汽车用可调踏板机构制造技术

一种汽车用的可调踏板组件包括一个用于将可调踏板组件安装在汽车上的支架。一个转动连杆可转动地安装在支架上。转动连杆具有第一导向槽和第一销。踏板可转动地固定于转动连杆上，并包括一个臂。所述臂具有第二导向槽和第二销。第二导向槽与第一销协同工作，同时第一导向槽与第二导销协同工作。这两个偶对共同限定转动连杆和踏板臂之间的相对运动。驱动装置在所述第一销和所述第二销之间延伸。该驱动装置使踏板臂相对于转动连杆滑动，以使踏板相对于驾驶员延伸和退回。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总的来说涉及一种汽车用的踏板机构，更具体地说，涉及一种相对于乘座室具有可调节位置的踏板机构。同样，如果驾驶员具有一双长腿，他就不得不将驾驶座后移远离方向盘，以便正确操纵踏板。这样一种位置可能要求驾驶员身体前倾以便双手抓住方向盘。此外，可能使驾驶座的位置过分远离方向盘，以致于减小了驾驶座后面空间的功能。1992年1月7日颁发给Cicotte等人的第5,078,024号美国专利公开了一种力图缓和上述状况的一种设备。该专利公开了一种可调踏板组件，该组件包括一个具有踏板臂的踏板，一个调节件和一个支架。所述支架固定在汽车上，所述调节件和踏板臂相对于支架运动。一个包括电动机和传动螺杆的驱动机构使踏板臂以滑动运动方式相对于支架移动，使踏板臂向前和/或向后移动。当踏板臂轴向滑动时，调节件相对于该踏板臂绕枢轴转动，以使制动器总成不用处理作为位置变化而造成施加或解除制动时所出现的这种滑动运动。所述组件需要许多销子和导向槽来调节踏板臂的横向运动和防止由此控制的所述机构的实际接合。更具体地讲，所述组件中需要所述调节件来防止由于踏板臂轴向位置调节而出现的不正确地施加制动。
技术实现思路
公开了一种汽车用的可调踏板组件。该可调踏板组件包括一个用于将可调踏板安装到汽车上的支架。可调踏板组件还包括一个轴销。转动连杆可绕枢轴转动地安装在支架上。转动连杆具有第一导向槽和第一销。可调踏板组件还包括一个具有一个臂的踏板。该臂具有第二导向槽和第二销。在滑动接合中第二导向槽接纳第一销。在滑动接合中第一导向槽接纳第二销。可调踏板组件包括一个在第一销和第二销之间延伸的驱动装置，所述驱动装置可操作以实现踏板臂相对于转动连杆的相对滑动运动，以便延伸和退回踏板。附图说明图16是图14可调制动踏板组件的分解透视图。第一踏板14是用于汽车12的一个制动踏板。制动拉索固定于控制销18上。第一踏板14包括一个支架20。支架20固定到汽车12上。该支架20可以固定在用于隔断驾驶室和发动机舱的隔火墙12上。或者按另一方案，支架20也可固定在从设置在与防火墙相邻处的结构向下延伸的结构上。转动连杆22固定于支架20上。转动连杆22以可使该连杆能相对于支架20绕枢轴转动的方式固定。转动连杆22在支架20上完成的转动动作限定了第一踏板14的运动对制动器的控制，第一踏板14的运动会使控制销18移动。转动连杆22围绕一个由任一适当的紧固件所限定的转动点24转动，该紧固件既能将转动连杆固定于支架20上，又同时能在支架和转动连杆之间提供转动运动。在图中示出的实施例中，转动连杆22垂挂于转动点24。转动连杆22限定一个具有第一纵轴28的第一导向槽26。第一导向槽26以斜角相对于水平面延伸。转动连杆22还包括一个第一销30。第一销30贯穿转动连杆22上的一个孔。第一销30相对于转动连杆22不作轴向移动。第一踏板14限定一个在槽端34和末端36之间延伸的臂32。垫38固定于末端36上，并设计成接受驾驶员的脚来操纵踏板14。臂32限定第一部分40和第二部分42。第一部分40与槽端34相毗邻，而第二部分42从第一部分40延伸到该部分末端36。从侧透视图看，第一部分40和第二部分42不同轴。第一部分40和第二部分42共同限定一个斜角。臂32的第一部分40限定第二导向槽44。第二导向槽44限定第二纵轴46。第二导向槽44设计成用于接纳在其中的第一销30。第一销30沿着第二导向槽44运动以使踏板14的臂32相对于转动连杆22移动。踏板14的臂32还包括一个第二销48。第二销48固定在第二部分42内的臂32上。第二销48相对于臂32而言不作轴向运动。第二销48仅仅相对于臂32转动。此外，第二销48被容纳于第一导向槽26内。第二销48沿第一导向槽26移动，补充(complementing)第一销30通过第二导向槽44的运动。移动通过第二导向槽44的第一销30与移动通过第一导向槽26的第二销48的结合使踏板14的臂32以这样一种方式相对于转动连杆22运动，即使固定于臂32的末端36上的所述垫38在延伸位置和退回位置之间移动。所述垫38的相对位置相对于驾驶员和控制销18而变化。更具体地讲，臂32和所述垫38的运动不会产生控制销18的轴向运动。这一特征消除了上述相关技术所论述的需要空动板，因为制动拉索或连接件的张力不会随所述垫38位置的变化而变化。可调踏板组件10还包括一个驱动装置，该总成总体上以件号50示出。驱动装置50使臂32相对于转动连杆22滑动到踏板38所需要的位置。驱动装置50由驾驶员利用一个转换开关(未示出)有选择地进行操作，以使臂32相对于转动连杆22延伸和退回。驱动装置50包括一个电动机52。电动机52是双向电动机，它能够根据用于控制电动机的所述开关位置以任一个方向旋转。一套齿轮传动装置54被固定在电动机52的输出轴(未示出)上。齿轮传动装置54将在后面参照图7和8作较详细的阐述。从齿轮传动装置54伸出的是挠性芯件(flexible coreelement)56。挠性芯件56接收来自齿轮传动装置54的旋转输出，并通过一个弯曲路径传送该旋转输出。挠性芯件56被铠装57包裹，且具有一个输出端58。即使在传送旋转输出期间挠性芯件56通过的弯曲路径可能发生变化，该挠性芯件56仍继续传送齿轮传动装置54的旋转输出。更具体地讲，即使挠性芯件56的输出端58的方位和位置可能发生变化，所述挠性芯件56形成齿轮传动装置54与挠性芯件56输出之间的一个连接件。传动螺杆60与挠性芯件56的输出端58相连接。当传动螺杆60接受挠性芯件56提供的旋转输出时便旋转。传动螺杆60延伸穿过并安装在第一销30上。本领域的技术人员都懂得，只要恰当地按压就会使第一销30内的传动螺杆延伸，从而使传动螺杆60在第一销30内自由转动。传动螺杆60不会相对于第一销30轴向移动。传动螺杆60包括一个限定螺纹部分64的轴62。螺纹部分64延伸进入并贯穿过第二销48。传动螺杆60与第二销48螺纹啮合，使得在传动螺杆60旋转时第二销48沿传动螺杆60的螺纹部分64移动。第二销48沿传动螺杆60的运动在第一销30和第二销48之间形成一个相对位置。第一销30和第二销48的相对位置限定了臂32相对于转动连杆22的关系。更具体地讲，当第二销沿传动螺杆60移动时，第一销30将滑动穿过第二导向槽44，同时第二销48将沿第一导向槽26滑动。销30和48滑动通过导向槽26和44的结果使所述垫38和臂32相对于驾驶员的位置延伸和退回。现在将注意力转向图7和8，即第二实施例，在该实施例中，与原先标出的相同件号表示该件的结构与图1至图6中所示实施例的结构相同。第二实施例的齿轮传动装置54’包括第二挠性芯件66，该挠性芯件可以延伸到外面。第二挠性芯件66传送电动机52’的旋转输出，以驱动第二传动螺杆(未示出)，该第二传动螺杆将移动第二踏板16。齿轮传动装置54’被设计成使第二挠性芯件66的旋转输出等于第一挠性芯件56’的输出。请参阅图9，10和11，踏板组件110包括一个延伸于第一端114和第二末端116之间的长踏板臂112。踏板臂112包括一个孔118穿过该孔邻近的第一端114和一个细长槽120成形于第一端114和第二末端116之间。图11中的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用的可调踏板组件，该组件包括： 一个支架其用于将所述可调踏板组件安装到所述汽车上； 一个可转动地安装在所述支架上的转动连杆，所述转动连杆具有第一导向槽和第一销； 具有一个臂的一个踏板，所述臂具有第二导向槽和第二销，所述第二导向槽以滑动接合方式容纳所述第一销，所述第一导向槽以滑动接合方式容纳所述第二销；和 一个延伸于所述第一销和所述第二销之间的驱动装置，该驱动装置能使所述踏板臂产生相对于所述转动连杆的相对滑动运动，以使所述踏板延伸和退回。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：克拉克G奥伯海德，安德列切尔尼，克里斯托弗B罗杰斯，戈登A佩顿，内博伊沙乔尔杰维奇，
申请(专利权)人：阿托马国际公司，二零零零六六二安大略公司，
类型：发明
国别省市：CA[加拿大]