本实用新型专利技术公开了一种低地板有轨电车用的有轨电车齿轮传动装置，包括上箱体、下箱体、主动轴承座总成和从动轴承座总成，上箱体还具有进油窗、集油腔、放油油道和小油窗，上箱体的顶部装有盖板，盖板盖在集油腔顶部开口的上方，主动轴承座总成还包括挡油环、密封圈、小密封盖、第一隔套和第二隔套，从动轴承座总成还包括大密封盖、第一油封、第二油封和定位套，从动齿轮过盈连接在从动轴承座上，从动轴承座的一端具有主动端面齿盘、配合孔和第一定位销孔，外周具第一台阶、第二台阶，另一端具有操作孔、第一螺栓孔，配合孔与操作孔之间由中心孔连通，上箱体上设有上端吊挂和下端吊挂。本实用新型专利技术结构简单紧凑、润滑密封良好，方便观察油位。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车辆传动系统，尤其是低地板有轨电车传动系统中的齿轮传动装置。
技术介绍
低地板有轨电车是一种介于轻轨和地铁之间的新兴城市轨道交通车辆，具有独特的优势，其中齿轮传动系统为低地板有轨电车的核心部分。目前已经公开的中国专利CN101979266 A，介绍了一种100%低地板轻轨车独立轮动力转向架技术，这种轻轨车的转向架无车轴，采用独立轮对，其中电机和齿轮箱的布置与车轮前进方向垂直，而针对此种轻轨车齿轮传动装置的已有专利为CN 203717849 U:—种一级螺旋伞齿轮传动装置，该齿轮传动装置输出端通过一个联轴节与车轮耦合相连接，主动端与从动端采用带偏置距的螺旋锥齿轮传动，实现了运动和扭矩在垂直方向的传递，也降低了整个箱体的重心，但该齿轮传动装置具有以下不足:(1)输出端的大轴承座与车轮通过一个中间联轴节与车轮过渡连接，联轴节的外侧端与制动盘连接，降低了传动效率，而且箱体内部安装有一个集油板，该集油板并不能起到预期的集油效果，相反若连接不牢固可能掉入在箱体内，造成安全事情，因此降低工作安全性；(2)小齿轮轴组件与箱体之间没有设计调整垫片，输出端大端盖与箱体之间也没有设有调整垫片，若零件尺寸加工不到位，可能无法得到理想的齿轮副侧隙和接触区域，也不能获得合理的轴承轴向游隙，从而造成齿轮副工作时噪声过大或温度过高，降低齿轮和轴承的工作寿命；(3)吊挂装置高出箱体很多，整个齿轮传动装置结构不够紧凑，箱体上只有一个吊挂装置来固定，安装后箱体的稳定性不好；(4)不能观察到小轴承座内部的油液变化情况。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单、空间紧凑，连接牢固、具有良好润滑和密封效果的有轨电车齿轮传动装置。为了达到上述目的，本技术的技术方案为:一种有轨电车齿轮传动装置，包括上箱体、下箱体、主动轴承座总成和从动轴承座总成，所述上箱体与下箱体固定连接成箱体，所述上箱体上具有上壁斜面、挡油台阶、第一回油孔和小轴承座孔，所述主动轴承座总成包括小轴承、主动轴承座和小齿轮轴，所述主动轴承座总成装在上箱体的小轴承座孔中，所述上箱体与下箱体之间共同围成箱体的大轴承座孔，所述从动轴承座总成包括大轴承、从动轴承座和从动齿轮，所述从动轴承座总成装在大轴承座孔上，所述小齿轮轴与从动齿轮均为螺旋锥齿轮，且相互啮合，小轴承座孔的中心线与大轴承座孔的中心线垂直，所述上箱体还具有进油窗、集油腔、放油油道和小油窗，所述上壁斜面延伸到进油窗，进油窗与集油腔相通，放油油道与集油腔相通，放油油道出口装有第一放油螺塞，所述小油窗对着主动轴承座总成，所述上箱体的顶部装有盖板，盖板盖在集油腔顶部开口的上方，所述主动轴承座总成还包括挡油环、密封圈、小密封盖、第一隔套和第二隔套，且挡油环、密封圈和小密封盖三者组成主动端的迷宫密封系统并且形成减压腔，主动轴承座上开有进油孔和回油槽，所述小密封盖开有第一缺口，第一缺口与回油槽及上箱体上的第一回油孔连通，第一回油孔与箱体内腔连通，所述从动轴承座总成还包括大密封盖、第一油封、第二油封和定位套，从动齿轮过盈连接在从动轴承座上，所述大密封盖分别与第一油封、第二油封构成两个从动端的迷宫密封系统，该从动端的迷宫密封系统具有小回油腔和大回油腔，大密封盖上开有第二缺口，第二缺口与下箱体上的第二回油孔连通，第二回油孔与箱体内腔连通，所述从动轴承座的一端具有主动端面齿盘、配合孔和第一定位销孔，外周具第一台阶、第二台阶，另一端具有操作孔和第一螺栓孔，所述配合孔与操作孔之间由中心孔连通，所述上箱体上且位于小轴承座孔的外端处设有上端吊挂和下端吊挂，所述上端吊挂的吊孔中心、下端吊挂的吊孔中心及大轴承座孔的中心三者呈三角分布。所述下箱体上设有大油窗和第二放油螺塞。所述主动轴承座与上箱体的小轴承座孔外端面之间安装有小垫片，所述大密封盖与大轴承座孔的外端面之间安装有大垫片。所述下箱体与上箱体通过第四螺栓和第五螺栓紧固连接，并通过两个位于两侧面的第一圆锥销定位，上箱体上部具有凹陷，凹陷中装有透气帽，且透气帽顶部低于箱体的顶面，侧面不超出箱体的侧面。所述上箱体还装有铭牌，开有工艺孔，所述上箱体的上壁斜面与水平面之间的倾角Θ1为15°?30°，上箱体分型面与小轴承座孔中心线之间的角度Θ2为30°?45°。所述主动轴承座总成通过第二螺栓固定在上箱体上，所述小齿轮轴上的两个小轴承分别由第一隔套和第二隔套进行定位，所述主动轴承座上开有两个第一启盖螺纹孔，所述小密封盖上开有两个第二启盖螺纹孔。所述主动轴承座上还开有小油窗油孔，小油窗油孔与主动轴承座内腔相通，小油窗油孔的位置与上箱体上的小油窗相应。所述大密封盖有两个，分别位于从动轴承座的两端，大密封盖上开有两个第三启盖螺纹孔，所述大轴承座孔也有两个，分布在箱体的左右两侧，所述从动轴承座总成通过第三螺栓固定连接在箱体上，所述第二油封通过第一螺栓与第一螺栓孔的配合而紧固连接在从动轴承座上。一个大密封盖及第一油封的端面与对应的一个大轴承的一侧端面相抵，且该大轴承的另一侧端面与第一台阶相抵；另一个大密封盖及第二油封的端面与对应的另一个大轴承相抵，且该另一个大轴承与从动齿轮之间由定位套进行定位，从动齿轮与第二台阶相抵。所述盖板通过第六螺栓装在上箱体的集油腔上方，盖板与上箱体之间还通过第二圆锥销定位。本技术具有以下优点和有益效果:I)从动端的从动轴承座直接与车轴连接，即运动和扭矩直接能传递到轮轴上，简化了传动过程和结构，借助上箱体的上壁斜面进行集油，省略了集油板的设计，而且安装在箱体上的透气帽没有超出箱体部分，具有结构简单、空间紧凑的特点；2)在箱体上设有合理有效的进油油路和回油油路，以及在主动端和从动端设有合适的密封系统，确保了主动端及从低端局具有良好的润滑和密封效果；3)整个箱体有三个地方被紧固连接，上端吊挂、下端吊挂及从动轴承座分别被紧固联接在转向架和车轴上，使安装到位的箱体具有更好的工作可靠性和稳定性；4)通过调整小垫片和大垫片的厚度，可以获得理想的螺栓锥齿轮副啮合侧隙和更合理的接触区域，也可以使得小轴承和大轴承具有更合适的轴向游隙，从而提高齿轮传动效率，降低啮合噪声，并有效提高齿轮和轴承的工作寿命；5)在箱体主动端设有小油窗，能够观察主动轴承座内部油液的变化情况，便于及时监控润滑是否正常，另外，去掉集油腔上面的盖板，即可查看主动轴承座总成内部情况，当出现异常时，便于及时找到问题所在；6)在主动轴承座、小密封盖及大密封盖上均开有启盖螺纹孔，极大的方便了这些零件的拆卸，具有拆装方便的特点。【附图说明】以下结合附图给出的实施例对本技术作进一步详细的说明。图1为本技术的有轨电车齿轮传动装置的结构主视图；图2为图1的A向视图；图3为图1的B向视图；图4为图1的C-C截面图；图5为图2的D-D截面图；图6为图5的主动端放大视图；图7为图2的E-E截面图；图8为本技术中的从动轴承座的全剖视图。【具体实施方式】如图1?8所示，本技术的有轨电车齿轮传动装置，包括上箱体1、下箱体6、主动轴承座总成2和从动轴承座总成3，所述上箱体I与下箱体6固定连接成箱体，所述上箱体I上具有上壁斜面1-9、挡油台阶1-10、第一回油孔1-11和小轴承座孔1-13，所述主动轴承座总成2包括本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种有轨电车齿轮传动装置，包括上箱体（1）、下箱体（6）、主动轴承座总成（2）和从动轴承座总成（3），所述上箱体（1）与下箱体（6）固定连接成箱体，所述上箱体（1）上具有上壁斜面（1‑9）、挡油台阶（1‑10）、第一回油孔（1‑11）和小轴承座孔（1‑13），所述主动轴承座总成（2）包括小轴承（2‑4）、主动轴承座（2‑1）和小齿轮轴（2‑2），所述主动轴承座总成（2）装在上箱体（1）的小轴承座孔（1‑13）中，所述上箱体（1）与下箱体（6）之间共同围成箱体的大轴承座孔（3‑13），所述从动轴承座总成（3）包括大轴承（3‑3）、从动轴承座（3‑4）和从动齿轮（3‑5），所述从动轴承座总成（3）装在大轴承座孔（3‑13）上，所述小齿轮轴（2‑2）与从动齿轮（3‑5）均为螺旋锥齿轮，且相互啮合，小轴承座孔（1‑13）的中心线与大轴承座孔（3‑13）的中心线垂直，其特征在于：a、所述上箱体（1）还具有进油窗（1‑8）、集油腔（1‑1）、放油油道（1‑12）和小油窗（1‑5），所述上壁斜面（1‑9）延伸到进油窗（1‑8），进油窗（1‑8）与集油腔（1‑1）相通，放油油道（1‑12）与集油腔（1‑1）相通，放油油道（1‑12）出口装有第一放油螺塞（1‑3），所述小油窗（1‑5）对着主动轴承座总成（2），b、所述上箱体（1）的顶部装有盖板（8），盖板（8）盖在集油腔（1‑1） 顶部开口的上方，c、所述主动轴承座总成（2）还包括挡油环（2‑6）、密封圈（2‑8）、小密封盖（2‑7）、第一隔套（2‑3）和第二隔套（2‑5），且挡油环（2‑6）、密封圈（2‑8）和小密封盖（2‑7）三者组成主动端的迷宫密封系统并且形成减压腔（2‑10），主动轴承座（2‑1）上开有进油孔（2‑1‑2）和回油槽（2‑1‑4），所述小密封盖（2‑7）开有第一缺口（2‑7‑2），第一缺口（2‑7‑2）与回油槽（2‑1‑4）及上箱体（1）上的第一回油孔（1‑11）连通，第一回油孔（1‑11）与箱体内腔（13）连通，d、所述从动轴承座总成（3）还包括大密封盖（3‑1）、第一油封（3‑2）、第二油封（3‑7）和定位套（3‑6），从动齿轮（3‑5）过盈连接在从动轴承座（3‑4）上，所述大密封盖（3‑1）分别与第一油封（3‑2）、第二油封（3‑7）构成两个从动端的迷宫密封系统，该从动端的迷宫密封系统具有小回油腔（3‑11）和大回油腔（3‑12），大密封盖（3‑1）上开有第二缺口（3‑1‑1），第二缺口（3‑1‑1）与下箱体（6）上的第二回油孔（6‑5）连通，第二回油孔（6‑5）与箱体内腔（13）连通，e、所述从动轴承座（3‑4）的一端具有主动端面齿盘（3‑4‑3）、配合孔（3‑4‑2）和第一定位销孔（3‑4‑1），外周具第一台阶（3‑4‑4）、第二台阶（3‑4‑5），另一端具有操作孔（3‑4‑8）和第一螺栓孔（3‑4‑6），所述配合孔（3‑4‑2）与操作孔（3‑4‑8）之间由中心孔（3‑4‑7）连通，f、所述上箱体（1）上且位于小轴承座孔（1‑13）的外端处设有上端吊挂（1‑6）和下端吊挂（1‑4），所述上端吊挂（1‑6）的吊孔中心、下端吊挂（1‑6）的吊孔中心及大轴承座孔（3‑13）的中心三者呈三角分布。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨俊杰，李胜，胡高华，高兵，于晓伟，邱彦杰，
申请(专利权)人：常州市瑞泰工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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