一种轨道车辆的高压设备箱制造技术

本发明专利技术提供一种轨道车辆的高压设备箱，能够实现高压设备的下沉式安装，同时降低对车顶流线结构的影响，进而减小空气阻力和气动噪声，提升列车的气动性能。所述高压设备箱包括用于安装高压设备的箱体和盖合在所述箱体上的顶盖，所述箱体嵌入轨道车辆的车顶，所述顶盖与所述车顶连接，且其顶面设置为与所述车顶配合的弧形；还包括连接筒，所述连接筒的一端与所述箱体连通，另一端延伸至轨道车辆的端墙，并贯穿所述端墙。箱体嵌入车顶，则高压设备安装在箱体内，不会突出车顶，以降低空气阻力和气动噪声，提高列车的整体气动性能；高压设备箱的顶盖与车顶相配合，不会对车顶的整体流线结构造成影响，能够使得车顶的整体外部轮廓符合动力学的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆的高压设备箱
本专利技术涉及轨道车辆
，特别是涉及一种轨道车辆的高压设备箱。
技术介绍
目前，传统列车的集电系统均突出于车顶，对车内噪声、源场噪声影响较大，同时对整车的气动性能也会产生较大影响。针对上述情况，现有技术中可以在车顶上设置凹槽等结构，以便将高压接头等集电设备安装在车顶上，使得集电设备尽量不突出于车顶，降低集电设备的安装对整车气动性能的影响。但是，采用上述方式需要在车顶上设置凹槽，并在凹槽中设置用于固定高压接头等高压设备的定位部件，使得车顶的结构较为复杂；更为重要的是，凹槽结构的承载空间有限，无法实现所有高压设备的安装，也无法保证高压设备的定位可靠性；高压设备的种类多样，各个高压设备的体积不等，当高压设备安装在车顶的凹槽时，有可能会村子部分结构突出车顶，当各个车厢的车顶上均具有高压设备时，会对车顶的流线结构造成较大影响，进而增大气动噪声。再者，高压设备通常需要将由受电弓获取的高压电输送至车厢内，而车顶上的凹槽结构无法满足该需求，如果将高压设备内置在车顶的凹槽中，就需要对车顶进行进一步的加工或者设置专门的高压输送线路，进一步增加了车顶结构的复杂程度。因此，如何设计一种轨道车辆的高压设备箱，以便实现高压设备的下沉式安装，同时降低对车顶的影响，减小空气阻力和气动噪声，有效提升列车的气动性能，是本领域技术人员目前亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种轨道车辆的高压设备箱，能够实现高压设备的下沉式安装，同时降低对车顶流线结构的影响，进而减小空气阻力和气动噪声，提升列车的气动性能。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种轨道车辆的高压设备箱，包括用于安装高压设备的箱体和盖合在所述箱体上的顶盖，所述箱体嵌入轨道车辆的车顶，所述顶盖与所述车顶连接，且其顶面设置为与所述车顶配合的弧形；还包括连接筒，所述连接筒的一端与所述箱体连通，另一端延伸至轨道车辆的端墙，并贯穿所述端墙。本专利技术的高压设备箱，包括箱体和顶盖，箱体嵌入车顶，可以将高压设备安装在箱体内，然后再通过顶盖将箱体盖合，由于顶盖的顶面能够与车顶相配合，进而与车顶共同构成弧线形的车顶结构。一方面，箱体嵌入车顶，并通过顶盖盖合，则高压设备安装在箱体内，整个高压设备箱不会突出车顶，以降低空气阻力和气动噪声，提高列车的整体气动性能；另一方面，高压设备箱的顶盖与车顶相配合，不会对车顶的整体流线结构造成影响，进而能够使得车顶的整体外部轮廓符合动力学的要求，进一步降低气动阻力，提升整车运行的气动性能。在上述基础上，本专利技术的高压设备箱还设有与外部连通的连接筒，该连接筒的一端与箱体连通，另一端贯穿端墙与外部连通，以便将高压设备箱内的高压设备或者高压接头等的高压能传输至车体内部或者其他车厢，不会对车顶以及车体的外部结构产生影响；更为重要的是，连接筒的设置能够实现高压能的传输，与专门设置传输管路相比，连接筒的结构形式简单，且传输便捷。可选地，所述连接筒的另一端通过法兰盘与所述端墙连接。可选地，所述端墙包括相互连接的内板和外板，所述连接筒通过连接横梁与所述内板连接，并通过所述法兰盘与所述外板连接。可选地，所述端墙上设有雨檐，以遮挡在所述连接筒贯通所述端墙所形成的开口的上方。可选地，所述连接筒的底面低于所述箱体的底面，且两者的底面均向下倾斜。可选地，所述箱体的底部设有若干加强横梁和/或所述箱体的两侧面设有若干加强垂梁。可选地，还包括盖板框，所述盖板框固定连接在所述箱体的顶部，所述盖板框的外边框与车顶搭接固连，内边框用于安装所述顶盖。可选地，所述顶盖可拆卸地连接在所述盖板框上。可选地，所述顶盖与所述盖板框之间具有密封胶条。可选地，所述顶盖的底面具有减振件。附图说明图1为本专利技术所提供高压设备箱在一种具体实施方式中设置在车顶上的俯视图；图2为图1中A-A方向的剖面示意图；图3为图1中B-B方向的剖面示意图；图4为图3中A部分的局部放大示意图。图1-4中：箱体1、加强横梁11、加强垂梁12、顶盖2、减振件21、车顶3、连接筒4、端墙5、内板51、外板52、法兰盘6、雨檐7、盖板框8、密封胶条9具体实施方式本专利技术的核心是提供一种轨道车辆的高压设备箱，能够实现高压设备的下沉式安装，同时降低对车顶流线结构的影响，进而减小空气阻力和气动噪声，提升列车的气动性能。本专利技术提供了一种轨道车辆的高压设备箱，设置在轨道车辆的车顶3上，具体可以集成在该车顶3上，以便实现高压设备的“下沉式”安装。如图1-4所示，在轨道车辆的车顶3上具有用于安装高压设备的高压设备箱，包括箱体1和盖合在箱体1上的顶盖2，所述箱体1具有容纳高压设备的中空腔，以便高压设备安装在箱体1内；顶盖2可以盖合在箱体1的上方，以便将箱体1封装，与外部隔离。同时，顶盖2的顶面可以设置成与车顶3配合的弧形结构，当顶盖2盖合在箱体1上时，顶盖2以其顶面与车顶3相配合，共同构成车顶3的外部轮廓结构，实现车顶3的平顺化设计，以便车顶3的流线结构能够满足动力学的需求，减小列车运行过程中的空气阻力和气动噪声，有效提升列车的气动性能。进一步，本专利技术的高压设备箱还可以包括连接筒4，将连接筒4的一端与箱体1连通，另一端延伸至轨道车辆车体的端墙5，并贯穿该端墙5，如图1和图3所示。也就是说，箱体1可以通过连接筒4贯穿车体的端墙5，以便与外部连通，则连接筒4相当于高压设备输送线路的走线管，通过连接筒4可以将高压设备的高压能输送至车体内部或者其他车厢。也就是说，本专利技术的高压设备箱设有专门的连接筒4，用于高压设备与外部连接的通道，一方面连接筒4设置在车体内部，不会对车顶3的结构造成影响，与现有技术中直接将连接线路暴露在车体外部或者设置在车顶3上的结构形式相比，本专利技术的连接筒4能够对高压设备的连接线路进行集中管理，实现了线路的内置，进而辅助降低列车运行的气动噪声；另一方面，连接筒4能够贯穿端墙5，以便将高压设备的高压能输送至其他车厢或者车体内部，避免了在每个车厢的车顶3上均设置高压设备箱，改善了车顶3结构；再者，连接筒4可以对连接线路进行防护，提高了使用安全性。更进一步，连接筒4可以设置为类似套筒的结构，具体形状可以为圆形套筒或者其他形状的套筒结构，只要能够贯穿车体的端墙5并连通至箱体1即可。连接筒4与箱体1可以采用一体形成的结构形式，或者将连接筒4的一端与箱体1焊接固定，或者采用螺栓连接等方式实现连接筒4与箱体1的固定连接。连接筒4与车体的端墙5可以采用焊接的连接方式，或者可以通过法兰盘6将连接筒4的另一端固定在端墙5上，如图3所示。可以设置与连接筒4另一端的端口相配合的法兰盘6，然后将该法兰盘6卡接或者采用焊接等固定连接方式设置在连接筒4的端口上；车体的端墙5上具有连接筒4的贯通腔，则连接筒4可以插入端墙5的贯通腔，并以其端口上的法兰盘6固定在端墙5上。更为详细地，端墙5可以采用中空型材，可以包括相互连接的内板51和外板52，则连接筒4可以贯穿内板51和外板52，连接筒4的内侧可以与内板51连接，外侧可以与外板52连接。其中，可以在连接筒4的内侧设置连接梁，以便通过连接梁将连接筒4与端墙5的内板51固定连接；连接梁可以沿横向延伸，并可以设置为L型梁，则连接梁可以其L型边中的一个侧边与连接筒4固定连接，以另一个侧边与端墙5的内板51本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆的高压设备箱，其特征在于，包括用于安装高压设备的箱体(1)和盖合在所述箱体(1)上的顶盖(2)，所述箱体(1)嵌入轨道车辆的车顶(3)，所述顶盖(2)与所述车顶(3)连接，且其顶面设置为与所述车顶(3)配合的弧形；还包括连接筒(4)，所述连接筒(4)的一端与所述箱体(1)连通，另一端延伸至轨道车辆的端墙(5)，并贯穿所述端墙(5)。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的高压设备箱，其特征在于，包括用于安装高压设备的箱体(1)和盖合在所述箱体(1)上的顶盖(2)，所述箱体(1)嵌入轨道车辆的车顶(3)，所述顶盖(2)与所述车顶(3)连接，且其顶面设置为与所述车顶(3)配合的弧形；还包括连接筒(4)，所述连接筒(4)的一端与所述箱体(1)连通，另一端延伸至轨道车辆的端墙(5)，并贯穿所述端墙(5)；所述连接筒(4)的另一端通过法兰盘(6)与所述端墙(5)连接；所述端墙(5)包括相互连接的内板(51)和外板(52)，所述连接筒(4)通过连接横梁(41)与所述内板(51)连接，并通过所述法兰盘(6)与所述外板(52)连接。2.如权利要求1所述的高压设备箱，其特征在于，所述端墙(5)上设有雨檐(7)，以遮挡在所述连接筒(4)贯通所述端墙(5)所形成的开口的上方。3.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾春雷，户迎灿，陈文宾，赵士忠，田爱琴，鄢桂珍，丁叁叁，梁建英，王晶凯，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37