【技术实现步骤摘要】
钢弹簧窄轨客车转向架
-本技术涉及铁路客车转向架，尤其是涉及一种具有良好适用 性、可靠性的钢弹簧窄轨铁路客车转向架。技术背景转向架为铁路客车走行部，我国大陆无窄轨铁道线路，在昆明曾有一段轨距为1000mm的线路，但客车的运行速度在20-40km/h之间，我国大陆现无窄轨转向架运营。在国外铁道线路为窄轨的国家很多， 窄轨转向架得到了广泛的应用，但非洲一些国家的客车速度均在 40-50km/h之间，且性能较差。窄轨铁路客车速度较高的国家日本， 客车速度在120km/h，但转向架都是空气弹簧结构，空气弹簧转向架 需要额外的为空气弹簧供风的系统，需要额外的管路，需要有附加空 气室，还有空气弹簧有无气等故障工况存在的可能。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种运用维护要求和运 用维护成本都很低的钢弹簧窄轨客车转向架，该转向架更能适应较为 恶劣的线路、环境条件。本技术的技术方案是包括构架、轮对定位装置、中央悬挂 装置、基础制动装置，构架侧梁外侧中部焊接四个带有圆孔的摇枕吊座，侧梁外侧端部焊接两个构架牵引拉杆座，摇枕两端侧面焊接两个 摇枕牵引拉杆座，两个构架牵引拉杆座和两个摇枕牵引拉杆座均为z 型布置，在构架牵引拉杆座和摇枕牵弓I拉杆座之间安装有牵引拉杆， 轴箱内部安装圆锥辊子轴承组，轴箱两侧安装有导柱，轴箱上安装有 定位套，导柱与定位套刚性接触。本技术相对于空气弹簧转向架具有运用维护要求低，运用维 护成本低的优点，同时，钢弹簧转向架更能适应较为恶劣的线路、环境条件，可满足最高运行速度100 km/h，最高试验速度120 km/h的 要求。附图说明...
【技术保护点】
一种钢弹簧窄轨客车转向架，包括构架（１）、轮对定位装置（２）、中央悬挂装置（３）、基础制动装置（４），其特征在于：构架（１）的侧梁（５）外侧中部焊接四个带有圆孔的摇枕吊座（６），侧梁（５）外侧端部焊接两个构架牵引拉杆座（７），摇枕（１２）两端侧面焊接两个摇枕牵引拉杆座（１５），两个构架牵引拉杆座（７）和两个摇枕牵引拉杆座（１５）为Ｚ型布置，在构架牵引拉杆座（７）和摇枕牵引拉杆座（１５）之间安装有牵引拉杆（１６），轮对定位装置（２）的轴箱（９）内部安装圆锥辊子轴承组（１１），轴箱（９）两侧安装有导柱（１０），轴箱（９）上安装有定位套（８），导柱（１０）与定位套（８）刚性接触。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵文学，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]
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