位置可调的踏板制造技术

一种可调整的踏板组件（２０），特别地用在机动车辆中，包括：　　　　ａ．一个子踏板（１），其可枢转地安装于所述机动车辆；　　　　ｂ．一个踏板（４），其可滑动地设置在该子踏板（１）上；　　　　ｃ．至少一个定位构件（８），其可枢转地安装于所述子踏板（１），并且可滑动地安装于所述踏板（４），从而　　　　ｄ．当所述定位构件（８）进行枢转时，该踏板（４）相对于该子踏板（１）滑移。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种位置可调的踏板，其可根据使用者进行最佳调整，而不会对踏板功能产生负面影响。本专利技术特别涉及一种机动车辆的制动踏板、离合器踏板、或者油门。
技术介绍
在机械学的众多领域例如在机械工程学或者机动车辆结构学中，很明显地存在调整踏板位置使其可由使用者最佳致动的问题。在机动车辆中，存在调整踏板位置以适应不同身高和具有不同腿长的使用者的问题。迄今为止，这个问题基本上可以通过调整座位而解决。最近，也可以通过各种技术方案来调整踏板的位置使其适应使用者的身高。附加的安全构件(例如方向盘内的气囊)在发生事故时可以增加对机动车辆内乘员的保护，假如驾驶者位离方向盘适当距离处。如果通过调整座椅位置改变了驾驶者相对于踏板的位置，则改变了驾驶者相对于方向盘的位置。这可能削弱或完全破坏了气囊的功能。因此，在机动车辆内使用可调踏板是有利的。而且，对踏板的调整可以将驾驶者的乘坐位置调整至可以看见仪表板和道路，并且沿优选的乘坐位置来调整踏板。这进一步增强了交通中的安全性。现有技术提供了各种用于可调踏板的技术方案。在文献US 5,819,593和US 5,460,061中描述了一种用于可调踏板的技术方案。其中，踏板的悬架可移位地安装于一个沿平行于机动车辆纵向轴线所延伸的轴线上。在这个轴线上，踏板的悬架可电动地移向或移离驾驶者。因此，可以调整踏板的位置使其适应相应驾驶者的乘坐位置。不过，踏板的调整轴突入到驾驶者的区域内。如果车辆发生前部碰撞，由于大而重的调整轴由于车辆底盘的变形而推压入腿部区域，这导致对驾驶者腿部伤害的危险增加。在文献EP 0 918 273 A1、US 5,823,064或US 5,855,143中描述了用于可调踏板的其他技术方案。在这些方案中，一个踏板被转向驾驶者，从而除了沿平行于车辆的纵向轴线调整踏板，还会有一个不期望的踏板的高度调整。此高度调整使得小个子的驾驶者(大多数脚也小)不得不将脚从车辆底板上抬起以可靠致动踏板。因而驾驶者不再能够将他的脚后跟支撑在底板上，这对于他而言将会非常不舒服，并且将导致疲劳和肌肉劳损。DE 100 33 703 A1致力于这个问题，其中公开了一种用于踏板的调整机构，其中，踏脚和车辆底板之间的距离大致保持相同。该机构包括一个踏板和一个子踏板，其通过一个剪刀式机构可调整地连接。该剪刀式机构的缺点在于，其包括了经由各种连接件而相互连接的相当复杂而精巧的构件。该剪刀式机构特别在剪刀的交叉处要承受一个大的弯曲负载。相应地，这些构件必须具有足够结实的尺寸以避免发生失效，特别是在制动踏板的情况下。因此，作为本专利技术的基础的问题包括为车辆踏板的调整提供一个改进的方法，其不产生上述问题。而且，可调整踏板的技术实现优选地提供一个由低成本材料制成的较简单结构。而且，该结构能与车辆类型无关地置入各种机动车辆内。
技术实现思路
根据本专利技术，作为本专利技术基础的问题通过权利要求1所述的可调整踏板组件而解决。可调整踏板组件，其特别地用于机动车辆中，包括一个可枢转地安装在机动车辆上的子踏板、一个可滑动地设置在子踏板上的踏板，以及至少一个定位构件，所述定位构件可枢转地安装于子踏板上，并且可滑动地安装在踏板上，从而所述踏板在定位构件的枢转过程中可以相对于子踏板滑移。因此，可调整踏板组件基本上只有三个构件，即踏板、子踏板，以及定位构件。基本只有三个构件的这种结构非常坚固，并且维护低廉，且使各个组件上的弯曲负载最小化。通过构件彼此滑移设置，只有剪力以及压力传递至各个构件。优选地，定位构件仅包括一个单一的构件，其通过两个分开的连接安装在踏板上。其中，需要注意的是，所述组件是一个运动组件，其优选地基本在一个平面内或平行于一个平面运动。对于机动车辆的踏板而言，该平面通常是由车辆的纵向轴线和竖直轴线所限定的平面。下文将把其指为车辆轴线，其中，这种指代则基于踏板在车辆内通常的置入位置；即，当踏板由驾驶者致动时，踏板基本绕一个与车辆横向轴线平行的轴线枢转。子踏板优选包括第一细长的导向装置，且踏板通过一个连接件可滑动地支撑于第一细长导向装置内，从而踏板可以基本沿平行于车辆纵向轴线地进行调整。这使得踏板在调整时可以保持与车辆底板的距离。因此，短腿的驾驶者——在调整踏板靠近自己后——也能够将脚舒服地支撑于车辆底板上。优选地，踏板包括第二和第三细长导向装置，优选地，第一、第二和第三细长导向装置的轨道设置成这样当力作用于踏板的脚件以对其进行操作时，锁住子踏板、踏板和定位构件彼此之间的相互运动。因此，在踏板的致动过程中，一种致动调整踏板组件的可能的致动装置只承受很小的力或者完全不受力。这就提高了致动装置的寿命以及踏板组件的可靠性。优选地，所述三个细长导向装置的轨道设置成使得踏板的脚件在踏板调整过程中沿一个预定轨迹行进。因此，可以确定所述踏板的脚件在踏板组件调整过程中所行进的轨迹。踏板的脚件可以沿一个弯曲路径行进，例如与车辆的弯曲底板平行。在另一个优选实施例中，该踏板包括与第一细长导向装置接合的第一销。优选地，定位构件包括与第二细长导向装置接合的第二销；以及与第三细长导向装置接合的第三销；其中设置了所述的三个连接件。所述的销大致承受了与相应细长导向装置的轨道垂直的分力。所述细长的导向装置允许对应的销沿由所述细长导向装置的相应轨道而限定的方向运动。优选地，所述细长导向装置的轨道基本平行于一个由车辆的纵向轴线和竖直轴线所限定的平面。另外优选地，位于子踏板内的所述第一细长导向装置的轨道基本为直线。第二和第三细长导向装置的轨道优选地为弯曲的。各个组件内的细长导向装置的设置以及几何尺寸限定了踏板的调整可能性。优选地，当踏板不被致动时第一细长导向装置的轨道设置成大致水平。如上所述，踏板装置的移动大致发生在由车辆纵向轴线和车辆竖直轴线所限定的平面内。定位构件优选地可绕一轴线枢转，该轴线大致平行于车辆的横向轴线。优选地，定位构件的转动点位于子踏板转动点下方。第一细长导向装置的轨道优选地行进于子踏板的转动点和定位构件的转动点之间。优选地，子踏板包括两个外平行壁，其机械地连接，其中，所述的至少一个定位构件和踏板通过细长的导向装置和对应的销安装在所述两壁之间。优选地，所述的至少一个定位构件包括一个V形板，其在V形板的顶点处枢转安装，并且其中第二和第三销设置在V形板的臂上。在一个优选的实施例中，定位构件或踏板由电动马达或人力驱动。特别优选地，定位构件或踏板可借助于齿轮传动、轴杆传动、凸轮传动、链传动、带传动、或V形带传动、挠性轴杆中任一种或者通过所述传动的一个组合来驱动。在另一个优选实施例中，至少两个踏板组件集合成一个踏板单元，其中，踏板组件的相应的定位构件或踏板被共同地驱动。这就导致对车辆踏板的共同调整。特别优选地，仅使用单个的、公共的调整构件进行调整。本专利技术其他优选实施例由从属权利要求得到。附图说明下面，将参考附图对本专利技术的优选实施例进行描述，其中显示了图1为本专利技术可调整踏板的一个优选实施例的侧视图，其中，调整该踏板使其适合小个子的驾驶者；图2为图1可调整踏板的实施例，其中，调整该踏板使其适合大个子的驾驶者；图3为所述可调整踏板实施例的三维视图；图4为所述可调整踏板的实施例的分解三维视图，示出了所述可调整踏板的主要构件；图5为可调整踏板的另一个实施例的侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：豪姆·普拉特·特拉达斯，大卫·格拉斯·阿朗索，丹尼尔·莫内德罗·乌里韦埃切瓦里亚，
申请(专利权)人：菲科线缆有限公司，
类型：发明
国别省市：