可伸缩式半挂车制造技术

一种可伸缩式半挂车，其包括可伸缩式车架及安装于车架下方的行走机构，所述车架包括：前架；中架，所述中架的前端与前架的后端固定连接为一体，所述中架包括左、右两中架纵梁，其后端两侧均形成有第一定位销孔，左、右两中架纵梁的底面上均设置至少一摩擦块，摩擦块左右对称；后架，所述后架包括左、右两后架纵梁以及在左、右两后架纵梁间的容置空间，所述中架可缩入后架的容置空间中，后架的左、右两后架纵梁的侧面上均形成有多个与第一定位销孔相对应的第二定位销孔；定位装置，其可伸缩地穿设于相对应的第一定位销孔和第二定位销孔中以将中架与后架固定于预定伸缩位置。其具有车架伸缩顺畅、操作安全方便等优点。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种挂车，尤其涉及一种可伸縮式半挂车。
技术介绍
现有技术所提供的用于直接装载货物或运输集装箱的半挂车因集装箱的 规格差异而有所不同，这样，在运输不同规格的集装箱时就需要配备对应规 格的半挂车，造成了运输的不便，同时增加了成本。特别是在一些特殊运输领域运输一些较长的特殊货物时，就需要采用一 种可以适应这种特殊货物的半挂车。应运输这种特殊货物的需要，本领域的相关技术人员设计出来一种可伸 縮的半挂车。图1是现有技术的可伸縮式半挂车的车架结构截面图，如图1所示，这种可伸缩的半挂车包括由前架11及后架13所组成的车架1、安装 在车架l下方的行走机构(图未示)以及一包括定位销及定位销孔的定位装 置2。所述前架11的后端套接于后架13的前端内，并且还包括一处于所述 前架11尾端下部并在处于套接状态时处于后架13的前端内的滚动装置5， 采用后架13纵梁包前架11纵梁的结构，伸縮时依靠固定在前架11上的滚动 装置5来减小前架纵梁与后架纵梁之间的摩擦力，在一定程度上解决了运输 这种特殊货物的需要。但是，在实际的运用中，由于前架及后架纵梁之间大部分为面接触，在 重载荷下前后纵梁之间存在着很大的摩擦力，固定在前架纵梁尾端的滚动装 置也常常在重载荷下失效，致使整车伸展时非常艰涩困难，更不理想的是， 由于后架的前端在一定的载荷下与前架间形成线接触，它们之间存在很大的 剪切力，使得回縮时非常困难。另外，由于前架尾端需安装滚动装置，要求 后架纵梁的下翼板内侧有足够的宽度，翼板关于腹板不对称，致使纵梁受力 不均。由以上可以看出，现有技术所提供的可伸縮的半挂车结构非常复杂，伸 縮不顺畅，操作不方便，成为了制造厂家及用户颇为头痛的问题。而且，现有技术的定位装置一般为手动的，需为操作留出一定的位置空 间，其操作也不方便。
技术实现思路
本技术一方面的目的在于提供一种车架伸縮顺畅，操作方便的可伸縮式半挂车。本技术另一方面的目的在于提供一种定位装置操作方便的可伸縮式 半挂车。为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案如下一种可伸縮式半挂车，其包括可伸縮式车架及安装于所述车架下方的行 走机构，其中所述车架包括 一前架，所述前架由左、右两前架纵梁和横梁 构成； 一中架，所述中架的前端与所述前架的后端固定连接为一体，所述中 架包括左、右两中架纵梁，在所述左、右两中架纵梁的后端两侧均形成有第 一定位销孔，所述左、右两中架纵梁的底面上均设置有至少一个摩擦块，摩 擦块左右对称； 一后架，所述后架包括左、右两后架纵梁以及在所述左、右 两后架纵梁之间形成的容置空间，所述中架可伸縮的套设于所述后架的容置 空间中，在所述后架的左、右两后架纵梁的侧面上的多个位置均形成有与所 述第一定位销孔相对位的第二定位销孔；以及一定位装置，所述定位装置可 伸縮地穿设于相对应的所述第一定位销孔和所述第二定位销孔中以将所述中 架与所述后架固定于预定伸縮位置。根据上述技术方案的构思，其中所述前架与所述中架的前端连接处下侧 面固定有至少一第一加固撑，所述第一加固撑垂直于所述左、右两中架纵梁。根据上述技术方案的构思，其中所述后架还包括设置于所述容置空间内 部上方的至少一第二加固撑，所述第二加固撑垂直于所述左、右两后架纵梁， 且所述左、右两中架纵梁的下端面支撑在所述左、右两后架纵梁且上端面抵 顶于所述至少一第二加固撑的下端面。根据上述技术方案的构思，其中所述后架还包括设置于所述后架下端面 的至少一第三加固撑，所述第三加固撑垂直于所述左、右两后架纵梁。根据上述技术方案的构思，为了防止由于过度拉伸而导致中架从后架的 容置空间脱出，其中所述中架还包括分别设置于所述左、右两中架纵梁的外侧面的两第一防脱块；以及所述后架还包括与所述第一防脱块相配合的两第 二防脱块，所述两第二防脱块分别设置于所述左、右两后架纵梁的相对内侧 面上且位于所述后架的前端处。根据上述技术方案的构思，其中所述多个第二定位销孔等距或不等距的 排列于所述左、右两后架纵梁上。根据上述技术方案的构思，所述定位装置为至少两定位销。 为了达到本技术另一方面的目的，所述定位装置为气动定位装置， 所述气动定位装置还包括分别与至少两定位销相对应的至少两储能气泵及一 气动控制系统；所述气动控制系统与所述至少两储能气泵连接并通过所述储能气泵控制所述定位销的伸縮。为了更进一步的节约空间，所述气动定位装 置安装于所述中架与第一定位销孔匹配的位置。而且， 一个所述第二加固撑位于所述后架的前端且下端面设置有一个导 滑块。最后，所述导滑块为尼龙导滑块。本技术的有益效果是具有车架伸縮顺畅、操作方便等优点，而且 其定位装置还进一步的采用气动控制操作，操作起来安全方便。附图说明图1是现有技术的可伸縮式半挂车的车架结构截面图2a是本技术的可伸縮式半挂车的前架及中架结构截面图2b是本技术的可伸縮式半挂车的前架及中架结构俯视图3a是本技术的可伸縮式半挂车的后架结构截面图3b是本技术的可伸縮式半挂车的后架结构俯视图4是本技术的可伸縮式半挂车的车架结构的切面图。具体实施方式以下参考附图通过具体实施方式进一步说明本技术，目的是为了便 于理解本技术而作说明之用，并非用于限制本技术。如图2a、图2b、图3a、图3b所示的一种可伸縮式半挂车，其包括可伸 縮式车架1及安装于所述车架下方的行走机构(图未示)，其中所述车架1包括 一前架ll,所述前架ll由左、右两前架纵梁和横梁(图未示)构成;一中架12，所述中架12的前端与所述前架11的后端固定连接为一体，且所 述中架12包括左、右两中架纵梁121，及在所述左、右两中架纵梁121的后 端两侧形成有第一定位销孔2，所述左、右两中架纵梁121的底面上均设置 有至少一个摩擦块122，摩擦块122左右对称；一后架13，所述后架13包括左、右两后架纵梁131以及在所述左、右两后架纵梁131之间形成容置空 间132，所述中架12可縮入所述后架13的容置空间132内，在所述后架13 的左、右两后架纵梁131的两侧的多个位置均形成有与所述第一定位销孔2 相对位的第二定位销孔137;以及一定位装置3，所述定位装置3可伸縮地穿 设于相对应的所述第一定位销孔2和所述第二定位销孔137中以将所述中架 12与所述后架13固定于预定伸縮位置。'按照上述方案安装完毕后，实现了本技术的使车架1伸缩顺畅，操 作方便的目的，其前架11与中架12焊合在一起，后架13为单独的一个总成。 总体结构为后架13包中架12的结构，伸缩时后架13利用刹车制动系统固定 不动，通过牵引车的牵引力使前架11与中架12—起移动，即可以应不同场 合的需要而自由的调节车架l的长度。而且，与常见伸縮结构不同的是，该 种伸縮结构采用了中架12下方焊有摩擦块122使得中架12与后架13之间的 摩擦为局部的面摩擦，大大减小了两车架之间的摩擦力，使得伸縮非常顺畅。根据上述技术方案的构思，其中所述前架11与所述中架12的前端连接 处下侧面固定有至少一第一加固撑111，所述第一加固撑111垂直于所述左、 右两中架纵梁121，可以有效防止车架1由于受重力作用或路面状况的影响 而导致的断裂的发生。根据上述技术方案的构思，其中所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可伸缩式半挂车，其包括可伸缩式车架及安装于所述车架下方的行走机构，其特征在于：　　　　所述车架包括：　　　　前架，所述前架由左、右两前架纵梁和横梁构成；　　　　中架，所述中架的前端与所述前架的后端固定连接为一体，所述中架包括左、右两中架纵梁，在所述左、右两中架纵梁的后端两侧均形成有第一定位销孔，所述左、右两中架纵梁的底面上均设置有至少一个摩擦块，摩擦块左右对称；　　　　后架，所述后架包括左、右两后架纵梁以及在所述左、右两后架纵梁之间形成的容置空间，所述中架可缩入所述后架的容置空间中，在所述后架的左、右两后架纵梁的侧面上的多个位置均形成有与所述第一定位销孔相对位的第二定位销孔；以及　　　　定位装置，所述定位装置分别可伸缩地穿设于相对应的所述第一定位销孔和所述第二定位销孔中以将所述中架与所述后架固定于预定伸缩位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邢涛，董华周，李永强，黑伟阳，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，驻马店中集华骏车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]