汽车发动机冷启动控制系统技术方案

本实用新型专利技术属于汽车控制技术领域，具体涉及一种汽车发动机冷启动控制系统。它包括点火开关，所述点火开关一端连接电源、另一端连接仪表的电源输入端和加热开关一端，加热开关另一端连接冷却液加热继电器的线圈，冷却液加热继电器的触点一端连接电源、另一端连接冷却液加热系统，仪表的信号输出端连接报警器、信号输入端连接指示灯、电源输出端连接超级电容继电器的线圈，超级电容继电器的触点一端连接电源、另一端连接超级电容，超级电容与指示灯电连接。本实用新型专利技术通过总线仪表配合各种继电器来驱动发动机进气预热、超级电容和冷却加热系统工作，减少充电开关，降低了超低温情况下冷起动操作的复杂性，提高了驾驶员的操作便利性和舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车电气控制
，具体涉及一种汽车发动机冷启动控制系统。
技术介绍
为适应_35°C及以下的超低温环境下的汽车发动机起动，目前通过增加发动机进气预热系统、冷却液加热系统、超级电容等对发动机进行预热，其中，发动机进气预热系统的作用是提升发动机进气温度，冷却液加热系统是用来提升发动机机体温度，超级电容与蓄电池并联以提升起动能力。现有上述系统功能均是通过各种操作开关的开闭来实现，随着加热系统的增多，操作开关也增多，增加的开关会使发动机的启动变得更加复杂，给驾驶员的操作带来极大的不便。而现有总线仪表都需要配合控制器实现其各种通信功能，但配合控制器成本较高。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种汽车发动机冷启动控制系统。本技术采用的技术方案是:一种汽车发动机冷启动控制系统，包括点火开关和仪表，所述点火开关一端连接电源、另一端连接仪表的电源输入端和加热开关一端，所述加热开关另一端连接冷却液加热继电器的线圈一端，冷却液加热继电器的线圈另一端接地，所述冷却液加热继电器的触点一端连接电源、另一端连接冷却液加热系统，所述仪表的信号输出端连接报警器、信号输入端连接指示灯、电源输出端连接超级电容继电器的线圈一端，所述超级电容继电器的线圈另一端接地，所述超级电容继电器的触点一端连接电源、另一端连接超级电容，所述超级电容与指示灯电连接。进一步地，还包括延时继电器、进气预热继电器和预热阀，所述仪表的电源输出端连接延时继电器的线圈一端，所述延时继电器的触点一端连接电源、另一端连接进气预热继电器的线圈一端和进气预热继电器的触点的一端，所述进气预热继电器的触点的另一端连接预热阀一端，所述延时继电器的线圈另一端、进气预热继电器的线圈另一端和预热阀的另一端均接地。进一步地，还包括保护继电器、所述仪表的电源输出端连接保护继电器的线圈一端、保护继电器的线圈另一端接地，所述保护继电器的触点一端连接电源、另一端连接延时继电器的线圈一端和超级电容继电器的线圈一端。在仪表的电源输出端与延时继电器的线圈和超级电容继电器线圈之间增设保护继电器，对进气预热系统和超级电容进行保护，可使系统工作性能更可靠。更进一步地，还包括环境温度传感器，所述环境温度传感器输出端连接所述仪表的信号输入端。仪表通过环境温度传感器可以实时监测外部环境温度，方便驾驶员根据外部环境温度大小选择是否启动进气预热系统、冷却液加热系统。本技术通过总线仪表配合各种继电器来驱动发动机进气预热、超级电容和冷却加热系统工作，减少充电开关，最终通过蜂鸣器提示实现车辆起动，降低了超低温情况下的冷起动操作的复杂性，提高了驾驶员的操作便利性和舒适性，具有电路连接简单、实施方便、性能可靠的优点。【附图说明】图1为本技术的电气原理图。图2为本技术的控制原理图。图中:1_电源；2_点火开关；3_仪表；4_警报器；5_环境温度传感器；6_指示灯；7-保护继电器；8-延时继电器；9-进气预热继电器；10-预热阀；11_超级电容继电器；12-超级电容；13_加热开关；14_冷却液加热继电器；15_冷却液加热系统。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本技术，但它们不对本技术构成限定。如图1所示，本技术包括24V电源1、点火开关2、仪表3和加热开关，所述点火开关2的一端与电源I电连接、另一端与仪表3的电源输入端(I脚)和加热开关一端电连接，所述仪表3的信号输入端(4脚)连接指示灯6、信号输出端(2脚)连接报警器4、电源输出端(5脚)连接超级电容继电器11的线圈一端，所述超级电容继电器11的线圈另一端接地，所述超级电容继电器11的常开触点一端连接24V电源1、另一端连接超级电容12，所述超级电容12与指示灯6电连接。所述加热开关13另一端连接冷却液加热继电器14的线圈一端，冷却液加热继电器14的线圈另一端接地，所述冷却液加热继电器14的常开触点一端连接24V电源、另一端连接冷却液加热系统15。上述方案中，还包括延时继电器8、进气预热继电器9和预热阀10，所述仪表3的电源输出端(5脚)连接延时继电器8的线圈一端，所述延时继电器8的常开触点一端连接24V电源、另一端连接进气预热继电器9的线圈一端和进气预热继电器9的常开触点一端，所述进气预热继电器9的触点另一端连接预热阀10—端，所述延时继电器8的线圈另一端、进气预热继电器9的线圈另一端和预热阀10的另一端均接地。上述方案中，还包括保护继电器7、所述仪表3的电源输出端连接保护继电器7的线圈一端、保护继电器7的线圈另一端接地，所述保护继电器7的触点一端连接电源1、另一端连接延时继电器8的线圈一端和超级电容继电器11的线圈一端。在仪表的电源输出端(5脚)与延时继电器的线圈和超级电容继电器线圈之间增设保护继电器，对进气预热系统和超级电容进行保护，可使系统工作性能更可靠。上述方案中，还包括环境温度传感器5，用于检测外部环境温度，环境温度传感器5输出端连接所述仪表3的信号输入端(3脚)。仪表3通过环境温度传感器5可以实时监测外部环境温度，方便驾驶员根据外部环境温度大小选择是否启动进气预热系统、冷却液加热系统。如图2所示，本技术的控制系统实现冷启动控制的控制过程可以概括为:闭合电源开关、点火锁打到ON档，再闭合锅炉加热开关，仪表接收发动机冷却液温度信息，当发动机冷却液温度达到29°C时，仪表将驱动发动机进气预热和超级电容工作。超级电容将进行充电，充电结束后提示灯点亮，仪表接收此信号后给蜂鸣器通电，蜂鸣器蜂鸣提示驾驶员可起动车辆。具体详细的控制原理如下:首先点火开关闭合，仪表3的电源输入端(I脚)通电，仪表3的信号输入端(3脚)开始接收环境温度传感器5检测的温度信号，仪表3的信号输入端(4脚)接通指示灯，仪表3的信号输出端(2脚)接通报警器。当仪表3上显示环境温度在_25°C或以下(该温度是不确定的，可以根据实际情况改变)时，闭合加热开关13，冷却液加热继电器14的线圈通电，冷却液加热继电器14的常开触点闭合，冷却液加热系统15开始工作。仪表3通过总线接收冷却液的温度，当冷却液温度达到29°C (该温度是不确定的，可以根据实际情况改变)时，仪表5的电源输出端(5脚)通电，保护继电器7的线圈端通电，保护继电器7的常开触点闭合，超级电容继电器11的线圈端通电，超级电容继电器11的常开触点闭合，超级电容12开始充电工作。仪表3的电源输出端(5脚)输出给保护继电器7的线圈端通电，保护继电器7的常开触点闭合后，延时继电器8的线圈也通电，延时Imin后延时继电器8的常开触点闭合，此时进气预热继电器9的线圈通电，进气预热继电器9的常开触点闭合，预热阀10开始工作。当超级电容12充电满后，与超级电容12连接的指示灯6点亮，输出信号至仪表3，仪表3的信号输入端(4脚)接收到指示灯点亮信号后，仪表3的电源输出端(5脚)立即断电，此时保护继电器7的触点由闭合状态改为断开状态，超级电容12和预热阀10均停止工作，仪表3的信号输出端(2脚)输出信号至报警器4，报警器4报警提示驾驶员可起动车辆。当仪表3接收的冷却液温度达到60°C时，可关闭加热开关13。本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机冷启动控制系统，其特征在于：包括点火开关(2)和仪表(3)，所述点火开关(2)一端连接电源(1)、另一端连接仪表(3)的电源输入端和加热开关(13)一端，所述加热开关(13)另一端连接冷却液加热继电器(14)的线圈一端，冷却液加热继电器(14)的线圈另一端接地，所述冷却液加热继电器(14)的触点一端连接电源、另一端连接冷却液加热系统(15)，所述仪表(3)的信号输入端连接指示灯(6)、信号输出端连接报警器(4)、电源输出端连接超级电容继电器(11)的线圈一端，所述超级电容继电器(11)的线圈另一端接地，所述超级电容继电器(11)的触点一端连接电源(1)、另一端连接超级电容(12)，所述超级电容(12)与指示灯(6)电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪晖，于波，张赟，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42