带有滞后器件的电子节流控制制造技术

带有滞后部件的电子控制的踏板组件，包括一个壳体，具有前壁的弧形的摩擦壁，摩擦壁具有一个曲率半径定中心在踏板支臂枢轴点处，并由前壁的一个边缘延伸出。踏板组件还包括一个踏板支臂，借助安装器件可转动地支承在踏板支臂枢轴点处，安装装置可操作地连接至壳体，以及一个滞后产生器件，枢转地安装至踏板支臂上。踏板组件还包括一个弹簧，定位在壳体和滞后器件之间，使弹簧偏压滞后产生器件顶住壳体，从而使踏板支臂的下降压紧弹簧，而这时产生一个增加的摩擦滞后力在弧形摩擦壁的滞后产生器件之间，该力通过踏板支臂反向传送，释放踏板支臂则减少摩擦滞后力。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总的涉及车辆用的电子控制，以及更具体地涉及带有一个滞后器件的电子控制的踏板。
技术介绍
车辆，尤其是汽车使用一种脚操作器件，比如一种刹车踏板或一种节流控制踏板，也称为一种加速器踏板，用以控制车辆的运动。普通的刹车系统包括一个刹车踏板用于把一个刹车力由驾驶员传送至车辆的车轮。类似地，普通的节流控制系统包括一个节流踏板，用于把一个信号由驾驶员传送至一个控制器，以控制车辆的加速和运动。在电子学工艺中最近的专利技术已导致增加使用电子控制用于车辆系统，比如节流系统或刹车系统。在一个电子控制的节流控制系统中，踏板支臂是连接至一个位置传感器，它探测踏板支臂的相对位置和传送一个信号至控制器，以操作节流阀。电子控制的刹车系统以类似的方式工作。然而，由于踏板支臂不是连接至一个机械器件，比如一个杆件或缆绳，这里对踏板的下降没有阻力，以及踏板返回至一个正常状态比使用一个机械系统快。这种阻力称为滞后。滞后是有利的，因为它为驾驶员提供一种更好的有踏板的“感觉”。没有预定量的滞后在踏板内，驾驶会由于迅速的调节踏板而受到增加的脚疲劳，尤其是经一个长时间的驾驶。在过去，机械器件使用于模拟在普通的踏板系统内的一个刹车杆或一个节流缆产生下降的阻力，以及返回踏板至它的静止位置。例如，EP No.0748713 A2公开使用弹簧以返回踏板至静止位置。另外一个机械器件的实例是一个摩擦垫，连接至踏板支臂的一个延伸段，以便在踏段下降时发挥滞后。然而，以往已知的滞后器件是复杂的和使用许多部件。与此同时，在技术中已知各种的位置传感器，当驾驶员在车辆的控制运动中踩下或释放加速器踏板时，它探测加速器踏板的相对位置。位置探测器件的一个实例是一个电位计。位置探测器件的另一个实例是一个感应传感器。虽然这些类型的传感器工作良好，它们是较昂贵的和可能难以容纳在车辆的有限制的内部环境内。因此，在技术中需要一种滞后器件，用于与一个电子控制的踏板一起使用，它具有最少数目的组成部件和生产中价格低廉。
技术实现思路
因此，本专利技术提供了带有一个滞后器件的一种电子控制的踏板。踏板组件包括一个壳体，该壳体具有一个前壁和一个弧形摩擦壁，弧形摩擦壁具有一个曲率半径定中心在一个踏板支臂枢轴点处，并由前壁的一个边缘延伸出。踏板组件还包括一个踏板支臂，借助一个安装器件可转动地支承在踏板支臂枢轴点处，安装器件可操作地连接至壳体，以及一个滞后产生器件，枢转地安装至踏板支臂上。踏板组件还包括一个弹簧，定位在壳体和滞后产生器件之间，这样使弹簧偏压滞后产生器件顶住壳体，从而使踏板支臂的下降压紧弹簧，而这时产生一个增加的摩擦滞后力在弧形摩擦壁和滞后产生器件之间，它通过踏板支臂反向传送，而释放踏板支臂则减少摩擦滞后力。本专利技术的一个优点是提供一个电子控制的踏板组件，它包括一个滞后器件，以模拟对踏板下降的阻力。本专利技术的另一个优点是，电子控制的踏板用的滞后器件在设计上比以往的设计简单，以增强在车辆的内部环境内的可包容性。本专利技术还有另一个优点是滞后器件在制造上是价格低廉的。本专利技术还有另一个优点是电子控制的踏板组件设有一个感应传感器，以探测踏板支臂位置的改变，它是小尺寸的和能够与一个滞后器件一起有效地包容在一个踏板控制内。本专利技术还有另一个优点是感应传感器包含在一个帽罩内，安装至电子控制的踏板组件的壳体上。本专利技术的其它特点和优点在结合附图阅读随后的说明之后变得更好地理解而明确地表达出来。附图说明图1是按照本专利技术的一个电子控制的踏板组件的透视图；图2是图1的踏板组件的侧视图，带有按照本专利技术的一个实例的一个滞后器件；图3是图1的踏板组件的侧视图，带有按照本专利技术的另一个实施例的一个滞后器件；图4是图1的踏板组件的侧视图，带有按照本专利技术的另一个实施例的一个滞后器件；图5是图1的踏板组件的侧视图，带有按照本专利技术的另一个实施例的一个滞后器件；图6是电子控制的踏板组件的另一个实施例的透视图，带有按照本专利技术的一个滞后器件；图7是按照本专利技术的图6的踏板组件用的一个滞后器件的侧视图；图8是按照本专利技术的图7的一个摩擦隔片的侧视图；图9是按照本专利技术的图6的踏板组件的剖面前视图；图10是按照本专利技术的带有感应传感器的帽罩组件的分解图；以及图11是按照本专利技术的图1的踏板组件用的具有一个感应传感器的一个帽罩组件的透视图。具体实施例方式参见图1和2，示出一个电子控制的踏板组件。应该理解，在本实例中的电子控制的踏板是一个节流踏板，虽然其它类型的踏板也可考虑，比如刹车踏板，离合器踏板等。本实例的电子节流控制踏板组件10相应车辆的运动把一个信号由驾驶员传送至一个节流控制器(未示出)。踏板组件10包括一个壳体12，壳体具有一个前壁14，前壁带有接头片16用于把踏板组件10装至一个车辆上(未示出)。在壳体顶部从前壁14的一个边缘延伸出一摩擦壁18，摩擦壁具有弧形和一个定中心在一个踏板支臂枢轴点20处的曲率半径。踏板组件10包括被一个安装器件24可转动地支承的踏板支臂22。安装器件24可转动地支承踏板支臂22，从而使踏板支臂22围绕踏板支臂枢轴点20转动。各种安装器件24的实例都可以考虑。安装器件的一个实例是枢轴销。安装器件的另一个实例是在踏板支臂每个侧面上的轮毂。还有安装器件的另一个实例是轮毂和立柱装置(将在后面说明)。踏板支臂22包括在踏板支臂枢轴点处的一个盘形部分26，该部分在一个轴向上向外延伸。盘形部分26包括一个用于踏板支臂22的安装器件24。各种类型的安装器件24都可以考虑。例如，安装器件24可以是一个枢轴销，安装在壳体上和支承踏板支臂，代替地，安装器件可以包括一个立柱31，在踏板枢轴点20处从盘形部分26的一个侧面径向地延伸出。立柱31包括一个纵向延伸镗孔28，部分地延伸通过它，用于接收位置传感器件70。立柱31被壳体支承。踏板支臂盘形部分26的相对侧面包括一个纵向延伸的镗孔(未示出)，用于接收在壳体上整体成形的另一个立柱33。安装器件可以包括一个衬套30。踏板支臂22延伸通过在壳体12内的一个开口。踏板支臂22包括一个上踏板支臂32，从盘形部分26的一个边缘朝摩擦壁18径向地延伸。踏板支臂22还包括一个下踏板支臂34，从盘形部分26的一个边缘径向地延伸，。一个踏板垫36，它由驾驶员的脚(未示出)启动，该踏板垫36由一个连接器件，比如一个枢轴销或类似件连接至下踏板支臂34的一个顶端。电子控制的踏板组件10还包括一个滞后产生器件38。上踏板支臂32可通过操作与滞后产生器件38联系。在本实施例中，滞后器件包括一个摩擦杆40，可枢转地安装在上踏板支臂32的一个顶端上摩擦杆枢转点42处。摩擦杆40包括一个整体成形的主要元件40a，从主要元件40a的一个上边缘径向地延伸出的一个上元件40b，以及从主要元件40a的一个下边缘径向地延伸出的一个下元件40c。下元件40c的顶端枢转地连接至上踏板支臂32的摩擦杆枢轴点42处。上元件40b具有一个弧形，与壳体摩擦壁18的内表面是互补的。在本实例中，上元件40b的外表面40d磨制成类似刹车块，以便与摩擦壁18的相应的弧形表面摩擦地接合。摩擦杆40通常具有“S”形以及是整体的和成形为一件。摩擦杆40借助一个弹簧元件46偏压顶住壳体12，如在标号44处所示。在本实例中，弹簧46是一个压缩弹簧，以及设在摩擦杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有滞后器件的、电子控制的踏板组件，包括：　　　　一个壳体，该壳体具有一个前壁和从上述的前壁的一个边缘延伸出的一个弧形摩擦壁，其中上述的摩擦壁具有定中心在一个踏板支臂枢轴点处的一个曲率半径；　　　　一个踏板支臂，该踏板支臂借助一个安装器件可转动地支承在上述的踏板支臂枢轴点处，安装器件可操作连接至壳体；　　　　一个滞后产生器件，该滞后产生器件枢转地安装至上述的踏板支臂上；以及　　　　一个弹簧，该弹簧定位在上述的壳体和上述的滞后产生器件之间，其中上述的弹簧偏压上述的滞后产生器件顶住上述的壳体，从而使上述的踏板支臂的下降压紧上述的弹簧，而这时产生一个增加的摩擦滞后力在上述的弧形摩擦壁和上述的滞后产生器件之间，该力通过上述的踏板支臂反向传送，而释放上述的踏板支臂，则减少摩擦滞后力。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：拉里G威廉森，丹奥尼尔，彼得米先科，罗布索特罗斯，格雷格科克维奇，
申请(专利权)人：KSR国际公司，
类型：发明
国别省市：CA[加拿大]