挂车三回路制动控制系统技术方案

挂车三回路制动控制系统，用于挂车气制动。其特征在于在挂车气制动回路中增设的一套机构和阀类联接而成，由在制动回路中依次装有的故障感应机构、定时机构、执行机构、转换控制机构、双向空气分配阀和危险气压控制机构等零部件组成，达到车辆在正常状态下运行时分泵产生的制动力由送气制动完成，如送气制动失灵能转换成断气制动，如气包（２）的气压低于某一值时能自己制动的目的，不因一条管路断裂而停驶或制动失灵、或气压不足发生事故。使制动平稳、安全可靠、操作方便。（*该技术在1997年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术是挂车制动特别是大型挂车制动系统。属于气制动系统。挂车制动，直接涉及到行车安全，轮胎磨损，起步，加速，连接部件的载荷力等。国内外挂车通常采用的为单管路和双管路制动系统。单管路制动有送气和断气之分，我国大挂车使用断气制动。断气制动虽然能使主挂车一旦脱钩或制动管路断裂时，挂车能够紧急制动停车，避免事故。但该系统的制动力不易控制，制动突然，车轮抱死机会多，轮胎磨损严重，主挂车联接部件易过载。解除制动后，分泵皮碗有时回位缓慢，造成在上坡路停车时不易起步，或起步困难。根据现有技术资料来看，查阅农村读物出版社出版的《八十年代国内外农机化新技术》一书中“双管路气压制动系统”，解决了挂车储气筒气压不足的问题，但它同时又有一种新缺陷，即一旦控制管路断裂，就使分配阀无法控制，即挂车制动力消失。即使控制管路工作正常，挂车的制动还是断气制动，断气制动的弊病无法解决。本专利技术的目的是克服了现有技术的不足，提供一种既有双管路制动的高安全性、又有送气制动的易控制性的挂车制动系统。本专利技术的目的是这样实现的在现有双管路气压制动系统中，由一定数量的不同功能的控制阀和电子线路等联接而成。附图1是该控制系统的工作示意图。各阀配置可分开固定在主、挂车上用管路联接亦可将几个阀联在一起复合式或整体式固定。各阀不论采用何种结构和配置方法，都能控制压缩空气流向分泵的方向，使分泵产生制动力达到本专利技术的目的。在车辆正常状态下运行时，分泵产生的制动力由送气制动来达到，使制动能达到平稳、柔和。如其中一条管路断裂后，另一条管路能独立工作，不因一条管路断裂而停驶。当送气制动时，制动管路断裂后，本系统能使送气制动转换成断气制动，并能使断气制动独立达到制动的目的。当主车储气筒的气压低于某一值时，如2kg／cm2－4kg／cm2最佳2.5kg／cm2－3kg／cm2，本系统还能使制动阀动作，达到制动的目的。即在危险气压时，不能起步或行驶，避免事故的发生。图1是本方案的工作示意图。图2是危险气压控制阀结构图。图3是换向阀及控制机构结构图。图4是传动棘轮机构结构图。图5是定时器线路图。图6是喉管负压阀结构图。图7是双向空气分配阀结构图。图8是充断气阀结构图。附图1是本方案的工作示意图。在各部件的功能正常时，该专利技术是这样工作的1、充气由空压机1产生的压缩空气，进入储气筒2，经由管36，充断气阀34，管33、31、29，分配阀26、管25进入挂车储气筒24。管接头为32、30。2、制动送气制动。当驾驶员踩制动踏板8时，制动力是这样产生的主车储气筒2的压缩空气由管a，通过制动阀6，管b，通过换向阀9，管c、喉管19、管d、21、23，经分配阀26，管27进入分泵28产生制动力。当释放踏板8时，分泵内的压缩空气经原路倒流回制动阀6，经制动阀排入大气。当送气制动系统出现故障时，如管断裂，本专利技术是这样工作的3、断气制动，当喉管19至分配阀26间的管子破裂、断开时驾驶员踩制动踏板8时，气包2内的压缩空气经由喉管19，在断裂处排入大气，而不能进入分泵，即不能制动。而此时经过喉管的压缩空气气流，在喉管19内产生一个负压，经由管18，作用于负压作用阀17，负压作用阀17在此负压的作用下使开关15闭合，此时由电源14，电磁线圈12，定时器13组成的回路闭合，使电磁线圈12动作，产生电磁力并通过传动杆11施于换向阀9。结果由管b来的压缩空气进入阀9后不流向管C，而是经过管35到充断气阀34，使阀34在压缩气的作用下动作。致使阀34切断并封闭管36来的压缩空气通路，打开阀本身的排气口使管33、31、29内的压缩空气由该排气口排入大气。阀26因失掉压缩气的作用亦开始动作，结果阀26本身开通了管25到管27的通路。同时封闭了管27到管23和29的通道，封闭管25到管29和23的通道。这样气包24中的压缩空气由管25经分配阀26由管27进入分泵28，使分泵产生制动力。当释放制动踏板8后，管b、管35内的压缩空气由制动阀6排掉。充断气阀34恢复原来的充气状态，即封闭了阀本身的排气口，而使管36和33导通，这时就有压缩空气通过管33、31、29作用于空气分配阀26，阀26在这个压缩空气的作用下恢复原状。即管29和25联通，管23与27联通。分泵28的压缩空气由27、23至断裂处排掉。当充气管路断裂时，如主挂车脱钩。即在阀34至阀26间的管断裂时，亦都能达到如上述的制动方法的目的，避免事故的发生。在送气制动开始时，压缩空气以高速流经喉管19，即在喉管19内亦形成负压，导致负压作用阀17的动作，使开关15闭合。为防止电磁线圈12在这个负压作用下动作失误，即在送气制动过程中，电磁线圈动作。在整个电路中设有定时器13，定时器13保证了在送气制动过程中开关15闭合后，电磁线圈11不同步动作，而是推迟一步动作，如推迟3－10秒动作。定时器保证在每一次送气制动过程中，可以使负压作用阀17动作开关15闭合，而不使电磁线圈12动作。反过来说，当喉管19到阀26间的管断裂后，送气制动失灵到某一临界时间时，电磁线圈才开始动作，驱使换向阀9动作，达到送气制动变成断气制动的目的。在电磁线圈12与换向阀9间的电磁力传动杆11上设有棘轮机构10，防止了换向阀9的自动回位，保护有关的各动作部件。本专利技术设有危险气压控制阀4，能防止该系统在危险气压下起步或行驶。即当主车储气筒的气压低于4kg／cm2时，这个气压通过管3作用于阀4使其动作，阀4的力通过拨叉5和7作用于制动阀6，使制动阀6动作，输出压缩空气。当气包2的气压高于4kg／cm2阀4恢复原状，拨叉7释放制动阀6。这样就防止车辆在危险气压下行驶的可能性，防止了在制动气压不足的情况下行驶而发生的事故。图2为危险气压控制阀及传动机构的工作过程。图中危险气压控制腔38由隔膜39和壳体53组成，并由管接头37通过图1中的管路3与储气筒2相通。该腔与气包中的气压保持平衡。当该气压低于某一值时，如2kg／cm2－4kg／cm2时较佳为2.5kg／cm2－3kg／cm2，拉杆42在弹簧40的作用下向下运动，通过联接销轴43、45、49使杠杆44、拨叉47动作，迫使制动阀推杆50下行，使制动阀6导通气包2与分泵28的通路。即气包2的气流流向分泵28，使分泵28产生制动力，使主挂车制动。当气包2中的气压上升到某一值时，如2kg／cm2－4kg／cm2时隔膜39受力压缩弹簧40，使推杆42上行，迫使44、47动作，解除对推杆50的压迫，使制动阀处于不制动状态。危险气压控制弹簧座41兼作调压螺丝，可调危险气压值。支架46、48，壳体52，螺栓51。图3是换向阀9及控制机构结构图图中壳体59、下盖74、上盖61、隔膜64、活塞71、气门座67、气门68将该阀分为上腔60、中腔57、下腔72。上腔60通过管接头58、管35与充断气阀34相通。在不施加外力的情况下，在弹簧66、55的作用下，上腔60与中腔57封闭。即气门68紧压气门座67。在送气制动过程中，制动阀6来的压缩空气，通过管b、管接头56进入阀9下腔72。并通过孔75管接头54流向管c，至分泵产生制动力。解除制动后，分泵中压缩气顺原路倒流回制动阀6排掉。当喉管19至分配阀26间的管路破裂、断开时，压缩空气的气流在断裂处排入大气。气流在本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于挂车三回路气制动系统，是由用管路联接的气泵、气包、制动阀、分配阀、分泵等组成，其特征在于①、在制动阀６与管接头２０间依次装有换向阀９、喉管１９，喉管处有一个径向孔与负压阀１７相通，②、负压阀１７与换向阀９间有定时器１３、电磁线圈１２棘轮机构１０，③、在气包２与管接头３２间有充断气阀３４，充断气阀３４与换向阀９相通，④、在管接头２２、３０后边有双向空气分配阀２６，双向空气分泵阀与气包２４和分泵２８相通，⑤、在气包２与制动６间装有危险气压控制机构，危险气压控制阀由管３与气包２相通，由杆５、７与制动阀６相接。

【技术特征摘要】
1.用于挂车三回路气制动系统，是由用管路联接的气泵、气包、制动阀、分配阀、分泵等组成，其特征在于①、在制动阀6与管接头20间依次装有换向阀9、喉管19，喉管处有一个径向孔与负压阀17相通，②、负压阀17与换向阀9间有定时器13、电磁线圈12棘轮机构10，③、在气包2与管接头32间有充断气阀34，充断气阀34与换向阀9相通，④、在管接头22、30后边有双向空气分配阀26，双向空气分泵阀与气包24和分泵28相通，⑤、在气包2与制动6间装有危险气压控制机构，危险气压控制阀由管3与气包2相通，由杆5、7...

【专利技术属性】
技术研发人员：尉生，
申请(专利权)人：尉生，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]