空气反弹制动机制造技术

本实用新型专利技术是一种空气反弹制动机，是由铁轨１、车轮２、齿轮３、从动齿轮４、曲柄５、连杆６、拔叉７、离合气缸８、活塞９、弹簧１０、制动气缸１１、制动活塞１２、进气阀１３、出气阀１４、恒压气缸１５、空车恒压阀１６、重车恒压阀１７构成。通过将车辆的惯性力转化为空气压力，通过空气压缩机，对车轴施加反向载荷，迫使车辆停止运行，从而实现非摩擦制动。因车辆惯力而产生的多余高压空气可以回收进行综合利用，从而提高经济效益。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种机械装置，即一种空气反弹制动机。目前，在机动车上所使用的制动装置通常是蹄片式、闸块式或闸瓦式的，统称为摩擦式制动装置，它们是通过蹄片、闸片或闸瓦同刹车片、车轮或轮毂间的摩擦实现制动的，这种制动装置每年要摩损掉大量的摩擦件，对于火车而言车轮也会加速摩损，浪费很大。本技术的目的是研制一种通过回收车辆行驶的惯性力制动时不需要摩擦件的非摩擦式空气反弹制动机，这种制动装置使用时无摩擦件的损耗，也不会对火车车轮造成额外的摩损。以上目的是由以下技术方案实现的研制一种空气反弹制动机，这种制动机在与车轮固联的转动件上安装一只齿轮，再设一只与之啮合并可以离合的从动齿轮，从动齿轮驱动一套曲柄联杆机构，该机构推动一只空气压缩机，空气压缩机的出气口联接一只恒压气缸。采用上述技术方案制成的空气反弹制动机，可以利用车辆下坡或制动时的惯力将恒压气缸充足气压，然后需要制动时，靠恒压气缸的空气压力，通过空气压缩机的活塞，对车轮施加反向载荷，迫使车辆停止运行，从而实现非摩擦制动。无摩擦件损耗，对火车车轮也不会造成额外摩损，可以减少浪费。因车辆惯力而产生的多余高压空气可以回收进行综合利用，从而提高经济效益。下面以火车为例结合附图介绍一种实施例附图说明图1是本实施例的主视图，图2是其左视图。图中可见铁轨1、车轮2、齿轮3、从动齿轮4、曲柄5、连杆6、拔叉7、离合气缸8、活塞9、弹簧10、制动气缸11、制动活塞12、进气阀13、出气阀14、恒压气缸15、空车恒压阀16、重车恒压阀17。车轮2在铁轨1上行驶时，齿轮3与车轮2同轴固联并随之转动，当需要制动时，与机车风缸相联的离合气缸8被充气，活塞9被气压推动，并压缩弹簧10，活塞9带动拔叉7使从动齿轮4与齿轮3啮合，并与曲柄5同轴联动，曲柄5带动连杆6推动活塞12往复运动，在制动活塞12的作用下，空气经进气阀13被吸入制动气缸11经出气阀14压入恒压气缸15，恒压气缸15分别由空车恒压阀16和重车恒压阀17控制其不同载荷所需要的压力，恒压气缸15的高压空气同时对制动活塞12施加一个反向压力，通过联杆6、曲柄5，从动齿轮4向齿轮3传递一个反向力，迫使车辆停止运行。当车辆正常行驶时，离合气缸泄出机车风缸打入的高压气，活塞9在弹簧10的推动下带动拔叉7拔动从动齿轮4，使之与齿轮3的啮合分离，车轮2便可自由转动。权利要求1.一种空气反弹制动机，其特征在于在与车轮(2)固联的转动件上安装一只齿轮(3)，再设一只与之啮合并可以离合的从动齿轮(4)，从动齿轮(4)驱动一套曲柄联杆机构，该机构推动一只空气压缩机，空气压缩机的出气口联接一只恒压气缸(15)。专利摘要本技术是一种空气反弹制动机,是由铁轨1、车轮2、齿轮3、从动齿轮4、曲柄5、连杆6、拔叉7、离合气缸8、活塞9、弹簧10、制动气缸11、制动活塞12、进气阀13、出气阀14、恒压气缸15、空车恒压阀16、重车恒压阀17构成。通过将车辆的惯性力转化为空气压力,通过空气压缩机,对车轴施加反向载荷,迫使车辆停止运行,从而实现非摩擦制动。因车辆惯力而产生的多余高压空气可以回收进行综合利用,从而提高经济效益。文档编号B60T1/02GK2483277SQ0122585公开日2002年3月27日 申请日期2001年5月30日 优先权日2001年5月30日专利技术者于斌堂 申请人:于斌堂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气反弹制动机，其特征在于：在与车轮（２）固联的转动件上安装一只齿轮（３），再设一只与之啮合并可以离合的从动齿轮（４），从动齿轮（４）驱动一套曲柄联杆机构，该机构推动一只空气压缩机，空气压缩机的出气口联接一只恒压气缸（１５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于斌堂，
申请(专利权)人：于斌堂，
类型：实用新型
国别省市：15[中国|内蒙]