本实用新型专利技术涉及一种发动机的新型预热装置，该装置包括冷却液预热系统、燃油管路预热系统、双回路加热油量传感器、加热供油管、加热回油管、温度控制器、线束、加热器等组成。双回路加热油量传感器安装在燃油箱上部；加热供油管和加热回油管的一端与双回路加热油量传感器连接，另外一端与冷却液预热系统中的加热器的进油口和回油口连接；加热控制器与线束连接。本实用新型专利技术系一种兼有冷却液预热功能和燃油管路预热功能的装置，实现了发动机低温启动的理想效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机预热技术，具体地说是中、重型载重车辆上采用的发动机预热装置。
技术介绍
在高海拔、高寒地区的露天矿从事散装物料运输作业的中、重型载重车辆(尤其非公路宽体自卸车)，矿区环境恶劣，故车辆发动机对燃油、机油的要求非常高:工作环境温度为_35°C以上的地区，要求发动机机油的最低粘度等级为0W。最低环境工作温度为-44°C以上，而粘度等级OW的发动机机油和-50号轻质柴油国内虽有，但不像-35号轻质柴油(_29°C以上地区)和粘度等级为15W/40的润滑油应用普遍，且对于偏远矿区用户来说，低标号油品既难买到，且油价也高。目前国内对中重型载重车辆发动机采用的预热方式，主要有三种:进气预热、冷却液预热和燃油管路预热:进气预热，是在发动机进气管增加电子加热格栅，加热用于燃烧的空气，满足寒区发动机对进气的要求；冷却液预热，是在发动机不启动的情况下，用燃油燃烧加热水路的冷却系统，同时利用热源加热发动机缸体，使发动机迅速启动。此方法虽然可显著降低发动机启动后的预热时间、降低发动机磨损、油耗和废气排放，延长发动机寿命，但由于冷却液预热是通过燃烧燃油来实现的，它需要从燃油箱单独引出油管和回油管；燃油管路预热，冬季不需要使用明火、喷灯烘烤柴油油箱及油路系统，打开此套系统后5?10分钟，柴油车油路系统轻松解冻。上述三套预热系统，虽然理论上可以保证发动机的低温启动，但实际使用中遇到的问题是:冷却液预热系统中燃油液体加热器无法启动工作其原因在于，燃油液体加热器的供油管和回油管在高寒地区管路析蜡，而燃油管路预热系统只是对发动机的供油管路和回油管路预热，并没有预热燃油液体加热器的供回油管路，所以发动机的低温启动难以实现。
技术实现思路
为了解决发动机的预热的难题，本技术的目的在于，提供一种发动机的新型预热装置，以使发动机低温启动达到理想效果。本技术的技术方案是:该发动机预热装置，系一种兼有冷却液预热和燃油管路预热功能联合工作的装置。该装置包括:冷却液预热系统1、燃油管路预热系统2、双回路加热油量传感器3、加热供油管4、加热回油管5、温度控制器6、线束7。双回路加热油量传感器3安装在燃油箱上部，与燃油管路预热系统2中的发动机进油管13和发动机回油管14连接；加热供油管4和加热回油管5的一端与双回路加热油量传感器3连接，加热供油管4和加热回油管5的另一端与冷却液预热系统I中的加热器8的进油口和回油口连接。所述的冷却液预热系统1，包含加热器8、加热器进水管9、加热器出水管10、A控制线束11。加热器8安装在车架上；加热器进水管9和加热器出水管10，两条管路一端连接在加热器8上，另外一端与发动机的冷却系统连接，控制线束11主要是给加热器提供24V电源和控制加热器的加热温度。所述燃油管路预热系统2，主要有燃油管路预热温度控制器12、发动机进油管(带加热)13、发动机回油管(带加热)14、发动机燃油粗滤器加热套15、发动机燃油精滤加热套16、B控制线束17。发动机燃油粗滤器加热套15和发动机燃油精滤加热套16分别安装在发动机的燃油粗滤器和燃油精滤器上，用于加热粗滤器和精滤器中的柴油，发动机进油管(带加热)13和发动机回油管(带加热)14 一端安装在发动机上，另外一端安装在双回路加热油量传感器3上，用于给发动机提供燃油。B控制线束17分别把燃油管路预热温度控制器12、发动机进油管(带加热)13、发动机回油管(带加热)14、发动机燃油粗滤器加热套15、发动机燃油精滤加热套16通过插接件安装在一起，用于提供24V电源。燃油管路预热温度控制器12，控制加热温度；双回路加热油量传感器3，用于加热柴油，其具有两套回路，一套回路用于连接发动机进油管(带加热)13、发动机回油管(带加热)14 ;另一套回路连接加热供油管4、加热回油管5，用于给冷却液预热系统I中的加热器8提供柴油。线束7通过插接件将温度控制器6、加热供油管4、加热回油管5、双回路加热油量传感器3安装在一起，主要是提供24V电源。温度控制器6控制加热供油管4、加热回油管5、双回路加热油量传感器3，加热柴油的温度。以上改进，彻底解决冷却液预热系统I中的加热器8无法启动的难题。该发动机预热装置是这样运作的:当发动机在低温环境中难以启动时，先打开燃油预热系统2，此时燃油预热系统2和双回路加热油量传感器3、温度控制器6、加热供油管4、加热回油管5同时工作一加热整个柴油管路；待整套系统停止工作后，再打开冷却液预热系统1，此时冷却液预热系统I中的加热器8开始工作，对发动机冷却液开始加热；待冷却液加热到一定温度后关闭，然后再启动发动机。下面结合实施例附图对本技术作进一步说明。【附图说明】图1、是本实施例的整体结构示意图；图2、是本实施例的冷却液预热系统的结构示意图；图3、是本实施例燃油管路预热系统的结构示意图；图中:1、冷却液预热系统；2、燃油管路预热系统；3、双回路加热油量传感器；4、力口热供油管；5、加热回油管；6、加热控制器；7、线束；8、加热器；9、加热器进水管；10、加热器出水管；11、A控制线束；12、燃油管路预热温度控制器，13、发动机进油管(带加热);14、发动机回油管(带加热);15、发动机燃油粗滤器加热套；16、发动机燃油精滤加热套；17、B控制线束。【具体实施方式】实施例一种发动机的新型预热装置图1显示本实施例的整体结构示意图在冷却液预热系统I和燃油管路预热系统2安装完成的前提下，首先将双回路加热油量传感器3安装在燃油箱上部，并保证安装可靠；其次将加热供油管4和加热回油管5一端与双回路加热油量传感器3连接，另外一端与冷却液预热系统I中的加热器8的进油口和回油口连接；然后将发动机进油管(带加热)13、发动机回油管(带加热)14未连接的一端与双回路加热油量传感器3连接；线束7通过插接件与双回路加热油量传感器3、加热供油管4、加热回油管5连接在一起，最后将加热控制器6通过插接件与线束7连接，这样就完成了整套系统的连接。图2显示本实施例的冷却液预热系统的结构首先将加热器8安装在车架上；其次将加热器进水管9和加热器出水管10的一端与加热器8连接，另外一端接在发动机的冷却系统中；最后将A控制线束11与加热器8通过插接件安装在一起，这样就完成了冷却液预热系统的连接。图3显示本实施例燃油管路预热系统的结构首先将发动机燃油粗滤器加热套15、发动机燃油精滤加热套16分别安装在发动机的粗滤器和精滤器上，保证安装可靠；其次将发动机进油管(带加热)13、发动机回油管(带加热)14 一端与发动机的进油口和回油口连接；B控制线束17通过插接件将发动机燃油粗滤器加热套15、发动机燃油精滤加热套16、发动机进油管(带加热)13、发动机回油管(带加热)14连接在一起，最后将燃油管路预热温度控制器12连接在B控制线束17上，这样就完成燃油管路预热系统2的连接。【主权项】1.一种发动机的新型预热装置，其特征在于:主要由冷却液预热系统(I)、燃油管路预热系统(2)、双回路加热油量传感器(3)、加热供油管(4)、加热回油管(5)、温度控制器(6)、线束(7)组成；双回路加热油量传感器(3)安装燃油箱的上部，与燃油管路预热系统(2)的发动机进油管(13)和发动机回油管(14)连接；加热本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机的新型预热装置，其特征在于：主要由冷却液预热系统(1)、燃油管路预热系统(2)、双回路加热油量传感器(3)、加热供油管(4)、加热回油管(5)、温度控制器(6)、线束(7)组成；双回路加热油量传感器(3)安装燃油箱的上部，与燃油管路预热系统(2)的发动机进油管(13)和发动机回油管(14)连接；加热供油管(4)和加热回油管(5)的一端与双回路加热油量传感器(3)连接，加热供油管(4)和加热回油管(5)的另一端与冷却液预热系统(1)中的加热器(8)进油口和回油口连接； 所述的冷却液预热系统(1)，主要有：加热器(8)、加热器进水管(9)、加热器出水管(10)、A控制线束(11)；加热器(8)安装在车架上；两条管路加热器进水管(9)和加热器出水管(10)的一端连接在加热器(8)上，另外一端与发动机的冷却系统连接；A控制线束(11)给加热器提供24V电源和控制加热器的加热温度；线束(7)通过插接件将温度控制器（6）、加热供油管（4）、加热回油管（5）、双回路加热油量传感器（3）安装在一起；所述燃油管路预热系统(2)，主要有：燃油管路预热温度控制器(12)、发动机进油管(13)、发动机回油管(14)、发动机燃油粗滤器加热套(15)、发动机燃油精滤加热套(16)、B控制线束(17)；发动机燃油粗滤器加热套(15)和发动机燃油精滤加热套(16)，分别安装在发动机的燃油粗滤器和燃油精滤器上，用于加热粗滤器和精滤器中的柴油；发动机进油管(13)和发动机回油管(14)，其一端安装在发动机上，另外一端安装在双回路加热油量传感器(3)上，用于给发动机提供燃油；B控制线束(17)，分别把燃油管路预热温度控制器(12)、发动机进油管(13)、发动机回油管（14）、发动机燃油粗滤器加热套（15）、发动机燃油精滤加热套（16）通过插接件安装在一起，以提供24V电源；燃油管路预热温度控制器(12)控制加热温度；所述双回路加热油量传感器(3)，安装在燃油箱上，其具有两套回路：一套回路用于连接发动机进油管(13)、发动机回油管(14)；另一套回路连接加热供油管(4)、加热回油管(5)，用于给冷却液预热系统(1)中的加热器(8)提供柴油；所述线束(7)，通过插接件将温度控制器(6)、加热供油管(4)、加热回油管(5)、双回路加热油量传感器(3)安装在一起。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：安民，马娜，李小冬，刘娟，
申请(专利权)人：陕西同力重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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