本实用新型专利技术提供一种电动汽车的持续续航装置，所述续航装置包括电机控制器、直流变压器DC/DC以及至少两个电池包，所述两个电池包的内部电路结构相同；两个电池包中的电池包A和电池包B内分别设置有对应的电池管理系统BMS1和BMS2；所述电机控制器、直流变压器DC/DC均并联于电池包A的正负极两端，所述电机控制器、直流变压器DC/DC均并联于电池包B的正负极两端；本实用新型专利技术实现电动汽车电量过低时可保持车辆的动力性和续航能力，且车辆有两个供电电源可选择，提高了车辆行驶的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车制造
，尤其涉及一种电动汽车的持续续航装置。
技术介绍
电动汽车续航里程有限，在电池SOC(电池剩余电量百分比)较低时，车辆会出现限功率以保护电池，影响车辆的动力性，且剩余可行驶里程有限，会引起驾驶员的里程恐慌；另外，当电池包出现严重故障时，车辆将不能行驶，无法应对车辆紧急情况下的持续续航。为保证电动车在SOC较低时的保持车辆的动力性和续航能力，同时应对紧急情况下的续航能力，因此需要设计一套可持续续航的装置。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题，在于提供一种电动汽车的持续续航装置，实现电动汽车电量过低时可保持车辆的动力性和续航能力，且车辆有两个供电电源可选择，提高了车辆行驶的可靠性。本技术是这样实现的:一种电动汽车的持续续航装置，所述续航装置包括电机控制器、直流变压器DC/DC以及至少两个电池包，所述两个电池包的内部电路结构相同；两个电池包中的电池包A和电池包B内分别设置有对应的电池管理系统BMS I和BMS 2 ；所述电机控制器、直流变压器DC/DC均并联于电池包A的正负极两端，所述电机控制器、直流变压器DC/DC、均并联于电池包B的正负极两端。进一步地，所述续航装置还包括空调和暖风PTC，所述空调和暖风PTC均与所述电机控制器并联连接。进一步地，所述两个电池包的内部电路结构相同；所述电池包A包括预充电阻、预充接触器、用于控制电池包正极接通和断开的总正接触器、用于控制电池包负极接通和断开的总负接触器、以及熔断器；所述预充接触器的一端经预充电阻与电池包的正极连接，预充接触器的另一端与电机控制器连接；所述总正接触器的一端与电池包的正极连接，总正接触器的另一端与电机控制器连接；所述总负接触器的一端经熔断器与电池包的负极连接，总负接触器的另一端与电机控制器连接；所述电池包A的电池管理系统BMSl对预充接触器、总正接触器、总负接触器的线圈端进行控制。本技术具有如下优点:本技术保证电动车在SOC较低时，保持车辆的动力性和续航能力，同时应对紧急情况下的续航能力，且车辆有两个供电电源可选择，提高了车辆行驶的可靠性。【附图说明】图1为本技术方法流程示意图。【具体实施方式】请参阅图1所示，本技术的一种电动汽车的持续续航装置，所述续航装置包括电机控制器、直流变压器DC/DC以及至少两个电池包，所述两个电池包的内部电路结构相同；两个电池包中的电池包A和电池包B内分别设置有对应的电池管理系统BMS I和BMS2;所述电机控制器、直流变压器DC/DC均并联于电池包A的正负极两端，所述电机控制器、直流变压器DC/DC均并联于电池包B的正负极两端；所述电池包A为能量型电池包，是车辆工作的供给电源；电池包A的电池管理系统BMSl对电池包A进行监测管理；电池包B为功率型电池包，是车辆工作的备用供给电源；电池包B的电池管理系统BMS2对电池包B进行监测管理；整车控制器VCU对车辆所有高压用电器进行监测管理；所述高压用电器包括:电机控制器、车载充电机、快充插座、直流变压器DC/DC、空调、暖风PTC。所述电动汽车启动后，电池包A的电池管理系统BMS 1、电池包B的电池管理系统BMS 2均通过钥匙信号唤醒，此时各控制器均开始自检，若自检无问题，则整车控制器V⑶发启动指令给电池包A的电池管理系统BMS 1，电池管理系统BMS I控制电池包A内部继电器闭合，电池包A开始对外输出；当电池包A的SOC过低时，电池管理系统BMS I发出电量过低信号给整车控制器VCU，同时仪表显示电量过低报警，整车控制器VCU收到电量过低信息后，发送启动指令给电池包B的电池管理系统BMS2，控制电池包B内部继电器吸合，电池包B开始对外输出，维持车辆功率需求和续航要求；若启动时电池包A的电池管理系统BMSl自检有问题，或行驶过程中电池包A出现严重故障，此时整车控制器VCU将发启动指令给电池包B的电池管理系统BMS 2，由电池包B维持车辆的行驶需求；且车辆的电池包A和电池包B两个供电电源可选择供电。其中，所述续航装置还包括空调和暖风PTC，所述空调和暖风PTC均与所述电机控制器并联连接。所述两个电池包的内部电路结构相同；所述电池包A包括预充电阻、预充接触器、用于控制电池包正极接通和断开的总正接触器、用于控制电池包负极接通和断开的总负接触器、以及熔断器；所述预充接触器的一端经预充电阻与电池包的正极连接，预充接触器的另一端与电机控制器连接；所述总正接触器的一端与电池包的正极连接，总正接触器的另一端与电机控制器连接；所述总负接触器的一端经熔断器与电池包的负极连接，总负接触器的另一端与电机控制器连接；所述电池包A的电池管理系统BMS I对预充接触器、总正接触器、总负接触器的线圈端进行控制；预充电接触器有效保护电容、保险丝，直流接触器，防止直接上电瞬间，电流过大造成电容损坏或保险丝烧毁；也会损坏直流接触器等开关器件；预充电阻是起到限流的作用。以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡依本技术申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本技术的涵盖范围。【主权项】1.一种电动汽车的持续续航装置，其特征在于:所述续航装置包括电机控制器、直流变压器DC/DC以及至少两个电池包，所述两个电池包的内部电路结构相同；两个电池包中的电池包A和电池包B内分别设置有对应的电池管理系统BMS I和BMS 2 ;所述电机控制器、直流变压器DC/DC均并联于电池包A的正负极两端，所述电机控制器、直流变压器DC/DC均并联于电池包B的正负极两端。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的持续续航装置，其特征在于:所述续航装置还包括空调和暖风PTC，所述空调和暖风PTC均与所述电机控制器并联连接。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车的持续续航装置，其特征在于:所述两个电池包的内部电路结构相同；所述电池包A包括预充电阻、预充接触器、用于控制电池包正极接通和断开的总正接触器、用于控制电池包负极接通和断开的总负接触器、以及熔断器；所述预充接触器的一端经预充电阻与电池包的正极连接，预充接触器的另一端与电机控制器连接；所述总正接触器的一端与电池包的正极连接，总正接触器的另一端与电机控制器连接；所述总负接触器的一端经熔断器与电池包的负极连接，总负接触器的另一端与电机控制器连接；所述电池包A的电池管理系统BMSl对预充接触器、总正接触器、总负接触器的线圈端进行控制。【专利摘要】本技术提供一种电动汽车的持续续航装置，所述续航装置包括电机控制器、直流变压器DC/DC以及至少两个电池包，所述两个电池包的内部电路结构相同；两个电池包中的电池包A和电池包B内分别设置有对应的电池管理系统BMS1和BMS2；所述电机控制器、直流变压器DC/DC均并联于电池包A的正负极两端，所述电机控制器、直流变压器DC/DC均并联于电池包B的正负极两端；本技术实现电动汽车电量过低时可保持车辆的动力性和续航能力，且车辆有两个供电电源可选择，提高了车辆行驶的可靠性。【IPC分类】B60L3-00, B60L11-18【公开号】CN204309619【申请号】CN201420751664【专利技术人】李碧雄, 陈子晃, 许苘 【申请人】东南（福建）汽车工业有限公司【公开日】201本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车的持续续航装置，其特征在于：所述续航装置包括电机控制器、直流变压器DC/DC以及至少两个电池包，所述两个电池包的内部电路结构相同；两个电池包中的电池包A和电池包B内分别设置有对应的电池管理系统BMS 1和BMS 2；所述电机控制器、直流变压器DC/DC均并联于电池包A的正负极两端，所述电机控制器、直流变压器DC/DC均并联于电池包B的正负极两端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李碧雄，陈子晃，许苘，
申请(专利权)人：东南福建汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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