间隙自调双领蹄式汽车液压制动器制造技术

本发明专利技术涉及汽车制动器的一种间隙自调双领蹄式液压制动器，它包括有制动底板，制动轮缸，制动蹄摩擦片、回位弹簧、制动轮缸上设置有间隙自调传动装置；调隙拔板的钩头连棘轮，另一端活动连接缸体，推板两头分别连活塞和调隙拔板的一脚，拉簧两头连推板和调隙拔板的一脚，该装置在制动与解除制动过程中，调隙棘轮和调隙拔板有一个不可逆相对位移，补偿制动器过量间隙，实现间隙自调。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制动
里的一种间隙自调双领蹄式汽车液压制动器。在双领蹄式汽车液压制动器中的制动蹄摩擦片与制动鼓之间的设定的间隙距离是由人工拨动轮缸上的棘轮进行调节的，因摩擦片是易损件，随着摩擦片的磨损，制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙在不断增大，为了保证制动踏板下降在设定的范围，就要求经常调节制动鼓与制动蹄摩擦片的间隙。因此调节工作比较频繁，对于如何减少汽车的维修、保养和对改善维修人员劳动强度都有待于解决的一项技术难题。专利号JP58178031，液压式刹车的自动调节器是用于自增力式制动器上，在轮式汽缸缸体与活塞之间安装自动调节器，实现防止过渡调节。专利号JP57079343、鼓式刹车的自动间隙调节器，该专利技术是采用传感器件测定刹车片温度，在温度超过一定限位时，用调节激发器防止温度过高，并且通过相对旋转针轮衰减调节，防止过度调节，但该专利技术要带有驻车制动机构，在双向领从蹄式制动不能布置该方案。上述两个专利，由于机构复杂并且在实际使用中意义不大，因此以上防过渡调节的装置在汽车制动系统已不采用了。对此，本专利技术为了实现双领蹄式汽车制动器的间隙自调，减少人工调节的繁重工作，设计专利技术了一种间隙自调双领式汽车液压制动器。本专利技术实现上述目的的技术方案如下由制动底板，制动轮缸，制动蹄摩擦片，回位弹簧和间隙自调传动装置构成，制动轮缸和制动蹄摩擦片固定连在制动底板上。制动轮缸的缸体中有活塞，调隙螺套棘轮总成，调隙螺栓。它的技术特点是在制动轮缸上设置有间隙自调传动装置，该装置包括有调隙拔板，推板及拉簧，调隙板一端的钩头连接调隙螺套棘轮总成上的棘轮，另一端活动连接在缸体上，推板两头分别连接制动轮缸中的活塞与调隙拔板，套置在推板上的拉簧两头分别勾连住推板和调隙拔板。调隙拔板的两端设计有二个脚，一个脚是与棘轮连接的钩头，另一端的一个脚与推板连接，该脚相对应的上方有一向上翘的尾板。本专利技术在工况时，制动轮缸注入制动液使制动轮缸内活塞外移，克服回位弹簧拉力，消除制动蹄摩擦片与制动鼓的设定间隙，达到制动，一旦间隙大于设定值，活塞继续移出，使调隙拔板绕螺钉销旋转，带动调隙螺套棘轮总成转一角度，由于棘轮是不可逆转的，带动调隙螺栓轴向外移一距离，使制动蹄摩擦片与制动鼓间隙达到设定值，实现自动调隙。调隙拔板带有尾板，用它可以进行人工调节间隙，方便装卸维修。以下，根据附图和实施例的说明，详细的描述本专利技术的
技术实现思路
。附图说明图1是本专利技术结构视图。图2是本专利技术间隙自调传动装置视图。图3是调隙拔板结构视图。图4是轮缸剖视图。本专利技术的制动轮缸5和制动蹄摩擦片2分别固定在制动底本1上，回位弹簧7分别连接两制动蹄摩擦片2，制动蹄摩擦片2两头分别顶连在调隙螺栓6头端，如图1所示。制动轮缸5上设置有间隙自调传动装置；它的调隙拔板10的结构如图3所示，两端有两个脚11a和11b，一个脚11a加工成带有钩头4，连接调隙螺套总成的棘轮3，另一端的一个脚11b与推板8顶连，该脚11b相对应的上方有一个向上翘的尾板13，该调隙拔板10由螺钉销活动连接在缸体5上。根据制动蹄摩擦片2与制动鼓的间隙设定值与活塞15水平移动的距离以及棘轮3的直径和棘齿的设定，按已有的计算公式，可以设定调隙拔板10自螺孔12中心到钩头4的中心线(棘轮中心线)水平长度和螺孔12中心至脚11b与推板顶连的中心线垂直长度，如设定棘轮3直径是42mm，棘轮齿数是60，则调隙拔板10水平长度为70mm，垂直长度为19mm。当活塞15移出大于2倍摩擦片与制动鼓的间隙距离，钩头4带动棘轮3旋垮一个齿或多个齿，调隙螺栓就随棘轮3轴向移动一距离，直到使制动蹄摩擦片2与制动鼓始终处在设定值范围内，达到间隙自动调节。推板8一头与活塞15压铆连接，另一头顶连调隙拔板10的一脚11b末端，套置在推板8上的拉簧9两头分别勾连推板8的一端和调隙拔板10的一脚11b的一端，如图2所示。缸体5的油口注入制动液时，压迫活塞15向外移动，使调隙螺套棘轮总成和调隙螺栓6外移，克服回位弹簧7弹力，顶压制动蹄摩擦片2，消除与制动鼓的间隙，实现制动，如图1、图4所示。与此同时，制动过程中，如间隙大于设定值时，活塞15带动推板8一起向左位移一距离，套置在推板8上的拉簧9带动调隙拔板10绕着螺钉销向下转动，其脚11a一端钩头4拔动调隙螺套棘轮总成的棘轮3向上旋转，与螺套螺纹14连接的螺栓6一起向上方向旋转。外移动一距离，保持间隙为设定值，解除制动，活塞15回位，回位弹簧7使制动蹄摩擦片2回位，调隙螺栓6相对于调隙螺套棘轮总成向外位移一距离。因此，制动与解除制动过程，调隙螺栓6与调隙螺套棘轮总成有一个不可逆转相对位移，补偿制动器过量间隙，实现间隙自调。权利要求1.一种间隙自调双领蹄式汽车液压制动器，由制动底板、制动轮缸、制动蹄摩擦片、回位弹簧和间隙自调传动装置构成，其特征是间隙自调传动装置设置在制动轮缸(5)上，调隙拔板(10)的钩头(4)连接调隙螺套棘轮总成的棘轮(3)，另一端活动连接缸体(5)上，拔板(8)两动分别连接轮缸(5)的活塞(15)与调隙拔板(10)，套置在推板(8)上的拉簧(9)两头勾连推板(8)和调隙拔板(10)。2.按权利要求1所述的间隙自调双领式汽车液压制动器，其特征是调隙拔板(10)两端有向下凸的两个脚(11a)和(11b)，一个脚(11a)带钩头(4)，另一脚(11b)相对应的上方有向上翘的尾板(13)。全文摘要本专利技术涉及汽车制动器的一种间隙自调双领蹄式液压制动器,它包括有制动底板,制动轮缸,制动蹄摩擦片、回位弹簧、制动轮缸上设置有间隙自调传动装置;调隙拔板的钩头连棘轮,另一端活动连接缸体,推板两头分别连活塞和调隙拔板的一脚,拉簧两头连推板和调隙拔板的一脚,该装置在制动与解除制动过程中,调隙棘轮和调隙拔板有一个不可逆相对位移,补偿制动器过量间隙,实现间隙自调。文档编号B60T1/06GK1280085SQ9911025公开日2001年1月17日 申请日期1999年7月8日 优先权日1999年7月8日专利技术者黄来兴, 施瑞康, 黄国兴, 杨波 申请人:浙江亚太机电集团公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种间隙自调双领蹄式汽车液压制动器，由制动底板、制动轮缸、制动蹄摩擦片、回位弹簧和间隙自调传动装置构成，其特征是间隙自调传动装置设置在制动轮缸（５）上，调隙拔板（１０）的钩头（４）连接调隙螺套棘轮总成的棘轮（３），另一端活动连接缸体（５）上，拔板（８）两动分别连接轮缸（５）的活塞（１５）与调隙拔板（１０），套置在推板（８）上的拉簧（９）两头勾连推板（８）和调隙拔板（１０）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄来兴，施瑞康，黄国兴，杨波，
申请(专利权)人：浙江亚太机电集团公司，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]