本实用新型专利技术公开了一种自卸车倾卸装置，涉及自卸车制造技术领域，包括有通过倾翻座和倾翻轴与副车架尾部铰接连接的车厢底板，副车架设有两根纵梁和固定在两根纵梁的中部内侧的两块加强板，在两根纵梁之间装有油缸支承轴，两块加强板均固接有下部伸出副车架底面的支撑板，油缸支承轴的两端通过油缸支座分别固定在两块支撑板的下部，在油缸支承轴上铰接有驱动油缸，驱动油缸通过翻转装置与车厢底板铰接，油缸支承轴的轴心线至副车架底面的距离H小于80毫米，车厢底板和副车架的高度分别小于250毫米和220毫米。与现有技术相比，本实用新型专利技术降低了整车的重心，提高了整车的稳定性；车厢的倾翻角度不受驱动油缸的行程限制，卸料干净。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及自卸车制造
，尤其是一种用于自卸车卸料的车厢倾翻装置。
技术介绍
自卸车是常用的运输专用车辆，其车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，提高生产效率，降低运输成本。现有的自卸车倾卸装置如图1所示，包括有通过倾翻座101和倾翻轴102与副车架103尾部铰接连接的车厢底板104，所述副车架103设有两根纵梁和固定在两根所述纵梁的中部内侧的两块加强板，在两根所述纵梁之间装有油缸支承轴105，所述油缸支承轴105的两端通过油缸支座106分别固定在两块所述加强板上，在所述油缸支承轴105与所述车厢底板104之间铰接有驱动油缸，所述油缸支承轴105的轴心线至所述副车架103底面的距离h为80毫米，所述车厢底板104和所述副车架103的高度分别为250毫米和220毫米。这种自卸车倾卸装置在使用过程中存在下列不足:1、车厢底板和副车架的闭合高度为470毫米，车厢的重心较高，整车稳定性较差；2、由驱动油缸直接推动车厢倾翻卸料，车厢的倾翻角度受到驱动油缸的行程限制，其倾翻角度较小，造成卸料不干净。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种自卸车倾卸装置，以解决现有的车厢的重心较高，整车稳定性较差，以及车厢的倾翻角度受到驱动油缸的行程限制的问题。为了解决上述问题，本技术采用的技术方案是:这种自卸车倾卸装置，包括有通过倾翻座和倾翻轴与副车架尾部铰接连接的车厢底板，所述副车架设有两根纵梁和固定在两根所述纵梁的中部内侧的两块加强板，在两根所述纵梁之间装有油缸支承轴，两块所述加强板均固接有下部伸出所述副车架底面的支撑板，所述油缸支承轴的两端通过油缸支座分别固定在两块所述支撑板的下部，在所述油缸支承轴上铰接有驱动油缸，所述驱动油缸通过翻转装置与所述车厢底板铰接，所述油缸支承轴的轴心线至所述副车架底面的距离H小于80毫米，所述车厢底板和所述副车架的高度分别小于250毫米和220毫米。上述自卸车倾卸装置技术方案中，更具体的技术方案还可以是:所述翻转装置包括有通过第一销轴和推板支座铰接在所述车厢底板的两块三角推板，所述三角推板的另一端铰接有拉杆部件，两个所述拉杆部件通过第二销轴和拉杆支座分别铰接在两块所述支撑板上，在两块所述三角推板之间穿装有与所述驱动油缸连接的铰接轴，所述铰接轴位于所述拉杆部件与所述三角推板的铰接处的上方。进一步的，所述拉杆部件包括有直杆和固定在所述直杆一端的铰链板，所述直杆的另一端固接有两块相对设置的支板，在两块所述支板之间插装所述三角推板并通过所述第一销轴铰接连接。进一步的，所述铰接轴、所述第一销轴和所述第二销轴的外端面均装有通过油孔连通其铰接面的注油嘴。进一步的，所述油缸支承轴的轴心线至所述副车架底面的距离H为30毫米，所述车厢底板和所述副车架的高度分别为220毫米和200毫米。由于采用了上述技术方案，本技术与现有技术相比具有如下有益效果:1、本技术的两块加强板均固接有下部伸出副车架底面的支撑板，油缸支承轴的两端通过油缸支座分别固定在两块支撑板的下部，在油缸支承轴上铰接有驱动油缸，驱动油缸通过翻转装置与车厢底板铰接，油缸支承轴的轴心线至副车架底面的距离H小于80毫米，车厢底板和副车架的高度分别小于250毫米和220毫米；车厢底板和副车架的闭合高度小于470毫米，降低了整车的重心，提高了整车的稳定性；由于驱动油缸通过翻转装置推动车厢倾翻，车厢的倾翻角度不受驱动油缸的行程限制，卸料干净。2、翻转装置包括有通过第一销轴和推板支座铰接在车厢底板的两块三角推板，三角推板的另一端铰接有拉杆部件，两个拉杆部件通过第二销轴和拉杆支座分别铰接在两块支撑板上，在两块三角推板之间穿装有与驱动油缸连接的铰接轴，铰接轴位于拉杆部件与三角推板的铰接处的上方；驱动油缸推动三角推板绕其与拉杆部件的铰接销轴转动，三角推板推动车厢倾翻，车厢的倾翻角度大，卸料更干净。3、铰接轴、第一销轴和第二销轴的外端面均装有通过油孔连通其铰接面的注油嘴，通过向铰接轴、第一销轴和第二销轴铰接面注润滑油，减少磨损，延长其使用寿命。4、油缸支承轴的轴心线至副车架底面的距离H为30毫米，车厢底板和副车架的高度分别为220毫米和200毫米，车厢底板和副车架的闭合高度为420毫米，整车重心比原来降低了 50毫米，整车的稳定性更好，运行安全可靠。【附图说明】图1是现有自卸车倾卸装置的结构示意图。图2是本技术实施例的结构示意图。图3是图2中的驱动油缸与副车架连接处的局部放大图。图4是本技术实施例的副车架、驱动油缸和翻转装置的连接示意图。图5是本技术实施例的驱动油缸和翻转装置的连接示意图。图6是图5的俯视图。图7是本技术实施例的翻转装置的结构示意图。图8是图7的俯视图。【具体实施方式】下面结合附图实施例对本技术作进一步详述:如图2、图3、图4所示的一种自卸车倾卸装置，包括有通过倾翻座I和倾翻轴2与副车架3尾部铰接连接的车厢底板4，副车架3具有两根纵梁和固定在两根纵梁的中部内侧的两块加强板18，两块加强板18均焊接有下部伸出副车架3底面的支撑板15，在两根纵梁之间装有油缸支承轴16，油缸支承轴16的两端通过油缸支座17分别用螺栓安装在两块支撑板15的下部，在油缸支承轴16上通过铰链板铰接有驱动油缸13，驱动油缸13通过翻转装置与车厢底板4铰接连接，油缸支承轴16的轴心线至副车架3底面的距离H小于80毫米，车厢底板4和副车架3的高度分别小于250毫米和220毫米，本实施例的油缸支承轴16的轴心线至副车架3底面的距离H为30毫米，车厢底板4和副车架3的高度分别为220毫米和200毫米。如图7、图8所示的翻转装置包括有通过第一销轴9和推板支座8铰接在车厢底板4的两块三角推板10，三角推板10的另一端铰接有拉杆部件，两个拉杆部件通过第二销轴6和拉杆支座5分别铰接在两块支撑板15上，拉杆部件包括有直杆14和焊接在直杆14一端的铰链板7，直杆14的另一端焊接有两块相对设置的支板12，在两块支板12之间插装三角推板10并通过第一销轴9铰接连接；在两块三角推板10之间穿装有与驱动油缸13连接的铰接轴11，铰接轴11的中部焊接有安装板，驱动油缸13的活塞杆通过销钉固定在安装板上，铰接轴11的两端穿出三角推板10处装有锁紧螺母20，铰接轴11位于拉杆部件与三角推板10的铰接处的上方，如图5、图6所示；在铰接轴11、第一销轴9和第二销轴6的外端面均装有通过油孔连通其铰接面的注油嘴19，第一销轴9和第二销轴6的内端装有开口销。本技术车厢底板4和副车架3的闭合高度为420毫米，降低了整车的重心，提高了整车的稳定性；由于驱动油缸13通过翻转装置推动车厢倾翻，车厢的倾翻角度不受驱动油缸13的行程限制，卸料干净。【主权项】1.一种自卸车倾卸装置，包括有通过倾翻座(I)和倾翻轴(2)与副车架(3)尾部铰接连接的车厢底板(4)，所述副车架(3)设有两根纵梁和固定在两根所述纵梁的中部内侧的两块加强板(18)，在两根所述纵梁之间装有油缸支承轴(16)，其特征在于:两块所述加强板(18)均固接有下部伸出所述副车架(3)底面的支撑板(15)，所述油缸支承轴(16)的两端通过油缸支座(17)分别固定在两块所述支撑板(15本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自卸车倾卸装置，包括有通过倾翻座（1）和倾翻轴（2）与副车架（3）尾部铰接连接的车厢底板（4），所述副车架（3）设有两根纵梁和固定在两根所述纵梁的中部内侧的两块加强板（18），在两根所述纵梁之间装有油缸支承轴（16），其特征在于：两块所述加强板（18）均固接有下部伸出所述副车架（3）底面的支撑板（15），所述油缸支承轴（16）的两端通过油缸支座（17）分别固定在两块所述支撑板（15）的下部，在所述油缸支承轴（16）上铰接有驱动油缸（13），所述驱动油缸（13）通过翻转装置与所述车厢底板（4）铰接，所述油缸支承轴（16）的轴心线至所述副车架（3）底面的距离H小于80毫米，所述车厢底板（4）和所述副车架（3）的高度分别小于250毫米和220毫米。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：潘天飞，陈子君，郑坚华，唐兆清，
申请(专利权)人：柳州市飞歌汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。