发动机燃气供给系统的双层管接头技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机燃气供给系统的双层管接头。该发动机燃气供给系统的双层管接头包括：外管；内管，其上段设置在所述外管的内腔，形成通气夹层；以及法兰，其包括：法兰板和内管套筒，该法兰板的中央开设有内管穿孔，内管穿孔的上端具有外管焊接槽，所述内管的下段插入该内管穿孔形成通气间隙；所述通气夹层与该通气间隙连通，所述内管套筒的上侧周侧间隔开设有多个通气孔，该通气孔与所述通气间隙连通。该发动机燃气供给系统的双层管接头与双层管的通气夹层连通的通气孔开设在法兰周侧，减少了该双层管接头的安装位置，且该双层管接头采用垫片、O型圈的双重密封结构，密封性好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船用双层壁保护的燃气供给系统领域，特别涉及一种发动机燃气供给系统的双层管接头。
技术介绍
现有燃气发动机的燃气供给系统管路一般使用单层管，为了提高管路的安全性，在船用燃气发动机上，需使用双层管，内管通燃气，外管与通风系统联通，当内管破裂或密封不严时，燃气泄露进外管，并随通风系统流向安全区域。现有双层燃气管路的双层管接头采用双层管与法兰(双O型圈)焊接连接，其中，法兰周向布设有多个与双层管的通气夹层连通的通气孔。缺点:尺寸大，占用很大的安装位置，管径太小不适用，双层管连接处的密封不好。双层管与法兰焊接困难(必须先焊内管，再焊外管)，外管要求直径较大。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单合理的发动机燃气供给系统的双层管接头，该发动机燃气供给系统的双层管接头的密封性好，且方便焊接操作。为实现上述目的，本技术提供了一种发动机燃气供给系统的双层管接头，该发动机燃气供给系统的双层管接头包括:外管；内管，其上段设置在所述外管的内腔，形成通气夹层；以及法兰，其包括:法兰板和内管套筒，该法兰板的中央开设有内管穿孔，内管穿孔的上端具有外管焊接槽，所述内管的下段插入该内管穿孔形成通气间隙；所述通气夹层与该通气间隙连通，所述内管套筒的上侧周侧间隔开设有多个通气孔，该通气孔与所述通气间隙连通。优选地，上述技术方案中，法兰板为菱形板。优选地，上述技术方案中，菱形板的两端分别开设有过钉孔。优选地，上述技术方案中，内管套筒的下侧周侧开设有O型圈槽。优选地，上述技术方案中，外管插入所述外管焊接槽，所述内管插入所述内管穿孔后继续伸入内管套筒，所述内管从法兰的下端焊接，所述外管从法兰的上端焊接。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果:该发动机燃气供给系统的双层管接头与双层管的通气夹层连通的通气孔开设在法兰周侧，减少了该双层管接头的安装位置，且该双层管接头采用垫片、O型圈的双重密封结构，密封性好。另外，该发动机燃气供给系统的双层管接头的内管从法兰下端焊接，外管从法兰上端焊接，都是开敞区域，方便焊接操作。【附图说明】图1为本技术的发动机燃气供给系统的双层管接头的立体结构示意图。图2为本技术的发动机燃气供给系统的双层管接头的剖视结构示意图。图3为本技术的发动机燃气供给系统的双层管接头的使用状态结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图，对本技术的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。如图1和图2所示，根据本技术【具体实施方式】的发动机燃气供给系统的双层管接头的具体结构包括:外管1、内管3，以及连接该外管I和内管3的法兰2，其中，外管I和内管3形成有通气夹层，且内管3从法兰2的下端焊接，外管I从法兰2的上端焊接，都是开敞区域，方便焊接操作。法兰2的周侧开设有与双层管的通气夹层连通的通气孔，减少了该双层管接头的安装位置，且该双层管接头采用垫片、O型圈的双重密封结构，密封性好。具体来讲，内管3设置在外管I的内腔，并在内管3与外管I之间形成通气夹层，内管通燃气，当内管破裂或密封不严时，燃气会流入通风夹层，并随通风系统被导向安全区域。法兰2包括:菱形板和内管套筒8，其中，该菱形板的两端分别开设有过钉孔4，用于安装螺栓连接压紧。菱形板的中央开设有内管穿孔，内管穿孔的上端具有外管焊接槽，夕卜管1、内管3与法兰2连接时，内管3插入内管穿孔，内管3的外侧与内管穿孔之间形成通气间隙；外管I和内管3形成的通气夹层与内管3和内管穿孔之间形成的通气间隙连通。内管套筒的上侧周侧间隔开设有多个通气孔5，下侧周侧开设有O型圈槽6，通气孔5与内管3和内管穿孔之间形成的通气间隙连通，从而将通气夹层引向通风系统，当内管破裂或密封不严时，燃气会流入通风夹层，再通过通气孔5进入通风系统被导向安全区域。外管I插入外管焊接槽，内管3插入内管穿孔后继续伸入内管套筒，内管3从法兰2的下端焊接，外管I从法兰2的上端焊接，都是开敞区域，方便焊接操作。如图3所示，使用时，该双层管接头通过法兰2的内管套筒8插入连接部件，法兰端面通过垫片7密封(法兰面)，防止通风层空气泄露。O型圈槽6内设置O型圈进行径向密封，防止燃气泄露，保证燃气只在内管流动。该双层管接头采用垫片、O型圈的双重密封结构，密封性好。综上，该发动机燃气供给系统的双层管接头与双层管的通气夹层连通的通气孔开设在法兰周侧，减少了该双层管接头的安装位置，且该双层管接头采用垫片、O型圈的双重密封结构，密封性好。另外，该发动机燃气供给系统的双层管接头的内管从法兰下端焊接，外管从法兰上端焊接，都是开敞区域，方便焊接操作。前述对本技术的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本技术限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本技术的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本技术的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本技术的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。【主权项】1.一种发动机燃气供给系统的双层管接头，其特征在于，包括: 外管； 内管，其上段设置在所述外管的内腔，形成通气夹层；以及 法兰，其包括:法兰板和内管套筒，该法兰板的中央开设有内管穿孔，内管穿孔的上端具有外管焊接槽，所述内管的下段插入该内管穿孔形成通气间隙；所述通气夹层与该通气间隙连通，所述内管套筒的上侧周侧间隔开设有多个通气孔，该通气孔与所述通气间隙连通。2.根据权利要求1所述的发动机燃气供给系统的双层管接头，其特征在于，所述法兰板为菱形板。3.根据权利要求2所述的发动机燃气供给系统的双层管接头，其特征在于，所述菱形板的两端分别开设有过钉孔。4.根据权利要求1所述的发动机燃气供给系统的双层管接头，其特征在于，所述内管套筒的下侧周侧开设有O型圈槽。5.根据权利要求1所述的发动机燃气供给系统的双层管接头，其特征在于，所述外管插入所述外管焊接槽，所述内管插入所述内管穿孔后继续伸入内管套筒，所述内管从法兰的下端焊接，所述外管从法兰的上端焊接。【专利摘要】本技术公开了一种发动机燃气供给系统的双层管接头。该发动机燃气供给系统的双层管接头包括：外管；内管，其上段设置在所述外管的内腔，形成通气夹层；以及法兰，其包括：法兰板和内管套筒，该法兰板的中央开设有内管穿孔，内管穿孔的上端具有外管焊接槽，所述内管的下段插入该内管穿孔形成通气间隙；所述通气夹层与该通气间隙连通，所述内管套筒的上侧周侧间隔开设有多个通气孔，该通气孔与所述通气间隙连通。该发动机燃气供给系统的双层管接头与双层管的通气夹层连通的通气孔开设在法兰周侧，减少了该双层管接头的安装位置，且该双层管接头采用垫片、O型圈的双重密封结构，密封性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机燃气供给系统的双层管接头，其特征在于，包括：外管；内管，其上段设置在所述外管的内腔，形成通气夹层；以及法兰，其包括：法兰板和内管套筒，该法兰板的中央开设有内管穿孔，内管穿孔的上端具有外管焊接槽，所述内管的下段插入该内管穿孔形成通气间隙；所述通气夹层与该通气间隙连通，所述内管套筒的上侧周侧间隔开设有多个通气孔，该通气孔与所述通气间隙连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓亚鹏，曾志龙，金伟，蔡晓霞，李佑长，覃明智，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45