用于停车制动器的操作机构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的操作机构（１），用于操作停车制动器，所述操作机构使用马达单元（１０、２０）以及偏心组件（３０、４０），所述偏心组件利用偏心原理将马达单元（１０、２０）的旋转运动转化成直线运动；其中，至少一个制动缆线（７０）被张紧或被放松，以操作所述至少一个停车制动器。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于操作停车制动器的操作机构，尤其涉及用于操作优选被电动机驱动的机动车的停车制动器的操作机构。
技术介绍
现有技术提供了停车制动器和手制动器的不同方案。通常，用于机动车的停车制动器作用于车辆的后轮胎，并且通过铠装缆线而被驱动。制动器可以被手柄或脚踏板操作。由于停车制动器的操作部分地需要较大的力，因此尤其对于年纪较大的驾驶者，就不能按照需要进行操作。因此，一方面，由于车辆可能在停放时慢慢移开，因此会产生安全方面的危险；另一方面，使用停车制动器不舒适。为了减少这种力，并且为了提供舒适的停车制动器操作，例如由电动机代替手动来进行驱动的停车制动器在现有技术中已知。由此，德国198 18 339 C1公开了一种制动系统，其中制动器被电动机驱动的缆线辊操作。因此，后轮胎的制动缆线组件的端部连接至缆线辊的外周的相对侧。在缆线辊的旋转过程中，两个制动缆线同时以相等的距离卷到缆线辊上，从而后轮胎一致地被制动。其不利之处在于，为了保证制动器的一致操作而调整制动缆线长度的费用较大。此外，因为使用期间制动缆线的失调，因此它们必须被定期地检查和调整。在WO 98/56633中描述了另一种用于客车的电动停车制动系统。该文献公开了一种用于客车停车制动器的操作机构，其致动机构包括由马达提供动力的驱动器，例如电动机，用于张紧和放松车辆的制动系统的制动缆线。操作机构包括用于制动缆线的致动器，可由驱动器调整，所述制动缆线涉及力测量机构。根据德国197 55 933，已知一种用于机动车停车制动器的操作机构，致动器包括由马达供以动力的驱动器，用于张紧和放松车辆的制动系统的制动缆线组件。驱动器与可围绕纵轴线旋转并且相对于纵轴线不可移位的元件连接。所述元件与可移动地沿纵轴线方向设置的伸缩式组件连接，其中伸缩式组件的轴线长度可根据所述元件的旋转方向而增加或减少。伸缩式组件的各个轴向端部可分别直接或间接地连接至用于制动系统的一个制动器的一个制动缆线。最后，根据德国100 43 739.7，已知一种用于机动车的停车制动器，其带有至少两个制动缆线组件，所述停车制动器包括带有连接元件的致动器，其中两个制动缆线组件在两个连接位置处连接至该连接元件。此外，设置操作机构，并且以这样的方式布置并与致动器连接即连接位置的距离可以以受控的方式被改变，从而能实现连接位置之间的相互靠近或远离的相对运动。该结构的不利之处在于，它包括多个造价昂贵的部件。并且，该操作机构需要定期维修。因此，该现有的操作机构在制造和维修方面的成本较高，并且由于结构复杂而占用空间。因此，本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种用于停车制动器的操作机构，该操作机构能容易地被制造，并且能保证安全和无故障操作。
技术实现思路
本专利技术通过用于操作至少一个停车制动器的操作机构来解决上述问题，尤其是对于机动车。所述操作机构经由制动缆线组件与制动器连接，并且替代手动杆制动器或脚踏板。通过使用所述操作机构，在制动缆线组件中的制动缆线被马达驱动而张紧或放松。操作机构包括用于驱动操作机构的马达单元以及偏心组件，所述偏心组件利用偏心原理将马达单元的旋转运动转化成直线运动；其中，至少一个制动缆线被张紧或被放松，以操作至少一个停车制动器。偏心组件使用偏心原理，从而通过曲柄传动装置或凸轮传动装置将旋转运动转化成线性运动。在根据本专利技术的第一优选实施例中，所述偏心组件包括连接至马达单元的凸轮以及可被凸轮移动的挺杆。这样，根据本专利技术的停车制动器只包括几个部件，并且非常耐用、维修成本低。此外，操作机构能被制造得非常紧凑，因此只在车辆中或车辆上占据很小的空间。在第一实施例中，两个被连接制动器之间的力补偿通过制动缆线直接实施，其中所述制动缆线只在操作机构中偏转，而保持轴向可移动。作用在制动缆线末端上的张力被补偿。因此，相同的力作用在每个制动缆线的半个部分中，并且由此被致动的制动器具有相同的制动效果。在另一个优选实施例中，所述挺杆布置在两个偏转辊之间。至少一个制动缆线经由偏转辊和挺杆以低摩擦运行。如果不设置偏转辊，则制动缆线在滑动面上被引导。因此，需要滑动面的润滑。在另一优选实施例中，所述挺杆包括位于缆线引导侧的偏转辊，用于引导制动缆线并且减少挺杆与制动缆线之间的摩擦。因此，制动缆线嵌入(bedded)滚动，并且不仅仅在操作机构内使它偏转的位置处滑动。这样便于两个制动缆线半部分之间的力补偿，并且增加制动缆线的使用寿命。根据本专利技术的偏心组件的另一个优选实施例，所述挺杆与第一和第二缆线保持器连接并且可沿制动缆线方向移动，其中通过挺杆的移动实现第一和第二缆线保持器的移动，以分别张紧或放松连接至缆线保持器之一的一个制动缆线半部分。缆线保持器通过柔性连接元件被连接，所述柔性元件经由挺杆而运行。在该实施例中，制动缆线被划分。第一缆线保持器与第一制动缆线半部分(first braking cable half)连接，第二缆线保持器与第二制动缆线半部分连接，以分别操作至少一个制动器。连接元件可以在挺杆的缆线引导端上滑动，这样提供两个制动缆线半部分之间所需的力补偿。本实施例的一个优点在于，两个制动缆线半部分被很直地引导而不会发生偏转。与制动缆线半部分相比，被偏转的连接元件的强度可被构造得较大，以与较大的负载对应。在本专利技术的另一实施例中，所述挺杆包括在连接元件一侧的偏转辊，用于引导连接元件并且用于减小挺杆与连接元件之间的摩擦。因此，连接元件被偏转辊可滚动地引导，而不再在挺杆上滑动，从而减少在连接元件处的摩擦。在本专利技术的另一个优选实施例中，所述凸轮成形为包括具有最小的挺杆位移的组装位置，以及工作范围，在所述工作范围内所述至少一个制动缆线被张紧或放松。在凸轮位于其组装位置的情况下，制动缆线在它的最放松状态下，因此它能容易地组装到制动器。在另一个优选实施例中，在操作机构中设置力测量装置，以确定由操作机构产生的制动力，其中所述力测量装置集成在制动缆线中、集成在挺杆中或者连接至一个偏转辊。操作机构的马达单元被接收和翻译力测量装置的信号的电子设备控制。因此，能保证在停车制动器的自动张紧期间获得足够的制动效果。此外，能防止操作机构、被连接的制动缆线以及制动器的过载。在另一个优选实施例中，所述马达单元包括马达和连接至马达的变速箱。此外，根据本专利技术，所述马达设置为电动机，所述变速箱设置为行星齿轮。最后，所述操作机构还包括壳体。附图说明下面将参考附图描述本专利技术的优选实施例。图1为示出在敞开壳体中的根据本专利技术的操作机构；图2示意性地示出了没有壳体的根据本专利技术的操作机构的一个优选实施例；图3示意性地示出了带有敞开壳体的、根据本专利技术的操作机构的另一个优选实施例的俯视图。附图标记列表1 操作机构10马达 20 变速箱30 凸轮40 挺杆45 挺杆的偏转辊50 第一偏转辊60 第二偏转辊70 制动缆线72 第一制动缆线半部分74 第二制动缆线半部分80 壳体92 第一缆线保持器94 第二缆线保持器102第一缆线保持器基座104第二缆线保持器基座110连接元件。具体实施例方式本专利技术基于偏心原理的运用，张紧或放松用于操作至少一个停车制动器的至少一个制动缆线。偏心原理描述了利用曲柄传动装置或凸轮传动装置将旋转运动转变成直线运动的转换。在曲柄传动装置中，通过以非中心的方式将本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种操作机构（１），用于操作特别是机动车的至少一个停车制动器，所述操作机构包括：马达单元（１０、２０），用于驱动操作机构（１）；以及偏心组件（３０、４０），所述偏心组件利用偏心原理将马达单元（１０、２０）的旋转运动转化成直线 运动；其中，至少一个制动缆线（７０）被张紧或被放松，以操作至少一个停车制动器。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：豪梅特拉达斯普拉特，若尔迪比达尔霍尔内特，伊斯梅尔卡勒容阿格拉蒙特，赫苏斯阿尔瓦雷斯弗洛雷斯，
申请(专利权)人：菲克电缆公司，
类型：发明
国别省市：ES[西班牙]