电动停车制动器制造技术

本发明专利技术涉及到一种停车制动器（１），它连接到至少两个制动拉索（６０）上，尤其是用于机动车的停车制动系统的停车制动器，它包括：带有连接装置的传动装置（３０；１３０），至少两个制动拉索（６０）在连接位置处与其相连，以及操作装置（５，１０），构造并连接到传动装置（３０；１３０）以使它能以控制的方式改变两个连接位置之间的距离，进而可以实现两个连接位置之间彼此相对或彼此远离的运动。停车制动器（１）最好包括齿轮组（１０）及电动机（５）以产生和传递旋转，其中通过传动装置（３０；１３０）旋转运动转变为直线运动。根据本发明专利技术的停车制动器（１）确保了每个制动器的均匀操作以及很舒适的控制，调整和维护很省力。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电动停车制动器，尤其是用于机动车的停车制动系统的停车制动器，它最好由电动机操作，并且均匀地控制制动器。现有技术为手动制动器和杠杆制动器提供了不同的选择。该制动器既可以由手来操纵也可以由脚来操纵。由于有时需要相当大的力来操纵手动制动器，经常无法提供给它所需的力，尤其是在老年人开车的时候。因此，一方面由于在停车时车会滑移而产生危险，另一方面，手动制动器的操纵也很不方便。为了减少所需的力，由现有技术可知，停车制动器可通过例如电动机来操纵。为了避免制动杠杆的不便操纵，由停车制动器产生的拉伸载荷必须均匀地传递给基本安装在后轮上的制动器。在DE 198 53 656 A1的装置中，每个制动器都有一个制动拉索连接到停车制动器的操纵元件上，所述操纵元件可以是杠杆或电动机。为了均匀地操纵制动器，两个制动拉索都要安装在一个杠杆上，各自距杠杆中部的距离相等。杠杆通过另一个制动拉索旋转连接到停车制动器的操纵元件上。由于杠杆的可旋转性，负载均匀地分配到制动拉索上。缺点在于杠杆上制动拉索的长度必须随着所需的力而调整以使其后可以均匀地操纵制动器。另外，必须定期进行调整因为制动拉索会由于应变而失调。在另一个由申请者开发的手动制动系统中，后轮的制动拉索通过一个被称之为分配器的装置连接。分配器通过制动拉索连接到停车制动器的操纵元件上。分配器确保在应用手动制动器时，后轮的制动拉索可以分别缩短到相同的长度。缩短的距离由连接到操纵元件上的制动拉索确定。尽管该系统具有很好的使用性能，然而用于三个不同的制动拉索的调整和维护所需的大量工作仍是一个很大的缺点并能导致巨大的成本。在另一个由申请者开发的手动制动系统中，后轮的每个制动拉索都连接到一个电动机上。通过控制电动机来操纵制动器。电动机可以将制动拉索缠绕成卷盘。为了均匀地制动两个后轮，一方面两个制动拉索的长度必须精确地调整，另一方面，电动机必须以相同的方式旋转。这又导致了调整制动拉索需要大量工作，以及使停车制动系统工作需要对电动机进行昂贵的电控这样的缺点。另一个电动停车制动器包含在DE 198 18 339 C1中。该制动系统中，制动器通过滚轮操纵，所述滚轮由电动机驱动。后轮的制动拉索的末端连接到滚轮圆周的相对的两侧。在滚轮旋转过程中，两个制动拉索等长的部分同时缠绕在滚轮上，因而后轮被均匀地制动。在这种情况下，为使制动器均匀操作所需的昂贵的制动拉索长度调整费用又是一个缺点。另外，制动拉索必须定期检查和调整，因为它们在使用过程中会失调。WO 98/56633描述了一种乘用机动车的停车制动系统，它包括一个有马达驱动元件，例如电动机的设置单元，用于拉紧或松开车辆制动系统的驱动拉索。设置单元有一个用于驱动拉索的设置元件，一个力传感装置与其连接。该电动停车制动器的一个缺点是它仅操纵一个制动拉索。结果，第二个制动拉索必须通过分配器连接，所述分配器需要额外的工作来安装和维护，并且增加了车辆的重量。电动停车制动器的操纵可以由制动拉索的应变来限制。因而，电动停车制动器必须定期地维护以确保制动器的均匀操作。安装和维护所需的工作以及技术复杂的电动停车制动器自身是一大缺点。因而，基于现有技术，本专利技术的问题是提供一种停车制动器，它能同时控制两个制动拉索并且不需要额外的传递和分配元件。而且，该停车制动器会降低维护和安装成本，可以加工得相对简单，并且能确保操作简便。根据本专利技术的、连接到至少两个制动拉索上的停车制动器，尤其是用于机动车停车制动系统的停车制动器，包括一个有连接装置的传动装置，至少两个制动拉索在连接位置处与其相连，及包括一个操纵装置，安装并连接到传动装置上，以使其以控制方式改变连接位置之间的距离，从而使所述连接位置之间的距离增加或缩短。由于使用了传动装置，能使两个制动拉索在相同力的作用下同时操作，优选操纵机动车后轮的制动器。传动装置可在机械、液压或气压系统的基础上实现。在这种方式下，就不再需要在控制单元之后操作的负载分配系统，并且能提供一种更紧凑的停车制动系统。在第一个实施方式中，根据本专利技术的停车制动器的操纵装置包括齿轮组以及一个电动机，用于产生旋转并将旋转传递给传动装置，以通过传动装置将旋转运动转变为连接装置在连接位置处的线性运动，以实现至少两个制动拉索的同时操作。根据第一个优选实施方式，本专利技术提供一种停车制动器，它可以通过使用电动机而容易并舒适地操作。电动机的旋转通过齿轮组传递，一方面，机械地使电动机卸载，另一方面，最优地传力。所述传动装置优先用于将旋转运动转变为线性运动。在这种方式下，通过一个简单的装置就可以确保适当的载荷传递给至少两个制动拉索以及与其相连的制动器。根据另一个实施方式，连接装置包括两个末端，每个末端都连接到一个制动拉索上。而且，根据本专利技术的传动装置还包括一个转轴以及一个螺母，其中转轴被引导拧进螺母里，以使螺母与转轴的旋紧或松开可以通过传递的旋转运动来实现。制动拉索与停车制动器连接装置末端的连接以及具有上述部件的本专利技术的构造确保了将产生的机械运动同时并均匀地分配到所连接的制动器上。在停车制动器的一个实施方式中，传动装置包括一个带有冠状齿轮的旋转圆筒，其布置使旋转圆筒的冠状齿轮可以与齿轮组啮合，因而使该齿轮组的旋转传递给旋转圆筒。电动机产生的旋转通过使用冠状齿轮经由齿轮组传递给旋转圆筒。旋转圆筒的旋转导致传动装置的缩短或伸长，由此制动拉索的末端被移位。在停车制动器的一个优选实施方式中，传动装置包括一个有着纵向沟槽的中空圆筒，螺母连接在靠近中空圆筒内部的末端位置处，因此通过螺母与转轴的旋紧或松开可以使转轴部分地被中空圆筒所容纳，因而连接位置之间的距离改变；或者传动装置包括一个带有螺纹的中空圆筒，螺母连接在靠近旋转圆筒内部的末端位置处，因此通过螺母与转轴的旋紧或松开可以使转轴部分地被带有螺纹的中空圆筒所容纳，因而连接位置之间的距离改变。在两个优选实施方式中，本专利技术的传动装置包括一个带有纵向沟槽和螺母的中空圆筒或带有螺纹的中空圆筒。通过将转轴旋进带有沟槽和螺母的中空圆筒里，或将转轴及带有螺纹的中空圆筒旋进旋转圆筒中，可以使传动装置缩短。传动装置的长度定义了制动拉索末端之间的距离。如果制动拉索末端之间的距离减少，产生的拉伸载荷可以均匀地分配给两个后轮。在增加所述距离的情况下，制动拉索分别卸载，并且制动器被松开。在另一个实施方式中，一个制动拉索通过连接装置连接到转轴的末端区域，另一个制动拉索连接到中空圆筒的末端区域或带有螺纹的中空圆筒的末端区域，其中制动拉索通过刚性或嵌合式(positive)连接的方法连接到中空圆筒的末端区域或带有螺纹的中空圆筒的末端区域，以使旋转与制动拉索的脱开可以实现。为此，制动拉索包括一个放大部分，并且中空圆筒或带有螺纹的中空圆筒末端包括一个连接装置，其中制动拉索的末端与连接装置的狭缝开口相配合。根据本专利技术，制动拉索通过连接的方法连接到各自的中空圆筒。如果制动拉索也旋转，这个动作会导致制动拉索的损坏或破坏。通过刚性连接的方法，制动拉索被连接，但不旋转，同时可以实现制动器不受约束的操作。在另一个实施方式中，旋转圆筒在其内表面包含突起，它与中空圆筒的沟槽配合，因而旋转圆筒的旋转可以传递给中空圆筒，或者旋转圆筒包括一个螺纹附件，它与带有螺纹的中空圆筒的螺纹本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有至少两个制动拉索（６０）的停车制动器（１），尤其是用于机动车的停车制动系统的停车制动器，包括：ａ．具有连接装置的传动装置（３０；１３０），至少两个制动拉索（６０）在连接位置处与其相连；以及ｂ．操作装置（５，１０），构造并连接到传 动装置（３０；１３０）以使它能以被控制的方式改变两个连接位置之间的距离，进而使所述连接位置之间的距离增加或减小。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：塞尔希奥涅托希尔，豪梅普拉特特拉达斯，
申请(专利权)人：菲克电缆公司，
类型：发明
国别省市：ES[西班牙]