车辆电刹车装置制造方法及图纸

一种车辆电刹车装置，在线圈固定盘上环形均布８个电磁线圈，在变速器输出轴接盘上固接一个套状连接体，连接体两端固接铁质旋转盘，旋转盘端面与线圈铁芯间有微量间隙；控制器手控部分通过低速开关与速度传感器连接，并且与手控制器及８个线圈连接，脚控部分与ＡＢＳ控制器、油门踏板开关，脚控制器连接。本电刹车装置无摩擦损伤，减速柔和，尤适宜长时间下坡减速，安全可靠，安装本装置对传动系统主要部件不须更换，即可使用。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及用于车辆的电磁力制动系统，特别是一种车辆电刹车装置。机动车在行驶过程中往往需要减速，传统的制动方式是踏下制动踏板，使制动器产生磨擦作用，从而使车辆减速乃止停止前进。如果制动力过大，车上的人和物就会前涌，使乘客感到不适，严重时还会造成事故。特别是车辆在下坡时，驾驶员必须减速刹车，如果坡路较长，制动器因长时间处于磨擦状态下升温剧烈，制动器处于高温状态下效能下降，容易出现事故。另外制动器长时间使用，磨损较大，降低使用寿命。传统的制动器在车辆驶于湿滑路面时制动易产生侧滑，严重时会出事故。本技术的目的是提供一种车辆电刹车装置，在车速大于3公里/小时起作用，电刹车的手控制器分四档控制减速的制动力，使车辆减速柔和，提高乘坐的舒适性，本电刹车装置可降低在湿滑路面制动产生侧滑，及下坡长时间制动造成制动器发热产生的不安全性。遇有紧急情况，踏下刹车踏板时，电刹车装置自动断开失效，由刹车踏板紧急制动。本电刹车装置安装时无须更换传动系统的主要部件只须将本装置与车辆变速器输出轴接盘及输出轴后盖连接即可，便于对现有车辆制动系统的改造。为实现上述目的，本技术采取以下设计方案在车辆变速器输出轴盖上固接一线圈固定盘，在该固定盘上呈环形均布8个电磁线圈，各线圈的铁芯等长且其同端位于一个平面上，同一端的相邻电磁线圈通电后极性相反，在变速器输出轴接盘上固接一个套状连接体，在该连接体的两端各固接一个用铁质材料制成的旋转盘，其端面与8个电磁线圈的铁芯两端面保持微量间隙；设置一个控制器，控制方式分为手动控制与脚踏控制2部分，该控制器通过低速开关与速度传感器相连，并且与8个电磁线圈及手控制器连接，手控制器分为5档，其中1档为0，其余4档分别导通2个、4个、6个、8个电磁线圈，脚控制部分分别与刹车系统的ABS控制器、油门踏板开关、脚控制器相连，脚控制器与制动总泵联动。本技术电刹车装置，其控制器通过低速开关与速度传感器相连，在车速小于每小时3公里的情况下，速度传感器使低速开关断开，使电刹车装置关闭，以减少控制器消耗蓄电池电能，当车速大于3km/h时，电刹车装置起作用。手控制器实际上是一个换档开关，可使电刹车装置的电磁线圈分别导通2个、4个、6个、8个，还可以切断其电源，以控制电磁制动力的大小及通断。铁质的旋转盘与电磁线圈铁芯保持一定间隙，并且随着车辆行驶而转动，当电磁线圈通过控制器导通后会产生磁场，并在旋转盘上产生电涡流形成反向旋转力矩，导通的线圈越多，旋转盘产生的反向旋转力矩越大。因旋转盘与变速器输出轴、传动轴连接在同一轴上，传动轴转速会随之降低，从而使车辆减速。由于旋转盘与电磁线圈铁芯之间设有微量间隙，在制动过程中部件间不产生任何磨擦，所以也不会带来制动器的磨损。普通车辆的制动系统，经常在非紧急状态下，也即减速时使用，约占使用频率的80％，特别是在山路行驶的车辆，制动器更主要是在非紧急刹车情况下减速使用，对制动器的磨损十分严重，须经常维修。本电刹车装置大大降低制动器的磨损，延长其使用寿命。使用本电刹车装置可分多档控制制动力，使车辆减速柔和，提高乘坐的舒适性和安全性，使用本电刹车装置还可降低在湿滑路面制动时产生的侧滑现象，以及长时间制动，制动器发热产生的不安全性。ABS控制器是车辆制动系统的一套辅助装置，它根据车轮制动的减速度，控制制动器防止车轮抱死，遇紧急情况需紧急刹车时，踏下刹车踏板(脚控制器)，ABS系统产生作用，电刹车装置立即切断，使制动总泵启动制动器产生作用进行紧急刹车。抬起刹车踏板，ABS系统断开，电刹车装置可继续工作；油门踏板开关也是控制电刹车装置通断的开关装置，在起步加速时电刹车装置失效，油门踏板抬起时，加油停止，电刹车装置接通，可用手控制器动减速。本电刹车装置其电磁线圈固定盘装于变速器输出轴后盖上，两个旋转盘通过套状连接体装于变速器输出轴接盘上，虽然增加了一套电刹车装置，但并没有改变传动系统中各总成的相对位置，而同时传动轴也得到了可上下摆动a角空间。因而本电刹车装置的安装不需要更换车辆传动系统中的主要部件，如变速器第二轴接盘及传动轴等，便于对现有车辆制动系统进行改造。以下结合附图对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术电器刹车装置制动器部分结构示意图图2为本电刹车装置的电器连接示意图图3为电磁线圈与控制器电连接示意图如图1、图2、图3所示，本电刹车装置系在车辆变速器1的变速器输出轴后盖2上固接一个线圈固定盘5，该固定盘是通过一个固定支架4用螺钉紧固于变速器输出轴后盖2上的，在该固定盘5上呈环形均布8个电磁线圈6，各线圈的铁芯等长且同端位于一个平面上，同一端的相邻线圈通电后极性相反，在变速器输出轴接盘3上固接一个套状连接体9，在其两端各固接一个用铁质材料制成的旋转盘7、8，其端面与8个电磁线圈的铁芯两端保持微量间隙；设置一个与蓄电池14连接的控制器15，内有4个继电器(A、B、C、D)，控制方式分为手动控制与脚踏控制两部分，该控制器通过低速开关22与速度传感器17相连，传感器装于变速器1之旁。手控部分与8个电磁线圈及手控制器16连接。手控制器分为5档其中1档为0，其余4档分别导通2个、4个、6个、8个电磁线圈，脚控部分分别与ABS控制器18，油门踏板开关19、脚控制器20相连，脚控制器与制动总泵21联动。手控制器实际上是一个换档开关，当手柄下压接通1的位置时，A继电器使一对相邻电磁线圈导通，接通2的位置，B继电器使对称的2对相邻线圈导通，至4位置时D继电器使8个线圈全部导通，产生最大制动力。本电刹车装置的输出轴接盘3在安装套状连接体9后，其外端仍可安装传动轴接盘12，通过该接盘连接传动轴11，传动轴位于套状连接体中部，能有一个呈a角的摆动空间，对现有的车辆传动系统改动不大，易于实现对车辆制动系统的改造。本装置的线圈固定盘5可通过一个固定支架4与变速器后盖固接在一起；套状连接体通过一个中间接盘10与变速器输出轴接盘固定连接在一起；旋转盘端面与8个线圈铁芯端面的间隙应在1至1.5毫米之间，旋转盘的一个端面设有风冷叶轮，以鼓风降温。权利要求1.一种车辆电刹车装置，其特征在于在车辆变速器输出轴盖上固接一个线圈固定盘，在该固定盘上呈环形均布8个电磁线圈，各线圈的铁芯等长且其同端位于一个平面上，同一端的相邻电磁线圈通电后极性相反，在变速器输出轴接盘上固接一套状连接体，在其两端各固接一个用铁质材料制成的旋转盘，其端面与8个电磁线圈的铁芯端面保持微量间隙；设置一个控制器，控制方式分为手动控制与脚踏控制两部分，手动控制部分通过低速开关与速度传感器相连，并且与8个电磁线圈及手控制器连接，手控制器分为5档，其中1档为0，其余4档分别导通2个、4个、6个、8个电磁线圈，脚踏控制部分分别与ABS控制器，油门踏板开关、脚控制器相连，脚控制器与制动总泵联动。2.根据权利要求1所述的车辆电刹车装置，其特征在于所述的线圈固定盘通过一个固定支架与变速器后盖固接在一起。3.根据权利要求1所述的车辆电刹车装置，其特征在于所述的套状连接体通过一个中间接盘与变速器输出轴接盘固定连接在一起。4.根据权利要求1所述的车辆电刹车装置，其特征在于旋转盘与8个线圈铁芯端面的间隙为1至1.5毫米，旋转盘的一个端面设有风冷叶轮。专利摘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆电刹车装置，其特征在于：在车辆变速器输出轴盖上固接一个线圈固定盘，在该固定盘上呈环形均布８个电磁线圈，各线圈的铁芯等长且其同端位于一个平面上，同一端的相邻电磁线圈通电后极性相反，在变速器输出轴接盘上固接一套状连接体，在其两端各固接一个用铁质材料制成的旋转盘，其端面与８个电磁线圈的铁芯端面保持微量间隙；设置一个控制器，控制方式分为手动控制与脚踏控制两部分，手动控制部分通过低速开关与速度传感器相连，并且与８个电磁线圈及手控制器连接，手控制器分为５档，其中１档为０，其余４档分别导通２个、４个、６个、８个电磁线圈，脚踏控制部分分别与ＡＢＳ控制器，油门踏板开关、脚控制器相连，脚控制器与制动总泵联动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏政同，
申请(专利权)人：北京威士捷机电技术有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]