(18)两端的下方有加强板(17)支撑在左、右纵梁(1、8)上。4.根据权利要求1所述的超微型四轮车车架，其特征在于在左、右纵梁(1、8)的后端部向下设置有后钢板弹簧吊耳支架(23)和后钢板弹簧吊耳支架垫板(24)。专利摘要本技术提供了一种超微型四轮车车架，包括纵梁和横梁，其结构特征在于在左、右纵梁1、8之间平行设置有两根以上的横梁，并组合成整体框形结构，它们均为矩形钢管；在左、右纵梁1、8之间有发动机后悬挂横梁11、第二横梁14、第三横梁15及第四横梁18，在靠近发动机后悬挂横梁11两端的纵梁上分别设置有向上的左、右减震器支座10、32。本技术安装摩托车发动机及其它底盘零件方便容易，整体框架结构，整个车架较重、稳固，车辆运行平稳。文档编号B62D21/02GK2705369SQ200420034619公开日2005年6月22日 申请日期2004年4月28日 优先权日2004年4月28日专利技术者尹明善, 陈晓牧, 刘义国, 刘均, 王孝芬 申请人:重庆力帆实业(集团)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种超微型四轮车车架，包括纵梁和横梁，其特征在于：在左、右纵梁（１、８）之间平行设置有两根以上的横梁，并组合成整体框形结构，它们均为矩形钢管；在左、右纵梁（１、８）之间有发动机后悬挂横梁（１１）、第二横梁（１４）、第三横梁（１５）、第四横梁（１８），在靠近发动机后悬挂横梁（１１）两端的纵梁上分别设置有向上的左、右减震器支座（１０、３２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尹明善，陈晓牧，刘义国，刘均，王孝芬，
申请(专利权)人：重庆力帆实业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]