空气制动管偶件的自动锁紧机构制造技术

一个空气制动管偶件（１０）的锁紧机构有第一和第二可旋转的偶合外壳（１４），这两个偶合外壳分别固定在各自相应管（７０）的顶端以在偶合后由它们组成一空气通道（２４），每个偶合外壳（１４）包括一部分，该部分具有一第一表面，此第一表面与另一个偶合外壳（１４）的互补部分的第二表面紧贴并能在外壳偶合和脱离时沿该表面光滑移动，至少一个外壳（１４）包括一个止位组件（５０），该组件包含一个弹簧偏置销（５２），该销沿外壳（１４）的第一和第二表面中的一个表面布置在所述外壳的一孔（３０）内，该机构的特征在于： 所述孔（３０）与所述空气通道（２４）相通，而且 所述销（５２）当被空气制动管（７０）中的空气压力驱动时由弹簧推动从所述第一和第二表面中的所述一个移开并可移动到一伸出位置，在该伸出位置所述销从所述第一和第二表面中的所述一个凸出至一阻断另一所述外壳的所述部分沿两所述外壳（１４）脱离方向移动的路径的位置，从而防止了外壳（１４）在所述空气制动系统处于压力状况时脱离； 因此，当所述空气制动系统不再处于压力状况下时，所述空气压力驱动止位组件的所述弹簧偏压销（５２）自动地移动到一放松位置。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及空气管偶件，用于与卡车或火车车厢的空气制动管的端部可拆卸地相连以构成气密的连接。更具体地说，本专利技术涉及一种空气制动系统的锁紧机构用来防止相连的偶件意外地旋转脱离。带有可弯曲的空气管的空气制动系统较典型地用于相邻的火车车厢间和特定的卡车上。偶件与可弯曲的空气管的每一端相连，以可拆卸地将空气管部分连在一起。当单个火车车厢相连组成一列火车时，这些空气管部分从每个车厢的制动系统中伸出来。这些通过向下旋转运动连在一起的偶件与从偶件的外壳上伸出的配对凸缘和唇部啮合在一起。大多数情况下，偶件悬挂在车厢之间并悬在离铁轨较小的距离上。偶尔地，当空气管遭受由车厢的运行引起的突然向上运动时，偶件就过早地脱离开来。这种在火车运行中空气管两部分间偶件的意外脱离引发紧急制动，这种情况会导致耽误时间和不便并带来了潜在的安全问题。因此渴望有一种防脱钩的装置来防止意外地旋转脱离。但是，更渴望在沿着空气管的长度方向施加轴向力时，比如在两个车厢在脱钩时发生的那样，这种防脱钩的装置不阻止这种脱离。美国专利号为3,892,431、3,879,066和5,388,864的专利公开了空气制动管熟为人知的锁紧装置的例子。`431专利中的装置要求，在偶合外壳可能被连接之前或是在通过旋转彼此的偶合外壳而脱离之前，要人工地压回加载了的弹簧的向外伸出的部分。`066专利公开的锁紧装置很不灵活。`864专利公开的锁紧装置在它们与车厢间的空气管连接时需要铁路工人的手工操作。在一个标准的空气制动系统里，系统的空气压力把制动器维持于一个“关”的位置。制动系统的驱动由压力的下降引起。一个防止意外脱钩的锁紧系统应限于那种不依赖于气动制动管路中的压力数值的锁紧系统，或限于必须工作在制动系统正常的工作范围即通常在是每英寸50到90磅之间的锁紧系统。现有技术的制动系统都是人工操纵的。另一方面，在电子-气动操纵的制动系统里，管中的空气压力是恒定的。制动器由电子信号驱动而不是由空气管中的压力波动驱动。因此，电子-气动系统就渴望有一个在系统处于压力状况下时能自动啮合的锁紧系统。本专利技术提出一种自动锁紧机构来削除现有技术中存在的问题。依照本专利技术，这种空气制动管总成的锁紧机构是一个固定在至少一个偶件外壳内的空气压力驱动止位组件。偶件总成包括可旋转偶合的第一和第二外壳，它们分别固定于相应空气管端部，以便偶合时在外壳和管端之间形成空气通道。每一个外壳都有一部分，该部分具有一与另一个外壳的互补部分的内表面紧挨的外表面，该外表面在外壳偶合和脱离时能光滑地沿该内表面移动。空气压力驱动的止位组件安装于其中一个外壳的这一部分。当被空气制动管中的空气压力驱动时，止位组件就可以移动到阻碍另一外壳的该部分沿着两个偶合外壳脱开的方向运动的位置，因此也就防止了空气制动系统处于压力状况下时偶合外壳的脱离。依照本专利技术，至少有一个偶合外壳包括一个从该外壳的外表面出发一直延伸到与偶件的空气通道相连的孔。该孔的第一部分加工成合适的尺寸以光滑地装入止位组件，孔的第二部分比第一部分的直径小，并且在它们之间还有一锥型的过渡部分。在一优选实施例中，可分离的止位组件包括销、弹簧和止位滑套。在销的一端有一个销头或说是增大的凸缘部分，此凸缘部分加工成合适的尺寸以能够以相对紧的配合光滑地安装到孔的第一部分里，并且能沿第一部分移动。销轴从凸缘面向外延伸，并加工成合适的尺寸用来安装弹簧部件。销和弹簧通过保持衬套固定在第一通道部分中，保持衬套加工成合适的尺寸以便于以压配合的方式装入孔的第一部分内。在空气管不处于压力状况下时，保持在孔中的销就向内移动使得销轴端也进入孔中。当外壳啮合在一起且制动系统充满空气时，压缩空气流入孔的第二部分，流经过渡部分并通过作用于凸缘止位面来推动销向外压缩弹簧，以致于销伸出外壳以防止偶合外壳的旋转脱离。只要制动系统的压缩压力大于某一最小的数值，比如每英寸50磅，销就能保持在伸出位置。当空气管中的压力释放时，弹簧推动销轴端向内移动，因此允许偶合外壳旋转脱离。在一优选实施例中，止位组件装在偶件上或说是装在软管快速接头上处于一选定位置，这个选定的位置允许偶件或说是软管快速接头在希望的范围内作旋转，同时防止软管快速接头旋转过大距离而导致脱离。而且，止位组件被置于合适位置以使其在两个车厢彼此脱钩时不会干涉空气管沿轴向受拉而脱离。本专利技术有这样的优点，在允许两个互锁的偶件沿轴向脱离的同时防止其沿旋转方向脱离。本专利技术还有这样的优点，当压力系统充满空气时，作为锁紧装置的销被自动操纵，因此就消除了手工的操作。这个特点对电子-气动系统来说非常重要，系统是由电动的连接件来固定于外壳上或是作为偶合外壳的一部分，就如在美国专利申请系列号为08/708,435的专利申请中所公开的系统那样。本专利技术提供了一个自动锁紧系统，它消除了某些人连接系统时的意外失误所带来的问题，还能缩短在连接车厢时操纵空气管偶件也就是所谓的软管快速接头所需的时间。再有，安装本专利技术锁紧机构很合算，并且可以以最低数量的材料和劳力提供偶件。下面将参照如下附图以举例方式描述本专利技术的几个实施例附图说明图1是依照本专利技术制造的制动管偶件的等距透视图，该偶件与空气管相连并带有从中露出的空气压力驱动止位组件。图2是图1所述偶件的等距透视图，其止位组件位于偶件外壳内并处于其伸出或说是止位位置。图3是图1所述偶件外壳的放大的局部视图，其外部结构被略去以示出安装止位组件的孔的结构。图4是与图2相似的视图，当制动系统不在压力状况下时，空气压力驱动的止位组件的各部件位于壳体内，即处于其缩回的位置。图5是与图4相似的视图，图示了当制动系统在压力状况下时止位组件的位置。图6是在制动系统充满空气前两个连接在一起的偶件的等距透视图。图7是与图6相似的视图，示出了当制动系统充满空气时，空气压力驱动的止位组件的位置。图8是一个替换实施例的止位组件放大的局部视图，当制动系统不在压力状况下时，该止位组件位于壳体孔内，即处于其缩回的位置。图9是与图8相似的视图，图示了当制动系统在压力状况下时止位组件的位置。图10是与图8相似的视图，图示了本专利技术的另一个替换实施例的止位组件，当制动系统不在压力状况下时，该止位组件在其缩回的位置。图11是与图9相似的视图，图示了当制动系统在压力状况下时图10所示止位组件的位置。图12是与图8相似的视图，图示了本专利技术的另一个实施例的止位组件。现在参照图1和图2，偶件总成10包括一个通过卡箍72与空气管70连接的偶件12。每个偶件12包括一个有弧型凸缘16的外壳14，其中凸缘16有一可互锁的槽和凸缘18以及止位面20和22。偶件12的外壳14或说是软管快速接头，正如本领域所熟知的，通过可旋转地连接两个偶件12并互锁相配合的槽和凸缘与一相似的部件配对。当偶合时，软管快速接头相对另一个转动，因此当火车绕曲线运行时，可旋转的偶件补偿了管70内的压力。止位面20和22啮合偶合外壳14的互补面，如图6和图7所示，当外壳14向第一个方向旋转以与偶件外壳偶合在一起时，止位面防止两个外壳14相互间的过分地旋转。偶合外壳14也包括如图3、4和5所示的孔30，孔被加工成合适的尺寸以接收空气压力驱动的止位组件50，该止位组件50包括销52、回位弹簧62和保持衬套64。正如在图3中详本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：R·L·布赫特尔，D·J·法比安，
申请(专利权)人：惠特克公司，
类型：发明
国别省市：