【技术实现步骤摘要】
本技术属汽车车轮制动器的设计制造
从构造角度来分析，制动蹄张开后能全面贴合在制动鼓上是提高制动效率的必要条件之一，但现有的简单非平衡式制动器、平衡式制动器和自动增力式制动器都难于完全达到这一要求。例如双向平衡式制动器制动时，在制动鼓的摩擦力矩作用下，两蹄都朝车轮旋转方向转动，直至使两分泵的活塞外端的支座推回到分泵的端面为止。此时两分泵支座成为制动蹄的支点。对于每一制动蹄，其靠近支点的那一部份蹄片与制动鼓就不能完全贴合。离支点越近，则偏离贴合状态就越大。本技术的目的在于设计制造一种制动器，使其制动蹄与制动鼓能全面贴合，以提高制动效率和使摩擦片的磨损更为均匀。本技术是这样来实现的每个制动器设两个制动蹄、两个分泵、两个复位弹簧，并对称布置。每个制动蹄上设有二个以上的长形支承孔，使制动蹄浮动在固定于底板的支承轴滑套上。两个制动蹄分别垂直于分泵的两端面。分泵活塞向外张开，使制动蹄压靠到制动鼓上，实现制动。由于制动蹄只可作有限的径向平行往复运动，制动时制动鼓的摩擦力矩由支承轴所全部承受，因此能保证制动蹄与制动鼓之间的全面贴合。本技术与现有的各种车轮制动器相比，其优点是制动时制动蹄与制动鼓能全面贴合，从而提高了制动性能，并且由于摩擦面积大，磨损均匀而可延长摩擦片使用寿命。图面说明1、制动鼓。2、摩擦片。3、制动蹄。4、顶杆。5、弹簧。6、定位齿圈。7、顶杆座。8、分泵活塞。9、密封圈。10、缓冲弹簧。11、分泵体。12、平垫圈。13、开口销。14、防尘罩。15、平垫圈。16、开口销。17、拉簧。18、支承轴。19、支承轴滑套。20、铆钉。21、支承轴滑套。22、支...
【技术保护点】
一种由两个制动蹄（３）、两个分泵、两个复位弹簧（１７）对称布置的汽车车轮制动器，每个分泵内设有两个分泵活塞（８）和两套顶杆系统，两个制动蹄分别垂直于分泵的两端面，其特征在于，每个制动蹄上设有二个以上的长形支承孔，使制动蹄（３）分别浮动在固定于底板（２３）上的支承轴〔（１８）和（２２）〕滑套〔（１９）和（２１）〕上。
【技术特征摘要】
1.一种由两个制动蹄(3)、两个分泵、两个复位弹簧(17)对称布置的汽车车轮制动器，每个分泵内设有两个分泵活塞(8)和两套顶杆系统，两个制动蹄分别垂直于分泵的两端面，其特征在于，每个制动蹄上设有二个以上的长形支承孔，使制动蹄(3)分别浮动在固定于底板(23)上的支承轴[(18)和(22)]滑...
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