本实用新型专利技术涉及一种发动机天然气的换热减压装置，包括天然气顺次通过的热交换器和减压器，所述热交换器具有一可满足发动机一个工作循环所需进气流量的容纳腔，所述热交换器的燃气进气口处连接一电加热装置，所述热交换器上还设置一用于控制减压器内天然气通断的高压电磁阀。本实用新型专利技术的有益效果：避免加压器产生结冰现象，提高了使用寿命，换热效果好。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于换热减压装置
，尤其涉及一种发动机天然气的换热减压装置。
技术介绍
现有压缩天然气在进入燃气发动机之前都需要进行温度和压力的调整，一般会经过热交换器实现换热升温步骤和进入减压器降压的步骤，而现有使用的热交换器在使用时因自身结构的因素导致进入的天然气换热效果差，不能满足燃气发动机使用的要求，需增加后续的其余部件再进行加热处理，这样无形中增加了部件的使用数量和使用成本。上述热交换器中的换热介质一般是发动机提供的高温循环水，利用高温水对进入的天然气进行升温处理，但是在发动机刚起步的一段时间内，发动机中流出的循环水温度低，因而无法实现对天然气的升温处理，温度低的天然气进入减压器中降压时会吸收大量的热，这样会造成减压器内温度低，出现减压器结冰的现象，易损坏减压器内的零部件。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种发动机天然气的换热减压装置，以解决现有使用的天然气换热减压装置无法充分满足进入发动机内的天然气使用条件的技术问题。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种发动机天然气的换热减压装置，包括天然气顺次通过的热交换器和减压器，所述热交换器具有一可满足发动机一个工作循环所需进气流量的容纳腔，所述热交换器的燃气进气口处连接一电加热装置，所述热交换器上还设置一用于控制减压器内天然气通断的高压电磁阀。作为进一步地改进，所述电加热装置为一电加热塞，所述电加热塞安装在<br>所述热交换器的燃气进气口处的燃气进气管内。作为进一步地改进，所述减压器上还设有一连接管接头，所述连接管接头通过管道与发动机的进气管连通。作为进一步地改进，所述容纳腔盛装天然气的重量范围为60kg-70kg。作为进一步地改进，所述减压器为活塞式减压器。采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：由于热交换器的燃气进气口处连接一电加热装置，这样在发动机初始启动状态的一段时间内可以通过该加热装置给天然气加热，迅速提升燃气温度，保证进入减压器内的天然气温度可以缓解天然气降压吸收的热量，避免吸热后到达结冰温度，损坏减压器内的零部件；同时将原膜片式减压设备换做活塞式减压器，有效提升使用寿命；由于热交换器具有一可满足发动机一个工作循环所需进气流量的容纳腔，这样加大了热交换器的腔体空间容量，不仅可满足发动机工作行程所需燃气的流量，而且加大了高温水的流通量，利用发动机的高温循环水可以使燃气温度快速提升到合理的使用范围，对燃气有一个充分的加热。由于减压器上还设有一连接管接头，所述连接管接头通过管道与发动机的进气管连通。这样可以根据发动机的工作状况而产生的需求天然气流量变化，来确定进气流量的变化，通过管道与发动机进气管的连接，实现对进气量的补偿。附图说明图1是本技术实施例的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图2的侧视图；图中，1、热交换器，10、燃气进气管，11、电加热塞，12、容纳腔，13、进水口，14、出水口，2、减压器，3、连接管接头，4、高压电磁阀，5、燃气出口。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图3共同所示，一种发动机天然气的换热减压装置，包括天然气顺次通过的热交换器1和减压器2，减压器2用于降低压缩天然气压力，使之控制在燃气发动机需求工作压力，并控制燃气通断：热交换器1具有一可满足发动机一个工作循环所需进气流量的容纳腔12，可将容纳腔12盛装天然气的重量范围设计为60kg-70kg，从而大大扩大了热交换器1的容量，同时也提高了发动机的高温水的进水量，给予热交换器内的天然气一个充分加热的作用。在热交换器1的燃气进气口处连接一电加热装置，电加热装置为一电加热塞11，电加热塞11安装在热交换器1的燃气进气口处的燃气进气管10内，加热压缩天然气，使之迅速提升到燃气发动机需求的工作温度。热交换器1上还设置一用于控制减压器2内天然气通断的高压电磁阀4。减压器2降低压缩天然气压力，使之控制在燃气发动机需求的工作压力，并通过高压电磁阀4控制减压器2内的燃气通断。减压器2上还设有一连接管接头3，连接管接头3通过管道与发动机的进气管连通。使用时，在发动机刚刚启动时，由于发动机中的水温还比较低，此时为避免减压器等部件发生结冰的现象，则打开电加热塞11对燃气进气管10中的天然气进行预先加热，加热到需求的温度后，此时温度传感器会报警提示，升温的天然气先通过热交换器1，然后进入上述活塞式减压器中，之后从减压器2的燃气出口5中流出，减压过程中天然气吸收大量的热，由于对天然气进行了预加热，使得天然气本身具有一定的温度，这样就可以补充减压器2被吸收的热量，从而避免减压器发生结冰现象，发动机运行一段时间后，发动机中高温水通过进水口13进入大容积的热交换器1中，对高压燃气换热，低温水之后从出水口14又回到发动机加热，进行下一轮的换热作用，同时电加热塞11也停止加热。燃气在整个减压器2内的减压过程通过高压电磁阀4进行通断控制，利用高压电磁阀4在燃气的高压阶段即可完成切断。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
发动机天然气的换热减压装置，包括天然气顺次通过的热交换器和减压器，其特征在于，所述热交换器具有一可满足发动机一个工作循环所需进气流量的容纳腔，所述热交换器的燃气进气口处连接一电加热装置，所述热交换器上还设置一用于控制减压器内天然气通断的高压电磁阀。
【技术特征摘要】
1.发动机天然气的换热减压装置，包括天然气顺次通过的热交换器和减压
器，其特征在于，所述热交换器具有一可满足发动机一个工作循环所需进气流
量的容纳腔，所述热交换器的燃气进气口处连接一电加热装置，所述热交换器
上还设置一用于控制减压器内天然气通断的高压电磁阀。
2.根据权利要求1所述的发动机天然气的换热减压装置，其特征在于，所
述电加热装置为一电加热塞，所述电加热塞安装在所述热交换器的燃气进气口
处的...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐士，
申请(专利权)人：潍柴西港新能源动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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