本实用新型专利技术提供一种九点五升工程机械发动机，包括发动机气缸体、缸盖、燃油供给系统、进排气系统，发动机气缸体内设6个气缸，6个气缸的排列方式是直列式，每个气缸包括气阀室、气门、活塞、燃烧室、连杆、凸轮轴、曲轴、油底壳、飞轮壳，其特征在于：气缸直径D＝116mm；活塞冲程S＝148mm；发动机的每个气缸的气门的数量为2，发动机总排量Vh＝9.5升，曲轴的曲拐半径为74mm。发动机的每缸活塞环数量为3。发动机的气缸套结构型式为湿式；发动机的冷却方式为水冷式。发动机进气方式为增压进气，采用大蜗壳高置HE500型增压器，增压器布置在缸体上部。发动机的燃烧室为直喷式。进排气系统设计大截面排气喉口、中置双通道排气管。气阀室采用一体式气阀室罩盖结构。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种九点五升工程机械发动机，属于动力装置，具体涉及一种柴油发动机。
技术介绍
DCEC当前应用在5吨装载机上的机型为6CTA8.3-C215，与占该市场主导地位的潍柴10升发动机相比，客户对6CTA8.3-C215性能的抱怨集中在:燃油经济性差、低速动力性和加速性能慢和工作烟度大等差距。解决C机因8.3L排量在低速动力性及烟度上的劣势，是发展的要求。
技术实现思路
本技术的目的是设计一种九点五升工程机械发动机，提高发动机的动力性和燃油经济性，使发动机完全满足客户使用需求。本技术的技术方案:本技术的九点五升工程机械发动机包括发动机气缸体、缸盖、燃油供给系统、进排气系统，发动机气缸体内设6个气缸，6个气缸的排列方式是直列式，每个气缸包括气阀室、气门、活塞、燃烧室、连杆、凸轮轴、曲轴、油底壳、飞轮壳，其特征在于:气缸直径D = 116mm ;活塞冲程S = 148mm ;发动机的每个气缸的气门的数量为2，发动机总排量Vh = 9.5升，曲轴的曲拐半径为74mm。所述的发动机的每缸活塞环数量为3。所述的发动机的气缸套结构型式为湿式；发动机的冷却方式为水冷式。所述的发动机进气方式为增压进气，采用大蜗壳高置HE500型增压器，增压器布置在缸体上部。所述的发动机的燃烧室为直喷式。所述的进排气系统设计大截面排气喉口、中置双通道排气管。 所述的气阀室采用一体式气阀室罩盖结构。本技术的优点:本技术发动机采用普通涡轮增压进气方式，并新设计活塞、活塞环、燃烧室、排气管和增压器，显著改善了燃油经济性、低速扭矩能力和烟度，该机型主要匹配以柳工、徐工、厦工及龙工等5吨装载机上应用。【附图说明】图1是本技术的右侧布置图。图2是图1的俯视布置图。【具体实施方式】如图1和图2所示，本技术的一种九点五升的柴油发动机包括发动机气缸体、缸盖、燃油供给系统、进排气系统，发动机气缸体I内设6个气缸，6个气缸的排列方式是直列式，每个气缸包括气阀室10、气门12、活塞3、燃烧室2、连杆4、凸轮轴5、曲轴6、油底壳7、飞轮壳8，其气缸直径D = 116mm ;活塞冲程S = 148mm ;发动机的每个气缸的气门的数量为2，发动机总排量Vh = 9.5升，曲轴的曲拐半径为74mm。所述的发动机的每缸活塞环数量为3。所述的发动机的气缸套结构型式为湿式；发动机的冷却方式为水冷式。所述的发动机进气方式为增压进气，采用大蜗壳高置HE500型增压器，增压器9布置在缸体上部。所述的发动机的燃烧室为直喷式。所述的进排气系统设计大截面排气喉口、中置双通道排气管13。所述的气阀室10采用一体式气阀室罩盖11。本技术根据DCEC已有在电控黑马项目上的设计经验:将C机缸体采用扩缸及增加行程的技术，将:缸径(mm)114 — 116.5 ;冲程(mm)135 — 148 ；排量(L)8.3 — 9.5。本技术采用扩缸和增加冲程的技术方案，发动机排量由8.3L增加至9.5L，形成一个新的系列发动机:6CT9.5工程机械发动机。为增加发动机排量，采用新的缸套结构，缸套直径增加为:116.5mm ;为增加发动机排量采用新的曲轴结构，曲拐半径减小为:74mm。发动机进气方式采用普通增压，满足GB20991-2007国二阶段排放需求；满足了 5吨装载机用机械式发动机，发动机功率为:156kW。本技术通过发动机燃烧系统匹配和燃油喷射系统优化，提高了发动机的动力性和燃油经济性，使发动机完全满足客户使用需求。【主权项】1.一种九点五升工程机械发动机，包括发动机气缸体、缸盖、燃油供给系统、进排气系统，发动机气缸体内设6个气缸，6个气缸的排列方式是直列式，每个气缸包括气阀室、气门、活塞、燃烧室、连杆、凸轮轴、曲轴、油底壳、飞轮壳，其特征在于:气缸直径D= 116mm;活塞冲程S = 148mm ;发动机的每个气缸的气门的数量为2，发动机总排量Vh = 9.5升，曲轴的曲拐半径为74mm。2.根据权利要求1所述的九点五升工程机械发动机，其特征在于:发动机的每缸活塞环数量为3。3.根据权利要求1或2所述的九点五升工程机械发动机，其特征在于:发动机的气缸套结构型式为湿式；发动机的冷却方式为水冷式。4.根据权利要求1或2所述的九点五升工程机械发动机，其特征在于:发动机进气方式为增压进气，采用大蜗壳高置HE500型增压器，增压器布置在缸体上部。5.根据权利要求1或2所述的九点五升工程机械发动机，其特征在于:发动机的燃烧室为直喷式。6.根据权利要求1或2所述的九点五升工程机械发动机，其特征在于:进排气系统设计大截面排气喉口、中置双通道排气管。7.根据权利要求1或2所述的九点五升工程机械发动机，其特征在于:气阀室采用一体式气阀室罩盖结构。【专利摘要】本技术提供一种九点五升工程机械发动机，包括发动机气缸体、缸盖、燃油供给系统、进排气系统，发动机气缸体内设6个气缸，6个气缸的排列方式是直列式，每个气缸包括气阀室、气门、活塞、燃烧室、连杆、凸轮轴、曲轴、油底壳、飞轮壳，其特征在于：气缸直径D＝116mm；活塞冲程S＝148mm；发动机的每个气缸的气门的数量为2，发动机总排量Vh＝9.5升，曲轴的曲拐半径为74mm。发动机的每缸活塞环数量为3。发动机的气缸套结构型式为湿式；发动机的冷却方式为水冷式。发动机进气方式为增压进气，采用大蜗壳高置HE500型增压器，增压器布置在缸体上部。发动机的燃烧室为直喷式。进排气系统设计大截面排气喉口、中置双通道排气管。气阀室采用一体式气阀室罩盖结构。【IPC分类】F01N13-08, F02F1-00, F02F7-00, F02F5-00, F02F1-16, F02B37-00【公开号】CN204327300【申请号】CN201420683678【专利技术人】何俊刚, 黄华, 陈双龙, 陈代飞 【申请人】东风康明斯发动机有限公司【公开日】2015年5月13日【申请日】2014年11月14日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种九点五升工程机械发动机，包括发动机气缸体、缸盖、燃油供给系统、进排气系统，发动机气缸体内设6个气缸，6个气缸的排列方式是直列式，每个气缸包括气阀室、气门、活塞、燃烧室、连杆、凸轮轴、曲轴、油底壳、飞轮壳，其特征在于：气缸直径D＝116mm；活塞冲程S＝148mm；发动机的每个气缸的气门的数量为2，发动机总排量Vh＝9.5升，曲轴的曲拐半径为74mm。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何俊刚，黄华，陈双龙，陈代飞，
申请(专利权)人：东风康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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