本实用新型专利技术涉及一种中央盘式驻车制动器，属于手制器的改进主要有制动盘和内腔装有活塞、钳口内支架托板上装有制动块的制动钳体，通过推力块把活塞上端和拉臂轴以及拉臂杆相联。其特点是结构简单，安装维修方便，间隙调整简便，制动效果好，安全可靠、并有较好的热稳定性和水稳定性，摩擦片更换周期长，实施容易、成本低，利于推广应用，特别适于轻型载重车、旅行车和吉普车上装用。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种中央盘式驻车制动器，属于手制动器的改进，特别适于轻型载重车及旅行车、吉普车上装用。目前国产轻型载重车、旅行车和吉普车的中央驻车制动多采用鼓式制动器，该制动器由于是双向增力式的结构又无测量孔，制动鼓与摩擦片的间隙不好调整，凭经验、听声音和感觉，因此间隙也难以保证，致使汽车在行驶过程中往往发生“自行抱闸”现象，使制动蹄的摩擦片烧损，经常由于加工保证不了设计要求的制动蹄的正确位置，而致使倾斜，这样就大大降低了制动蹄与制动鼓的接触面积，导致制动效能变差；另外由于与变速箱输出轴油封很近，油封漏油甩入制动鼓内，造成制动效能严重降低甚至失故，所以上述制动器有改进的必要。本技术的目的在于提供一种结构简单，间隙调整容易，安装维修方便，制动能力的热稳定性、水稳定性均较好、制动效果好并能符合JB4019－85《汽车驻车制动性能要求》的中央盘式驻车制动器。本技术的目的是通过如下的技术方案来实现的，是由制动盘4，制动钳及支架总成，制动块6，制动钳连接板2和连接拉杆11组成，其所述的制动盘4通过传动轴螺栓与变速箱或分动箱的输出轴联轴节3和万向节的联轴节5相联，一边伸进制动钳体7钳口内的制动块6之间；制动钳体7通过支架的连接板与变速箱或分动箱的后盖1相联，制动块6镶装于支架托板上，活塞9装入制动钳体7的空腔内，回位弹簧10自上端套装在活塞9上部、拉臂杆12一端通过销轴与连接拉杆11相连，另一端与拉臂轴13固定连接，并通过推力块14和活塞9的上端相联。所述的推力块14是呈凸轮型其尖端和大端分别镶装在拉臂轴13和活塞9上端相应的凹槽内。所述的活塞9的外表面沿圆周开有凹槽，其内腔装有间隙调整螺钉8。本技术与现有技术相比有结构简单，安装维修方便、间隙调整简便、制动效果好、安全可靠、并有较好的热稳定性和水稳定性，摩擦片更换周期长、实施容易、成本低等优点利于推广应用。附图说明图1是本技术的主视结构示意图。图2是本技术的A－A剖视结构示意图。图3是本技术的侧视结构示意图。本技术的实施例结合附图加以描述，制动盘4通过传动轴螺栓与变速箱或分动箱的输出轴联轴节3和万向节的联轴节5相联，一边伸进制动钳体7钳口内的制动块6之间，每侧留有0.15mm的间隙，制动钳体7通过支架的连接板2与变速箱或分动箱的后盖1相联，制动块6镶装于支架托板上，为防止转动时摆动在其一侧装有限位板弹簧15，活塞9的外表面沿圆周开有盛润滑脂的凹槽其内设有间隙调整螺钉8并一起自下向上装入制动钳体7的空腔内回位弹簧10自上端套装在活塞9的上部，拉臂杆12一端通过销轴与连接拉杆11相连，另一端与拉臂轴13固定连接，并通过推力块14和活塞9的上端相联，呈凸轮状的推力块14的尖端和大端分别镶装在拉臂轴13和活塞9上端相应的凹槽内，而且能绕其回转中心摆动。本技术使用时是通过如下的程序来实现的，制动时，驾驶员拉动手制动柄，通过连接拉杆11，牵动拉臂杆12向前运动，带动拉臂轴13沿顺时针转动，进而推动推力块14，把作用力通过活塞9、间隙调整螺钉8迅速传递给制动块6上，将其制动盘4相对应的两侧面压紧，使制动盘4停止转动达到驻车制动的目的；当驾驶员松开手制动柄解除制动时，连接拉杆11，拉臂杆12恢复原位，作用力消除，于是活塞9在回位弹簧10的作用下自行回位，制动块6松开制动盘4，恢复了原设计0.15mm的间隙，制动盘4恢复转动。权利要求1.一种中央盘式驻车制动器，是由制动盘4、制动钳及支架总成、制动块6、制动钳连接板2和连接拉杆11组成，其特征在于所述的制动盘4通过传动轴螺栓与变速箱或分动箱的输出轴联轴节3和万向节的联轴节5相联，一边伸进制动钳体7钳口内的制动块6之间；制动钳体7通过支架的连接板2与变速箱或分动箱的后盖1相联，制动块6镶装于支架托板上，活塞9装入制动钳体7的空腔内，回位弹簧10自上端套装在活塞9上部、拉臂杆12一端通过销轴与连接拉杆11相连，另一端与拉臂轴13固定连接，并通过推力块14和活塞9的上端相联。2.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于呈凸轮型的推力块14的尖端和大端分别镶装在拉臂轴13和活塞9上端相应的凹槽内。3.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于所述的活塞9的外表面沿圆周开有凹槽，其内腔装有间隙调整螺钉8。专利摘要本技术涉及一种中央盘式驻车制动器，属于手制器的改进主要有制动盘和内腔装有活塞、钳口内支架托板上装有制动块的制动钳体，通过推力块把活塞上端和拉臂轴以及拉臂杆相联。其特点是结构简单，安装维修方便，间隙调整简便，制动效果好，安全可靠、并有较好的热稳定性和水稳定性，摩擦片更换周期长，实施容易、成本低，利于推广应用，特别适于轻型载重车、旅行车和吉普车上装用。文档编号B60T7/08GK2053998SQ89210448公开日1990年3月7日 申请日期1989年5月5日 优先权日1989年5月5日专利技术者任玉林, 滕联 申请人:任玉林本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种中央盘式驻车制动器，是由制动盘４、制动钳及支架总成、制动块６、制动钳连接板２和连接拉杆１１组成，其特征在于所述的制动盘４通过传动轴螺栓与变速箱或分动箱的输出轴联轴节３和万向节的联轴节５相联，一边伸进制动钳体７钳口内的制动块６之间；制动钳体７通过支架的连接板２与变速箱或分动箱的后盖１相联，制动块６镶装于支架托板上，活塞９装入制动钳体７的空腔内，回位弹簧１０自上端套装在活塞９上部、拉臂杆１２一端通过销轴与连接拉杆１１相连，另一端与拉臂轴１３固定连接，并通过推力块１４和活塞９的上端相联。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：任玉林，滕联，
申请(专利权)人：任玉林，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]
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