本实用新型专利技术公开了一种汽车气制动阀，主要由制动阀体上盖及设于上盖下方的，与其相连的制动阀上壳体和下壳体所组成，上盖的上部设有制动踏板，制动踏板下方设有挺杆，挺杆连接设于上壳体内的上活塞，上活塞外设有平衡弹簧和回位弹簧。所述的上壳体上设有连接后贮气筒的进气口和连接后制动室的出气口，在下壳体上设有连接前贮气筒的进气口和连接前制动室的出气口。下壳体的下方设有排气口。所述的上壳体内设有上腔，上腔内设有上阀门，上阀门与上活塞相连接。上壳体内还设有中活塞，中活塞在上阀门的下方，上腔内还设有通气孔使上腔的压缩空气与中活塞上方的排气间隙相通。在下壳体内设有下腔，下腔内设有下阀门，下阀门与中活塞相连。本实用新型专利技术适用于汽车及其它车辆。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车双管路气制动系统中的汽车气制动阀。
技术介绍
汽车制动阀是汽车制动系统中行车制动的控制中心，在目前普遍使用的并联双腔制动阀中，存在的主要缺点是普遍使用刚性的平衡弹簧，制动时柔和性不好，上下腔压力差比较大，体积大，形成制动时气压反弹力比较大，所以普遍形成踏板比较长，影响安装空间。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述制动阀所存在问题，提供一种设计合理，体积小，结构紧凑，使用安全可靠的汽车气制动阀。为了达到上述目的，本技术主要是采用了以下技术方案来实现的。本技术主要由制动阀体上盖及设于上盖下方的，与其相连的制动阀上壳体和下壳体所组成，上盖的上部设有制动踏板，制动踏板下方设有挺杆，挺杆连接设于上壳体内的上活塞，上活塞外设有平衡弹簧和回位弹簧。所述的上壳体上设有连接后贮气筒的进气口和连接后制动室的出气口，在下壳体上设有连接前贮气筒的进气口和连接前制动室的出气口。下壳体的下方设有排气口。所述的上壳体内设有上腔，上腔内设有上阀门，上阀门与上活塞相连接。上壳体内还设有中活塞，中活塞在上阀门的下方，上腔内还设有通气孔使上腔的压缩空气与中活塞上方的排气间隙相通。在下壳体内设有下腔，下腔内设有下阀门，下阀门与中活塞相连。本技术与现有技术相比，具有以下明显优点和进步。(1)、本技术为双腔串联活塞式结构，上、下腔分别向后制动室和前制动室提供基本相同的制动态气压，由驾驶员直接控制，用作行车制动，当一腔的供气源被切断或它控制的工作管路的工作损坏时，另一腔仍能照常工作，且输出特性不变，因此大大提高了行车的安全。(2)、本技术采用橡胶平衡弹簧和独立的平衡腔，所以在部分制动时平顺、柔和，随动性好，灵敏度高，紧急制动时输气快。本技术适用于汽车及其它车辆。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一详细的描述。附图说明附图为本技术整体结构剖示图。具体实施方式如图所示，本技术主要由制动阀体上盖2及设于上盖2下方的，与其相连的制动阀上壳体18和下壳体16所组成，上盖2的上部设有制动踏板1，制动踏板1下方设有挺杆19，挺杆19连接设于上壳体18内的上活塞4，上活塞4外设有平衡弹簧3和回位弹簧5。所述的上壳体18上设有连接后贮气筒的进气口17和连接后制动室的出气口7，在下壳体16上设有连接前贮气筒的进气口15和连接前制动室的出气口12。下壳体16的下方设有排气口14。所述的上壳体18内设有上腔6，上腔6内设有上阀门8，上阀门8与上活塞4相连接。上壳体18内还设有中活塞10，中活塞10在上阀门8的下方，上腔6内还设有通气孔9使上腔6的压缩空气与中活塞10上方的排气间隙相通。在下壳体16内设有下腔11，下腔11内设有下阀门13，下阀门13与中活塞10相连。实施例如图所示，当踩下制动踏板1时，压下挺杆19，使平衡弹簧3及上活塞4向下移动，消除排气间隙，后推开上阀门8，此时从后贮气筒来的压缩空气经上阀门8与上阀体的进气间隙进入上腔6，并输送到后制动室，使后轮产生制动作用，与此同时，上腔6的压缩空气通过通气孔9作用在中活塞10上方，使中活塞10下移而将下阀门13打开，此时，从贮气筒来的压缩空气经下阀门3与下阀体之间的间隙进入下腔11，并输送到前制动室，使前轮制动。松开制动踏板1时，受平衡弹簧3及活塞回位弹簧5的作用，上活塞4向上移动，上阀门8随之向上移动，将后贮气筒与后制动气室的通路关闭，上活塞4继续上移，与上阀门8上端形成排气间隙，后制动气室的压缩空气经上腔6及排气间隙，再经排气口14排入大气。同时，中活塞10受下腔11压缩空气的作用上移，下阀门13随之上移，，将前贮气筒与前制动气室之间的通路关闭，中活塞10继续上移，与下阀门13的上端形成排气间隙，前制动室的压缩空气经下腔11及排气间隙，再经排气口14排入大气。本技术适用于汽车及其它车辆。权利要求1.一种汽车气制动阀，主要由制动阀体上盖(2)及设于上盖(2)下方的，与其相连的制动阀上壳体(18)和下壳体(16)所组成，上盖(2)的上部设有制动踏板(1)，制动踏板(1)下方设有挺杆(19)，所述的上壳体(18)上设有连接后贮气筒的进气口17和连接后制动室的出气口(7)，在下壳体(16)上设有连接前贮气筒的进气口(15)和连接前制动室的出气口(12)，下壳体(16)的下方设有排气口(14)，其特征在于挺杆(19)连接设于上壳体(18)内的上活塞(4)，上活塞(4)外设有平衡弹簧(3)和回位弹簧(5)。2.根据权利要求1所述的汽车气制动阀，其特征在于所述的上壳体(18)内设有上腔(6)，上腔(6)内设有上阀门(8)，上阀门(8)与上活塞(4)相连接，上壳体(18)内还设有中活塞(10)，中活塞(10)在上阀门(8)的下方，上腔(6)内还设有通气孔(9)使上腔(6)的压缩空气与中活塞(10)上方的排气间隙相通，在下壳体(16)内设有下腔(11)，下腔(11)内设有下阀门(13)，下阀门(13)与中活塞(10)相连。专利摘要本技术公开了一种汽车气制动阀，主要由制动阀体上盖及设于上盖下方的，与其相连的制动阀上壳体和下壳体所组成，上盖的上部设有制动踏板，制动踏板下方设有挺杆，挺杆连接设于上壳体内的上活塞，上活塞外设有平衡弹簧和回位弹簧。所述的上壳体上设有连接后贮气筒的进气口和连接后制动室的出气口，在下壳体上设有连接前贮气筒的进气口和连接前制动室的出气口。下壳体的下方设有排气口。所述的上壳体内设有上腔，上腔内设有上阀门，上阀门与上活塞相连接。上壳体内还设有中活塞，中活塞在上阀门的下方，上腔内还设有通气孔使上腔的压缩空气与中活塞上方的排气间隙相通。在下壳体内设有下腔，下腔内设有下阀门，下阀门与中活塞相连。本技术适用于汽车及其它车辆。文档编号B60T15/00GK2645987SQ03210588公开日2004年10月6日 申请日期2003年9月12日 优先权日2003年9月12日专利技术者陈利祥, 朱哲剑, 何其江, 傅永明, 俞迪辉, 杨钧, 钟正荣 申请人:万安集团诸暨汽车制动系统有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车气制动阀，主要由制动阀体上盖（２）及设于上盖（２）下方的，与其相连的制动阀上壳体（１８）和下壳体（１６）所组成，上盖（２）的上部设有制动踏板（１），制动踏板（１）下方设有挺杆（１９），所述的上壳体（１８）上设有连接后贮气筒的进气口１７和连接后制动室的出气口（７），在下壳体（１６）上设有连接前贮气筒的进气口（１５）和连接前制动室的出气口（１２），下壳体（１６）的下方设有排气口（１４），其特征在于挺杆（１９）连接设于上壳体（１８）内的上活塞（４），上活塞（４）外设有平衡弹簧（３）和回位弹簧（５）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈利祥，朱哲剑，何其江，傅永明，俞迪辉，杨钧，钟正荣，
申请(专利权)人：万安集团诸暨汽车制动系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]
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