轿车变速箱壳体制造技术

本实用新型专利技术公开一种轿车变速箱壳体，本体的底面为一圈合箱面，合箱面上沿周向开有一组螺栓安装孔，在本体顶部的内表面开有三个大小不一的轴承孔；本体的一个外侧壁上开有一个换档孔和三个车身连接孔，其中换档孔开在本体顶部的端头上，三个车身连接孔分布在同一个三角形的三个顶点上，本体的一个外侧壁上水平设有一条浇道布置筋，浇道布置筋开至这个外侧壁的两端。本实用新型专利技术便于浇铸前在浇道布置筋上布置浇道，从而在浇铸时从侧面进水，由于浇道布置筋的位置离三个轴承孔较近，钢水就容易流到三个轴承孔处，从而很好地避免三个轴承孔处出现卷气、气缩孔等铸造缺陷，从而保证铸造质量，进而保证毛坯合格率，这样就很好地克服了传统结构的缺陷。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于变速箱领域，尤其涉及一种轿车变速箱壳体。
技术介绍
现有的轿车变速箱壳体为铸钢件，并包括本体，该本体的底面为一圈合箱面，在合箱面上沿周向开有一组螺栓安装过孔。同时，本体顶部的内表面开有三个大小不一的轴承孔，这三个轴承孔是比较重要的，其中最大的轴承孔为通孔，其余两个轴承孔为盲孔，且最大的轴承孔和大小居中的轴承孔在同一条直线上。目前，浇铸变速箱壳体从本体的侧面进液，这种浇铸方式容易导致浇道口离三个轴承孔的位置较远，浇铸液的速度损失比较大，这样就很容易导致三个轴承孔产生气缩孔等铸造缺陷，进而致使毛坯合格率较低，为此急需解决上述技术难题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种轿车变速箱壳体，欲保证三个轴承孔的浇铸质量，并保证毛坯合格率。本技术的技术方案如下：一种轿车变速箱壳体，本体(1)的底面为一圈合箱面，该合箱面上沿周向开有一组螺栓安装孔(1a)，在本体(1)顶部的内表面开有三个大小不一的轴承孔(1b)，其中最大的轴承孔(1b)为通孔，其余两个轴承孔为盲孔；所述本体(1)的一个外侧壁上开有一个换档孔(1c)和三个车身连接孔(1d)，其中换档孔(1c)开在本体(1)顶部的端头上，三个所述车身连接孔(1d)为螺纹孔，这三个车身连接孔分布在同一个三角形的三个顶点上，其特征在于：所述本体(1)的一个外侧壁上水平设有一条浇道布置筋(1e)，该浇道布置筋开至这个外侧壁的两端，且浇道布置筋(1e)的其中一端与所述换档孔(1c)相连；所述浇道布置筋(1e)为实心结构，其顶面为平面，其外侧面为圆弧面，该圆弧面位于对应的所述螺栓安装孔(1a)内侧。采用以上设计本案，便于浇铸前在浇道布置筋(1e)上布置浇道，从而在浇铸时从侧面进水，由于浇道布置筋(1e)的位置离三个轴承孔(1b)较近，钢水就容易流到三个轴承孔(1b)处，从而很好地避免三个轴承孔(1b)处出现卷气、气缩孔等铸造缺陷，从而保证铸造质量，进而保证毛坯合格率，这样就很好地克服了传统结构的缺陷，且本技术结构简单，易于实施。为了加强浇道布置筋(1e)的结构强度，特使所述浇道布置筋(1e)的顶面与第一加强突筋(1f)和第二加强突筋(1g)相连，这两个加强突筋同时设在所述本体(1)的外侧壁上；所述第二加强突筋(1g)位于浇道布置筋(1e)中部，该第二加强突筋外侧位于浇道布置筋(1e)外侧边的内侧；所述第一加强突筋(1f)位于第二加强突筋(1g)和换档孔(1c)之间，该第一加强突筋的突出部比第二加强突筋(1g)小。作为优选，所述浇道布置筋(1e)的高度(H)为30±1mm，该浇道布置筋的外侧面为外凸的圆弧面。有益效果：本技术便于浇铸前在浇道布置筋上布置浇道，从而在浇铸时从侧面进水，由于浇道布置筋的位置离三个轴承孔较近，钢水就容易流到三个轴承孔处，从而很好地避免三个轴承孔处出现卷气、气缩孔等铸造缺陷，从而保证铸造质量，进而保证毛坯合格率，这样就很好地克服了传统结构的缺陷。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的仰视图；图3为图1的A向视图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1、2及3所示，一种轿车变速箱壳体，该变速箱壳体为铸钢件，并包括本体1，本体1的底面为一圈合箱面，该合箱面上沿周向开有一组螺栓安装孔1a，这些螺栓安装孔1a的结构、数目及设置方式采用现有方式。在本体1顶部的内表面开有三个大小不一的轴承孔1b，其中最大的轴承孔1b为通孔，其余两个轴承孔为盲孔，且最大的轴承孔1b与大小居中的轴承孔1b在同一条直线上。所述本体1的一个外侧壁上开有一个换档孔1c和三个车身连接孔1d，其中换档孔1c开在本体1顶部的端头上，三个所述车身连接孔1d为螺纹孔，这三个车身连接孔分布在同一个三角形的三个顶点上。参照图1至3可看出，作为本技术的改进点，所述本体1的一个外侧壁上水平设有一条浇道布置筋1e，该浇道布置筋1e开至这个外侧壁的两端，且浇道布置筋1e的其中一端与换档孔1c相连，其另一端悬空。所述浇道布置筋1e为实心结构，其顶面为平面，其外侧面为圆弧面，该圆弧面位于对应的螺栓安装孔1a内侧。同时，所述浇道布置筋1e的高度H为29-31mm，该浇道布置筋1e的外侧面为外凸的圆弧面。另外，所述浇道布置筋1e的顶面与第一加强突筋1f和第二加强突筋1g相连，这两个加强突筋同时设在所述本体1的外侧壁上。所述第二加强突筋1g位于浇道布置筋1e中部，该第二加强突筋1g的外侧位于浇道布置筋1e外侧边的内侧。所述第一加强突筋1f位于第二加强突筋1g和换档孔1c之间，该第一加强突筋1f的突出部比第二加强突筋1g小。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不以本技术为限制，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轿车变速箱壳体，本体(1)的底面为一圈合箱面，该合箱面上沿周向开有一组螺栓安装孔(1a)，在本体(1)顶部的内表面开有三个大小不一的轴承孔(1b)，其中最大的轴承孔(1b)为通孔，其余两个轴承孔为盲孔；所述本体(1)的一个外侧壁上开有一个换档孔(1c)和三个车身连接孔(1d)，其中换档孔(1c)开在本体(1)顶部的端头上，三个所述车身连接孔(1d)为螺纹孔，这三个车身连接孔分布在同一个三角形的三个顶点上，其特征在于：所述本体(1)的一个外侧壁上水平设有一条浇道布置筋(1e)，该浇道布置筋开至这个外侧壁的两端，且浇道布置筋(1e)的其中一端与所述换档孔(1c)相连；所述浇道布置筋(1e)为实心结构，其顶面为平面，其外侧面为圆弧面，该圆弧面位于对应的所述螺栓安装孔(1a)内侧。

【技术特征摘要】
1.一种轿车变速箱壳体，本体(1)的底面为一圈合箱面，该合箱面上沿
周向开有一组螺栓安装孔(1a)，在本体(1)顶部的内表面开有三个大小不一
的轴承孔(1b)，其中最大的轴承孔(1b)为通孔，其余两个轴承孔为盲孔；所
述本体(1)的一个外侧壁上开有一个换档孔(1c)和三个车身连接孔(1d)，
其中换档孔(1c)开在本体(1)顶部的端头上，三个所述车身连接孔(1d)为
螺纹孔，这三个车身连接孔分布在同一个三角形的三个顶点上，其特征在于：
所述本体(1)的一个外侧壁上水平设有一条浇道布置筋(1e)，该浇道布置筋
开至这个外侧壁的两端，且浇道布置筋(1e)的其中一端与所述换档孔(1c)
相连；所述浇道布置筋(1e)为实心结构，其顶面为平面...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨军，唐仲华，唐小刚，
申请(专利权)人：重庆渝江压铸有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85