混合动力车辆中的真空清除制造技术

本申请涉及混合动力车辆中的真空清除。一种用于混合动力电动车辆的方法包含，在混合动力电动车辆移动的同时并且在不存在燃料被引导到发动机的情况下，引导发动机进气空气通过排出器，以便独立于制动助力器真空向制动助力器供应真空。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及向混合动力电动车辆系统中的真空消耗装置供应真空。
技术介绍
车辆发动机系统可以包含一个或更多个被耦接至发动机的进气空气通道的吸气器，以便利用发动机空气流来产生由各种真空致动的装置(诸如，制动助力器)使用的真空。吸气器(其可以被可替代地称为排出器、文丘里泵、喷射泵和引射器)是能够提供低成本真空生成的被动装置，其中能够利用控制通过吸气器的动力空气流率的流量调节阀来控制在吸气器处产生的真空量。例如，当被包括在发动机进气系统中时，吸气器可以利用要不然会损失到节流的能量来产生真空，并且产生的真空可以在真空动力装置(诸如，制动助力器)中使用。Cunningham(美国专利申请2012/0285421)公开了一种用于控制发动机真空生成的方法，其中当发动机正运行时、燃料正被供应到发动机时以及真空致动的装置的真空水平低于阈值水平时，在发动机节气门关闭并且排出器阀关闭的同时经由发动机进气歧管向真空致动的装置供应真空。此外，当真空致动的装置的真空水平超过阈值水平时，通过引导发动机进气空气通过排出器而经由发动机进气歧管且经由排出器向真空致动的装置供应真空。本专利技术人在此已经认识到上述常规方案的潜在问题。即，当真空致动的装置的真空水平低于阈值水平时在向真空致动的装置供应真空时关闭节气门会不利于燃料经济性、发动机排放、NVH、车辆驾驶性能、车辆可操作性等。此外，在混合动力电动车辆系统的怠速期间，发动机与推进系统分离，并且因此常规方法不能在燃料没有被供应到发动机时解决向真空致动的装置供应真空。此外，即使当制动踏板没有被完全下压时，混合动力电动车辆也可以保持静止。因此，在怠速的同时混合动力电动车辆的操作者会晃动制动踏板，这能够耗尽制动助力器真空。由于发动机在怠速期间关闭，所以通常通过自动执行发动机上拉来存储制动助力器真空，以便可以向真空致动的装置供应进气歧管真空。以此方式，晃动制动致动器会不利于整体燃料经济性。
技术实现思路
至少部分地解决上述问题的一种方案是一种用于混合动力电动车辆的方法，该方法包括，在混合动力电动车辆正移动的同时且在不存在被引导到发动机的燃料的情况下，引导发动机进气空气通过排出器，以便独立于制动助力器真空向制动助力器供应真空。在另一种实施例中，一种用于混合动力车辆的方法可以包括，在包括当发动机进气歧管真空大于阈值进气歧管真空时的第二状况期间，引导发动机进气空气通过排出器，以便独立于制动助力器真空从制动助力器汲取真空。此外，在第一状况期间，该方法可以包括，在混合动力电动车辆正移动的同时且在不存在被引导到发动机的燃料的情况下，引导发动机进气空气通过排出器，以便独立于制动助力器真空向制动助力器供应真空。在另一种实施例中，一种用于混合动力车辆系统的方法可以包括，独立于真空贮存器的真空水平，在仅利用马达扭矩推进混合动力车辆系统时的状况期间，打开被流体地耦接至排出器的阀，一旦打开所述阀，则真空从排出器被汲取到真空贮存器。例如，即使当制动助力器真空大于阈值制动助力器真空时并且不仅当制动助力器真空小于阈值制动助力器真空时，通过独立于制动助力器真空向制动助力器供应真空，制动助力器真空大于阈值制动助力器真空水平的时间长度得以增加。以此方式，相比于常规的方法和系统，上述实施例至少实现了降低发动机上拉(pull-up)的频率的技术效果，由此改善了整体燃料经济性。应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念在【具体实施方式】中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，要求保护的主题的范围被紧随【具体实施方式】之后的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。【附图说明】图O示出了用于混合动力电动车辆系统的示例推进系统的示意图。图1示出了混合动力电动推进系统中的示例发动机系统的示意图。图2示出了使混合动力电动车辆系统运转的示例方法的流程图。图3示出了使混合动力电动车辆系统运转的示例方法的流程图。图4示出了用于混合动力电动车辆系统的示例时间线。图5示出了示例制动助力器系统的横截面的示意图。【具体实施方式】本说明涉及混合动力电动车辆系统中的真空清除。图O示出了用于混合动力电动车辆系统的推进系统的一种示例，该推进系统包括电动马达、发动机(诸如，内燃发动机)和能量存储装置(诸如，电池)。在图1中图示说明了示例内燃发动机的详细示意图。图1中的发动机是用于向混合动力电动车辆系统的真空致动的部件供应真空的吸气内燃发动机的示例。图2-3示出了用于使混合动力电动车辆系统运转(包括向真空致动的部件供应真空)的示例方法的流程图。在图4中示出了用于使混合动力电动车辆系统运转、图示说明经由吸气发动机向真空致动的部件供应真空的示例时间线，并且在图5中示出了示例制动助力器系统的示意图。吸气发动机可以包含一个或更多个被耦接至发动机的进气空气通道的吸气器，以便利用发动机空气流来生成由各种真空致动的装置(诸如，制动助力器)使用的真空。吸气器(其可以被可替代地称为排出器、文丘里泵、喷射泵和引射器)是能够提供低成本真空生成的被动装置，其中能够利用控制通过吸气器的动力空气流率的流量调节阀来控制在吸气器处产生的真空量。例如，当被包括在发动机进气系统中时，吸气器可以利用要不然会损失到节流的能量来产生真空，并且产生的真空可以在真空动力装置(诸如，制动助力器)中使用。现在参照图0，它图示说明了示例车辆推进系统100。车辆推进系统100包括燃烧燃料的发动机10和马达13。作为非限制性示例，发动机10包含内燃发动机，而马达13包含电动马达。马达13可以被配置为使用或消耗不同于发动机10的能源。例如，发动机10可以消耗液体燃料(例如汽油)以产生发动机输出，而马达13可以消耗电能以产生马达输出。因此，具有推进系统100的车辆可以被称为混合动力电动车辆(HEV)。车辆推进系统100可以依据车辆推进系统遭遇到的工况使用各种不同的运转模式。这些模式中的一些可以使发动机10能被维持在关机状态(例如，被设定为停用状态)，在这种情况下发动机的燃料燃烧是不连续的。例如，在所选工况下，马达13可以经由驱动轮17推进车辆(如通过箭头11指示的)，而发动机10被停用。在另一些工况下，发动机10可以被设定为停用状态(如在上文中所描述的)，而马达13可以被运转为给能量存储装置15 (诸如电池)充电。例如，马达13可以接收来自驱动轮17的车轮扭矩(如通过箭头11指示的)，其中马达可以将车辆的动能转换为存储在能量存储装置15处的电能(如通过箭头124指示的)。这种运转可以被称为车辆的再生制动。因此，在一些实施例中，马达13能够提供发电机功能。然而，在另一些实施例中，发电机16反而可以接收来自驱动轮17的车轮扭矩，其中发电机可以将车辆的动能转换为存储在能量存储装置15处的电能(如通过箭头163指示的)。在又一些工况期间，发动机10可以通过燃烧自燃料系统190接收的燃料(如通过箭头192指示的)而运转。例如，发动机10可以被运转为经由驱动轮17推进车辆(如通过箭头9指示的)，而马达13被停用。在另一些工况期间，发动机10和马达13 二者均可以被运转为经由驱动轮17推进车辆(如分别通过箭头15和11指本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力电动车辆的方法，其包括：在所述混合动力电动车辆移动的同时并且在不存在燃料被引导到发动机的情况下，引导发动机进气空气通过排出器，以便独立于制动助力器真空向制动助力器供应真空。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：E·卢汉森，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US