城市轨道车转向架安全钢丝绳组成制造技术

城市轨道车转向架安全钢丝绳组成，是一种保证城轨车和城铁车的上部与下部垂直振动的最大振幅，不超过空气弹簧充气量最大值的限位防过冲装置，包括两个联结端和钢丝绳，其特征在于其中一个联结端是调整端头，另一个联结端是活动端头。优点是，安全钢索长度可调；减少了集中应力，提高了最小破断拉力；柔性大，抗振动疲劳性能好；结构紧凑，简洁，适用。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】


本专利技术涉及一种保证城轨车和城铁车的上部与下部垂直振动的最大振幅不超过空气弹簧充气量最大值的限位防过冲装置，具体的说是一种城市轨道车转向架安全钢丝绳组成。
技术介绍
现代城轨车和城铁车为了减少列车振动，提高乘客乘座的舒适度，大量采用空气弹簧减振。为保证城轨车和城铁车上部和下部(转向架)垂直振动的最大振幅不超过空气弹簧充气量的最大值，需要在其间安装限位防过冲装置，通常选择安全钢索来实现。现有技术中使用的安全钢索，是由6根单股钢丝绳饶着一根金属股芯钢丝绳捻制而成，每根单股钢丝绳由37根钢丝捻制而成的6×37+IWR的钢丝绳两端镶环后与固结管挤压而成，这种安全钢索虽然在一定程度上满足了限位要求，但在结构和性能上还存在一些不足车轮随着运行磨损，两联结结点之间的距离变大，另外列车在过弯道时，两联结点之间的距离变大，最大值比平时大30mm，所以安全钢索不能太短，这就使得钢索在大多数情况下是弯曲的，相对过长的安全钢索，容易与列车上相邻的部件碰撞，产生磨损；安全钢索两联结端不能转动，在列车疾驶颠簸中，容易在钢丝绳与固结管挤压处产生集中应力，使钢丝绳损坏；安全钢索选用的6×37+IWR钢丝绳，柔性小，抗振动疲劳性差。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有安全钢索所存在的问题提供了一种供城轨车和城铁车用的城市轨道车转向架安全钢丝绳组成，其主要目的在于城市轨道车转向架安全钢丝绳组成中与钢丝绳联结的一个端头长度可调，最大调整范围35mm，另一个端头可轴向自由活动，其范围达35mm，使城市轨道车转向架安全钢丝绳组成长度与结点距离匹配，避免了其与列车上相邻部件碰撞。本技术的另一个目的在于城市轨道车转向架安全钢丝绳组成在与结点联结的部位可以在一定范围内自由转动，减少了钢丝绳与固结管挤压处产生的集中应力。本技术的目的是这样实现的该城市轨道车转向架安全钢丝绳组成，包括两个联结端1，钢丝绳3，其特征在于其中一个联结端1是调整端头2，另一个联结端1是活动端头4。调整端头2内的连接套23与螺纹套管24的外螺纹配合，关节轴承21与螺纹套管24的内螺纹配合。活动端头4内的连接套44与螺纹挡圈42螺纹配合，套管43与螺纹挡圈42端面接触，挡圈45卡在关节轴承41下端槽中，挡圈45的外圆与套管43内孔滑动配合，关节轴承41下端轴外圆与螺纹挡圈42内孔滑动配合，螺纹挡圈42内孔比套管43内孔小。关节轴承21和关节轴承41中孔套与关节轴承体球面滑动配合。钢丝绳3是由7根金属股芯钢丝绳捻制在一起的，其中一根为绳芯；每根金属股芯钢丝绳由7根单股钢丝绳捻制在一起，其中一根为绳芯；每根单股钢丝绳由19根钢丝捻制在一起。钢丝绳3与调整端头2和活动端头4用低融点合金浇铸联结成一体。调整端头2的关节轴承21与螺纹套管24相对位置可以调整，调整范围35mm，可以解决车轮运行磨损，两联结结点之间的距离变大的问题。活动端头4的关节轴承41及挡圈45与螺纹挡圈42及套管43滑动配合，关节轴承41可以沿轴向自由滑动，范围可达35mm，使城市轨道车转向架安全钢丝绳组成长度与结点距离自由调整，匹配。关节轴承21和关节轴承41与结点联结的部位可绕其孔的轴线在一定角度范围内360°转动，从而减少了钢丝绳3与连接套23和连接套44挤压处产生的集中应力。本技术的优点是，由于采取上述方案，解决了安全钢索在列车车轮外径磨损时所带来的问题；安全钢索相对过长时与列车相邻部件碰撞，产生磨损的问题；减少了列车疾驶颠簸中钢丝绳与固结管挤压处产生的集中应力；不锈钢丝绳柔性大，抗振动疲劳性能好，抗腐蚀，寿命长；结构紧凑，简洁，适用。正常使用情况下，城市轨道车转向架安全钢丝绳组成使用寿命可达15年，最小破断拉力80KN。附图说明图1是现有技术安全钢索结构示意图，图2是本技术结构示意图，图3是本技术的调整端头结构示意图，图4是本技术的活动端头结构示意图，图5是本技术调整端头的关节轴承结构示意图，图6是图5的俯视图，图7是本技术活动端头的关节轴承结构示意图，图8是图7的俯视图，具体实施方式图1所示现有技术安全钢索中的钢丝绳13是由6根单股钢丝绳饶着一根金属股芯钢丝绳捻制而成，每根单股钢丝绳由37根钢丝捻制而成的6×37+IWR钢丝绳，钢丝绳13镶实心套环11后与固结管12挤压固结配合。6×37+IWR钢丝绳柔性小，抗振动疲劳性差。安全钢索在长度变化上的要求是靠钢丝绳的弯曲来实现的。此种结构易产生疲劳应力，缩短钢索寿命。图2所示本技术中的钢丝绳3是由7根金属股芯钢丝绳捻制在一起的，其中一根为绳芯；每根金属股芯钢丝绳由7根单股钢丝绳捻制在一起，其中一根为绳芯；每根单股钢丝绳由19根钢丝捻制在一起，柔性大，抗振动疲劳性好。钢丝绳3与调整端头2和活动端头4用低融点合金浇铸联结成一体。图3所示调整端头2的连接套23与螺纹套管24外螺纹配合，关节轴承21与螺纹套管24内螺纹配合。旋松圆螺母22，转动关节轴承21，可变动调整端头2的长度，调整范围35mm。图4所示活动端头4的连接套44与螺纹挡圈42螺纹配合，套管43与螺纹挡圈42端面接触，套管43与连接套44过渡配合，挡圈45卡在关节轴承41下端槽中，挡圈45外圆与套管43内孔滑动配合，关节轴承41下端轴外圆与螺纹挡圈42内孔滑动配合，螺纹挡圈42内孔比套管43内孔小，可抵挡上行的关节轴承41上的挡圈45的上端面，关节轴承41可自由滑动，范围可达35mm。图5和图7所示关节轴承21和41的中孔套与关节轴承体球面滑动配合，其可以绕孔的轴线在一定角度范围内360°转动。权利要求1.一种城市轨道车转向架安全钢丝绳组成，包括两个联结端(1)，钢丝绳(3)，其特征在于其中一个联结端(1)是调整端头(2)，另一个联结端(1)是活动端头(4)。2.根据权利要求1所述的城市轨道车转向架安全钢丝绳组成，其特征在于调整端头(2)内的连接套(23)与螺纹套管(24)的外螺纹配合，关节轴承(21)与螺纹套管(24)的内螺纹配合。3.根据权利要求1所述的城市轨道车转向架安全钢丝绳组成，其特征在于活动端头(4)内的连接套(44)与螺纹挡圈(42)螺纹配合，套管(43)与螺纹挡圈(42)端面接触，挡圈(45)卡在关节轴承(41)下端槽中，挡圈(45)的外圆与套管(43)内孔滑动配合，关节轴承(41)下端轴外圆与螺纹挡圈(42)内孔滑动配合，螺纹挡圈(42)内孔比套管(43)内孔小。4.根据权利要求2或3所述的城市轨道车转向架安全钢丝绳组成，其特征在于关节轴承(21)和关节轴承(41)中孔套与关节轴承体球面滑动配合。5.根据权利要求1所述的城市轨道车转向架安全钢丝绳组成，其特征在于钢丝绳(3)是由7根金属股芯钢丝绳捻制在一起的，其中一根为绳芯；每根金属股芯钢丝绳由7根单股钢丝绳捻制在一起，其中一根为绳芯，每根单股钢丝绳由19根钢丝捻制在一起。6.根据权利要求1所述的城市轨道车转向架安全钢丝绳组成，其特征在于钢丝绳(3)与调整端头(2)和活动端头(4)用低融点合金浇铸联结成一体。专利摘要城市轨道车转向架安全钢丝绳组成，是一种保证城轨车和城铁车的上部与下部垂直振动的最大振幅，不超过空气弹簧充气量最大值的限位防过冲装置，包括两个联结端和钢丝绳，其特征在于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市轨道车转向架安全钢丝绳组成，包括两个联结端（１），钢丝绳（３），其特征在于其中一个联结端（１）是调整端头（２），另一个联结端（１）是活动端头（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：史本忠，贾一民，江志民，
申请(专利权)人：青岛四机索具有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]