可调踏板制造技术

本发明专利技术涉及一种可调踏板（１），特别是用于机动车辆的，通过可调踏板（１），把踏板（１０）的要被驱动的踏板踏脚（１２）最佳地设置为适合于驾驶者的尺码。在踏板（１）的调整期间，踏板踏脚（１２）被平行于车辆的纵轴位移。为此，可调踏板（１）拥有一个踏板（１０）以及至少一个子踏板（２０ａ），并包括一个联动装置（３０、３１、３２）。可以通过一个驱动器（４０）对联动装置（３０、３１、３２）加以调整，驱动器改变联动装置（３０、３１、３２）的相邻部件之间的角度关系。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种可调踏板，通过这种可调踏板，可以最佳地设置踏板和用户之间的距离，而且不会削弱踏板的功能。具体地说，本专利技术涉及机动车辆中的一种刹车踏板、离合器踏板以及油门踏板。当发生事故时，额外的安全元件，例如方向盘中的气囊，提供了对机动车辆占有者的增强的保护，只要驾驶者处于距方向盘的正确距离。然后，如果通过对座位位置的设置调整驾驶者和踏板之间的最佳距离，那么气囊的功能可能会被削弱，甚至完全丧失，因为驾驶者相对方向盘的位置也发生了变化。为此，必须在机动车辆中专门使用可调踏板。现有技术提供了针对可调踏板的各种技术方案。US-A-5839326中描述了一种最简单的技术方案。在这一方案中，把踏板臂设计为两个部分，踏板臂的这两个部分拥有在它们的纵方向上相互相重叠的长孔。使用两个长孔和一个螺钉，通过连续地互相相对位移两个部分，可以把踏板臂的长度调整到适合于驾驶者的尺码。就设计而言，此处所提交的技术方案十分简单，因而，能够以有限的费用加以制造。然而，它的实质缺点是，在每一种情况中，通过使用工具才能够把踏板调整到与驾驶者相适应的位置。这一状况是非常不方便的，特别是当驾驶者的尺码正在迅速变化时。所发表的专利WO 98/14857和US 5819593提供了针对可调踏板的另一种技术方案。其中，把要被驱动的踏板可位移地固定在平行延伸到车辆的纵轴的一个杆状物上。把踏板沿这一杆状物朝向驾驶者或背离驾驶者位移，从而可使踏板适合于他或她的座位位置或腿的长度。踏板位移通过电驱动器发生，而且对这些电驱动器的驱动无需使用附加的工具。因而，以一种简单的方式使踏板位置适合于相应驾驶者的座位位置是可能的。然而，踏板的这一调整杆状物探入到驾驶者的区域。特别是当出现车辆的一个前碰撞时，这增大了伤害驾驶者的风险，因为发生变形的车辆底盘会把调整杆状物压入驾驶者的区域。EP 0918273 A1提供了针对可调踏板的又一个技术设计。在这一设计中，可调踏板可旋转地接合在一个杠杆上，这一杠杆能够经由一个齿轮和一个伺服电动机以枢轴形式旋转。通过围绕一个旋转轴旋转，可对踏板加以调整。围绕这一旋转轴，踏板朝向驾驶者或背离后者以枢轴形式旋转。然而，这是一个缺点，因为踏板踏脚和车辆地板之间的距离会增加或减少。这一状况极其不方便，特别是对于通常还拥有一双较小的脚的矮个子驾驶者。为了精确起见，以及为了可靠地驱动踏板，必须把脚抬起，并且不能靠脚后跟儿在地板上加以支撑。因此驾驶者会变得疲劳和紧张。而且，由于它由马达、齿轮以及复杂的杠杆机制构成，所以这一技术方案要求相当高的制造费用和后继的维护，在每一情况中，后继的维护会导致意想不到的开销。根据所发表的专利US 5823064的可调踏板，利用了一个杠杆机制，这一杠杆机制实质上由一个踏板、一个子踏板以及一个偏心轮组成。子踏板用于对连接于那里的部件(例如，离合器系统或刹车系统)实现始终一致的驱动。把偏心轮用作一个驱动器，以便让踏板围绕其轴承轴旋转，从而使其达到适合于驾驶者的位置。通过这一设计，设置踏板和驾驶者的脚之间的距离。然而，如以上所描述的，由于对踏板的旋转地加以调整，所以当沿驾驶者的方向运动踏板时，踏板踏脚升高，这是不适宜的，如以上已经描述过的。专利US 5855 143提供了针对可调踏板的又一个技术方案。在这一方案中，可调踏板配备有一个踏板的辅助设备和一个子踏板，它们经由一个联结系统可调地互相连接。车辆底盘上的这一联结系统的接合的两个点，对所描述的实施例来说，是实质性的。使用这一联结系统中的一个合适的驱动器，踏板围绕车辆底盘上的接合的所述点之一旋转，并以这样的方式对其加以调整。以一种类似于上所描述的实施例的方式，这导致了一个对平行于车辆的纵轴的踏板的调整，这一调整与对踏板高度的调整相关。US-A-5927154和US-A-5460061中讨论了另外一些可电气地调整的踏板系统。现有技术所提供的可调踏板的问题是，在踏板调整期间，踏板踏脚和车辆地板之间的距离不适宜地变化。更准确地讲，迄今所进行的沿驾驶者方向对踏板的调整，与踏板的不希望的同时升起相关。相对，背离驾驶者对踏板的调整，导致了踏板的不希望的降低。因此，本专利技术所基于的问题是，提供这样一些可调踏板当把它们设置成驾驶者的尺码时，允许沿车辆纵轴的位移，从而与车辆地板的距离保持不变。另外，较佳的做法是通过一种简单的结构执行对可调踏板的技术实现，这种简单的结构由便宜的材料组成，能够以模块化设计的形式加以执行，并能够加以安装，不管车辆为何种类型。特别是，根据专利权利要求1，使用一个可调踏板，尤其是针对机动车辆的，本专利技术所基于的问题可得以解决。这种可调踏板拥有一个踏板和至少一个子踏板；以及一个联结系统，可通过一个驱动器对其加以调整，它把踏板和至少一个子踏板直接互相连接；改变联动装置的相邻部件之间的角度关系的驱动器，在踏板调整期间，踏板踏脚位于距车辆地板一段预先加以确定的距离的位置上。根据专利权利要求1的可调踏板，其特点在于一个可加以调整的简单的机械结构，例如通过一个电驱动器，可以对其加以调整。这一简单的结构允许把踏板背离驾驶者或朝向驾驶者加以调整，实质上，踏板踏脚和车辆地板之间的距离保持不变。因而可调整踏板踏脚，例如可在相对于车辆地板的一个平均高度上调整踏板踏脚，并使其适合于大和小体型的驾驶者。在构造可调踏板的过程中，借助联动装置的维度确定踏板踏脚的高度。因而，根据本专利技术的可调踏板不仅使任何驾驶者可靠和舒适地对其加以驱动成为可能，同时还考虑到机动车辆中的安全要求。根据本专利技术，较佳的做法是，根据专利权利要求3和4，可调踏板的联动装置至少由3个部件构成。把这些部件的相应的端点导入或可旋转地固定于一个长孔中，因而，在驱动器的运动期间，踏板执行一个平行于车辆的纵轴直线运动和一个围绕旋转轴的旋转运动。可调联动装置的根据本专利技术的设计，特别是旋转中心和引导长孔的形状的配置，使得以一种受控的方式在相对于车辆地板的一个预先加以确定的高度上调整踏板成为可能。特别是，除了踏板踏脚和车辆地板之间的距离外，还可以通过长孔的形状和旋转中心的合适的位置，提供一个随调整位置而变化的距离。根据专利权利要求6和7中所描述的可调踏板的优选实施例，把第一子踏板在其一端点区域设计成U形，两个拥有相对的孔的支架，用于接纳踏板轴承轴。另外，针对与第二子踏板的连接，除了连接装置外，第一子踏板还拥有至少两个用于接纳联动装置的U形部件的端点的长孔或至少一个固定点，以便固定类似杠杆的部件。根据本专利技术的第一子踏板用于向刹车系统或离合器系统等的根据本专利技术的可调踏板的运动的始终一致的传输。为此，以其端点区域把所述第一子踏板可旋转地固定于踏板模块。另外，还对所述第一子踏板这样地加以设计它接纳可调联动装置的相应的端点，以致于可调踏板能够通过驱动器适当地得以调整。根据可调踏板的一个优选实施例，并根据专利权利要求8，第二子踏板由两个L形的相对的部件、一个形成第二子踏板的旋转轴的杆状物、以及一个类似杠杆的部件组成。其中，每一种情况中，两个L形的相对的部件的相对的端点由杆状物加以连接，类似杠杆的部件用作把所固定的第一子踏板连接于另一个杆状物上。根据本专利技术的可调踏板的又一个实施例包括两个子踏板，它们允许对可调踏板的适当的调整。使用两个可旋本文档来自技高网...

【技术保护点】
可调踏板（１），特别是用于机动车辆的，其特征在于，具有：ａ．踏板（１０），具有一个踏板踏脚（１２）和具有至少一个子踏板（２０ａ、２２ｂ）；ｂ．一个联动装置（３０、３１、３２；３３、３４、３５、３６、３７），可通过一个驱动器（４０）对 其加以调整，其与踏板（１０）和至少一个子踏板（２０ａ、２２ｂ）直接互相连接；ｃ．驱动器，改变联动装置（３０、３１、３２；３３、３４、３５、３６、３７）的相邻部件之间的角度关系，而且，在踏板调整期间，踏板踏脚（１２）处于距车辆地板（９５） 一个预先加以定义的一段距离的位置上。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：若姆特拉达斯普拉特，戴维格拉斯埃勒索，
申请(专利权)人：菲克电缆公司，
类型：发明
国别省市：ES[西班牙]