踏板力可调的悬挂式踏板制造技术

本发明专利技术公开了一种踏板力可调的悬挂式踏板，包括踏板基座1、踏板底座2和踏板臂3，所述踏板基座1固定设置在所述踏板底座2上，所述踏板臂3与所述踏板基座1转动连接，所述踏板底座2上设有第一弹簧调节机构4和第二弹簧调节机构5，所述第二弹簧调节机构5设置在所述第一弹簧调节机构4的上方，所述第一弹簧调节机构4的顶部设有第一弹簧6，所述第二弹簧调节机构5的顶部设有第二弹簧7，所述第一弹簧6插接在所述第二弹簧7内，二者的顶部均固定在所述踏板臂3的底面。本发明专利技术能够调节弹簧在起始点位的压缩量，从而实现踏板力的增大或者减小，使踏板满足不同驾驶员的需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车踏板，特别是一种踏板力可调的悬挂式踏板，属于汽车

技术介绍
随着车辆的普及，人们对于车辆的使用舒适程度要求越来越高，由于每个人的身高、体形存在着差异，因此不同的人对于踏板力度的要求不同，作为车辆的不同使用人群来说，固定踏板力度只能满足大多数人对于踏板力度的需求，而不能满足所有人的需求。现有技术中，车辆的踏板力度不可调整，踏板力度随着踏板的踩踏角度的变化而变大。如图1和图2所示，踏板通常包括踏板臂100、踏板基座200、大弹簧300和小弹簧400，通过大弹簧300和小弹簧400来控制踏板力。为了更好的给予驾驶人脚感，目前踏板均采用双弹簧的结构，即大弹簧300套小弹簧400,踏板通过将角度信号转化为电信号，来控制发动机转速，对于不同驾驶人来说，对踏板的力度需求不一样。现有技术只能满足一种踏板力度和角度的对应关系。人脚踩踏板的力分为两部分，踏板的阻力FZ(主要来自于摩擦力)加克服弹簧的力FT，人脚向下踩踏的力FC1＝FT+FZ；人脚向上收的力FC2＝FT-FZ；所以踏板力实际情况如图3所示：现有技术的踏板力和角度的关系为固定关系，无法调节。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种踏板力可调的悬挂式踏板，以解决现有技术中的不足，它能够调节弹簧在起始点位的压缩量，从而实现踏板力的增大或者减小，使踏板满足不同驾驶员的需求。本专利技术提供了一种踏板力可调的悬挂式踏板，包括踏板基座、踏板底座和踏板臂，所述踏板基座固定设置在所述踏板底座上，所述踏板臂与所述踏板基座转动连接，所述踏板底座上设有第一弹簧调节机构和第二弹簧调节机构，所述第二弹簧调节机构设置在所述第一弹簧调节机构的上方，所述第一弹簧调节机构的顶部设有第一弹簧，所述第二弹簧调节机构的顶部设有第二弹簧，所述第一弹簧插接在所述第二弹簧内，二者的顶部均固定在所述踏板臂的底面。前述的踏板力可调的悬挂式踏板中，优选地，所述第一弹簧调节机构包括第一定位杆、第一调节臂和第一调节基座，所述第一定位杆垂直固定在所述踏板底座上，所述第一调节基座套接在所述第一定位杆上，可沿所述第一定位杆上下滑动，所述第一调节基座的外壁上具有第一螺旋调节槽，所述第一调节臂上具有第一通孔，所述第一通孔的内壁上具有第一导向凸起，所述第一通孔的直径不小于所述第一调节基座的直径，所述第一导向凸起卡接在所述第一螺旋调节槽内；所述第一弹簧的下端固定在所述第一调节基座的顶部。前述的踏板力可调的悬挂式踏板中，优选地，所述第一定位杆的横截面为正方形。将第一定位杆的横截面设计成正方形，一方面便于加工和装配，另一方面可以在第一调节基座上下滑动的同时限制其在水平方向的自由度。前述的踏板力可调的悬挂式踏板中，优选地，所述第二弹簧调节机构包括第二定位杆、第二调节臂和第二调节基座，所述第二定位杆的数量至少为2
个，等间距设置在以所述第一定位杆的轴心为圆心的同心圆上，所述第一调节臂上设有避让孔，所述第二调节基座上设有导向孔，所述第二定位杆依次贯穿所述避让孔和所述导向孔，所述第二调节基座的外壁上具有第二螺旋调节槽，所述第二调节臂上具有第二通孔，所述第二通孔的内壁上具有第二导向凸起，所述第二通孔的直径不小于所述第二调节基座的直径，所述第二导向凸起卡接在所述第二螺旋调节槽内；所述第二弹簧的下端固定在所述第二调节基座的顶部。前述的踏板力可调的悬挂式踏板中，优选地，还包括调节臂导向柱，所述调节臂导向柱垂直固定在所述踏板底座的顶面，所述第一调节臂和所述第二调节臂上均设有弧形导向孔，所述调节臂导向柱贯穿于所述弧形导向孔。设置调节臂导向柱可以有效限制第一调节臂和第二调节臂的旋转角度。前述的踏板力可调的悬挂式踏板中，优选地，所述调节臂导向柱上设有第一定位槽和第二定位槽，所述第一定位槽上安装有与其卡接连接的第一定位块，所述第二定位槽上安装有与其卡接连接的第二定位块，所述第一调节臂通过所述第一定位块限制其在竖直方向的自由度，所述第二调节臂通过所述第二定位块限制其在竖直方向的自由度，所述第二调节臂位于所述第一定位块和所述第二定位块之间。通过第一定位槽和第一定位块的配合，能够限制第一调节臂在竖直方向上的自由度，使其仅能在水平方向上转动，而且第一定位块还起到分离第一调节臂和第二调节臂的作用，使第一调节臂和第二调节臂能够顺畅地转动，互不干涉。通过第二定位槽、第二定位块和第一定位块的共同配合，来限制第二调节臂在竖直方向上的自由度，使其仅能在水平方向上转动。前述的踏板力可调的悬挂式踏板中，优选地，所述调节臂导向柱为“王”字形结构；所述第一定位块和所述第二定位块均为U字形结构。采用这种结构
可以实现快速拆装，而且便于加工制造。前述的踏板力可调的悬挂式踏板中，优选地，所述第一调节臂和所述第二调节臂的横截面均为扇形。第一调节臂和所述第二调节臂的横截面采用扇形能够充分合理地利用踏板底座的空间，而且在调整时便于操作。与现有技术相比，本专利技术设置了第一弹簧调节机构和第二弹簧调节机构，通过第一弹簧调节机构可以调节第一弹簧在起始点位的压缩量，通过第二弹簧调节机构可以调节第二弹簧在起始点位的压缩量，从而实现踏板力的增大或者减小。本专利技术采用了两套弹簧调节机构，可以对第一弹簧和第二弹簧分别调节，踏板的踏板力调整范围比较大，能够满足不同驾驶员的需求。附图说明图1是现有技术中踏板的结构示意图；图2是图1的局部放大图；图3是现有技术中驾驶员踩踏踏板时的具体受力曲线图；图4是本专利技术的整体结构示意图；图5是第一弹簧调节机构的结构示意图；图6是第二弹簧调节机构和调节臂导向柱的结构示意图；图7是第一定位块插接在第一定位槽内的结构示意图；图8是第二定位块插接在第二定位槽内的结构示意图。附图标记说明：图1和图2中：100-踏板臂，200-踏板基座，300-大弹簧，400-小弹簧；图4-图8中：1-踏板基座，2-踏板底座，3-踏板臂，4-第一弹簧调节机构，41-第一定位杆，42-第一调节臂，43-第一调节基座，44-第一螺旋调节槽，45-第一通孔，46-第一导向凸起，5-第二弹簧调节机构，51-第二定位杆，52-第二调节臂，53-第二调节基座，54-避让孔，55-导向孔，56-第二螺旋调节槽，57-第二通孔，58-第二导向凸起，59-弧形导向孔，6-第一弹簧，7-第二弹簧，8-调节臂导向柱，81-第一定位槽，82-第二定位槽，83-第一定位块，84-第二定位块。具体实施方式下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。本专利技术的实施例：如图4所示，一种踏板力可调的悬挂式踏板，包括踏板基座1、踏板底座2和踏板臂3，所述踏板基座1固定设置在所述踏板底座2上，二者可采用螺栓固定或是焊接固定等，本案优选为焊接固定，所述踏板臂3通过转轴与所述踏板基座1连接，所述踏板臂3可绕转轴转动，所述踏板底座2上设有第一弹簧调节机构4和第二弹簧调节机构5，所述第二弹簧调节机构5设置在所述第一弹簧调节机构4的上方，所述第一弹簧调节机构4的顶部设有第一弹簧6，所述第二弹簧调节机构5的顶部设有第二弹簧7，所述第一弹簧6的直径小于所述第二弹簧7的直径，所述第一弹簧6插接在所述第二弹簧7内，二者的顶部均固定在所述踏板臂3的底面。所述第一弹簧调节机构4和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种踏板力可调的悬挂式踏板，包括踏板基座(1)、踏板底座(2)和踏板臂(3)，所述踏板基座(1)固定设置在所述踏板底座(2)上，所述踏板臂(3)与所述踏板基座(1)转动连接，其特征在于：所述踏板底座(2)上设有第一弹簧调节机构(4)和第二弹簧调节机构(5)，所述第二弹簧调节机构(5)设置在所述第一弹簧调节机构(4)的上方，所述第一弹簧调节机构(4)的顶部设有第一弹簧(6)，所述第二弹簧调节机构(5)的顶部设有第二弹簧(7)，所述第一弹簧(6)插接在所述第二弹簧(7)内，二者的顶部均固定在所述踏板臂(3)的底面。

【技术特征摘要】
1.一种踏板力可调的悬挂式踏板，包括踏板基座(1)、踏板底座(2)和踏板臂(3)，所述踏板基座(1)固定设置在所述踏板底座(2)上，所述踏板臂(3)与所述踏板基座(1)转动连接，其特征在于：所述踏板底座(2)上设有第一弹簧调节机构(4)和第二弹簧调节机构(5)，所述第二弹簧调节机构(5)设置在所述第一弹簧调节机构(4)的上方，所述第一弹簧调节机构(4)的顶部设有第一弹簧(6)，所述第二弹簧调节机构(5)的顶部设有第二弹簧(7)，所述第一弹簧(6)插接在所述第二弹簧(7)内，二者的顶部均固定在所述踏板臂(3)的底面。2.根据权利要求1所述的踏板力可调的悬挂式踏板，其特征在于：所述第一弹簧调节机构(4)包括第一定位杆(41)、第一调节臂(42)和第一调节基座(43)，所述第一定位杆(41)垂直固定在所述踏板底座(2)上，所述第一调节基座(43)套接在所述第一定位杆(41)上，可沿所述第一定位杆(41)上下滑动，所述第一调节基座(43)的外壁上具有第一螺旋调节槽(44)，所述第一调节臂(42)上具有第一通孔(45)，所述第一通孔(45)的内壁上具有第一导向凸起(46)，所述第一通孔(45)的直径不小于所述第一调节基座(43)的直径，所述第一导向凸起(46)卡接在所述第一螺旋调节槽(44)内；所述第一弹簧(6)的下端固定在所述第一调节基座(43)的顶部。3.根据权利要求2所述的踏板力可调的悬挂式踏板，其特征在于：所述第一定位杆(41)的横截面为正方形。4.根据权利要求2或3所述的踏板力可调的悬挂式踏板，其特征在于：所述第二弹簧调节机构(5)包括第二定位杆(51)、第二调节臂(52)和第二调节基座(53)，所述第二定位杆(51)的数量至少为2个，等间距设置在以
\t所述第一定位杆(41)的轴心为圆心的同心圆上，所述第一调节...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘聪聪，田永亮，张伟，吴昌庆，刘韶雷，马骁宇，胡杰，李盈盈，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34