电动车辆及控制其的方法技术

在电动车辆中，自动变速部(30)被设置在差动部(20)和驱动轮(44)之间。差动部(20)包括电动发电机及动力分配装置，并且电动发电机通过自动变速部(30)的润滑剂来冷却。充电器(56)可操作为使用在车辆外部的电源给蓄电装置(54)充电。当在使用充电器(56)执行蓄电装置(54)的充电时润滑剂的温度低于预定温度，并且当自动变速部(30)处于空档状态或动力切断状态时，控制器(60)使差动部(20)的电动发电机旋转，从而实行用于升高润滑剂的温度的升温控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种电动车辆及控制该车辆的方法。具体地，本专利技术涉及能够用来自位于车辆外部的电源的电力来给存储车辆行驶所用的电力的蓄电装置充电的电动车辆，以及控制该类型车辆的方法。
技术介绍
公开号为2009-89474的日本专利申请(JP 2009-89474 A)公开了具有车载电池的电动汽车，所述车载电池能够用来自位于车辆外部的外部电源的电力充电。在该类型的电动汽车中，设置有定时器设定装置，其使用户能够设定使用外部电源对车载电池充电将要开始和结束的充电开始时间和结束时间。该定时器设定装置使得能够容易地检查或确认车载电池充电和预备空调(乘车前车厢内的空调)的预定(见JP 2009-89474 A)。在公开号为2011-89625 A的日本专利申请(JP 2011-89625 A)及公开号为2010-110196的日本专利申请(JP 2010-110196A)中也描述了现有技术。在安装有电动机作为驱动源的诸如电动汽车或混合动力车辆的电动车辆中，如果设置于电动机和驱动轮之间的动力传递路径中的用于变速器、齿轮等的润滑剂的温度降低，则润滑剂的粘度增大，这导致旋转阻力增大。因此，动力传递至驱动轮的动力传递效率降低，并且电动车辆能够行进的距离也缩短。
技术实现思路
本专利技术提供一种在车辆开始行驶之前充分增加润滑剂的温度，使得电动车辆能够行进的距离可以尽可能远地延长的电动车辆，并且还提供控制该电动车辆的方法。根据本专利技术的一个方案，电动车辆包括蓄电装置、第一电动机、动力传递装置、充电装置以及控制器。所述蓄电装置被配置为存储所述车辆行驶所用的电力。所述第一电动机被配置为接收来自所述蓄电装置的电力并产生动力。所述动力传递装置被设置在所述第一电动机和驱动轮之间，并且所述动力传递装置被配置为选择性地允许和禁止所述第一电动机和所述驱动轮之间的动力传递。所述第一电动机被配置为通过所述动力传递装置的润滑剂来冷却。所述充电装置被配置为使用位于所述车辆的外部的电源来给所述蓄电装置充电。所述控制器被配置为当在使用所述充电装置执行所述蓄电装置的充电时所述润滑剂的温度低于预定温度且当所述动力传递装置处于禁止所述动力传递的动力切断状态时，通过使所述第一电动机旋转来实行用于升高所述润滑剂的所述温度的升温控制。所述电动车辆可以进一步包括电动油泵，其被配置为被电力地驱动以便于使所述润滑剂循环。所述控制器可以被配置为在执行所述升温控制之前开始致动所述电动油泵。在如上所述的电动车辆中，所述控制器可以被配置为当指示所述蓄电装置的充电状态的状态量大于预定值时，使用由所述电源提供的电力来实行所述升温控制。在如上所述的电动车辆中，所述控制器可以被配置为使用所述充电装置来执行所述蓄电装置的充电，使得指示所述蓄电装置的充电状态的状态量在执行所述升温控制之前变得大于预定值。在如上所述的电动车辆中，所述控制器可以被配置为基于所述润滑剂的所述温度来估计所述升温控制的执行持续时间，所述控制器被配置为基于所述升温控制的所述估计的执行持续时间来改变使用所述充电装置对所述蓄电装置充电时的执行时间。如上所述的电动车辆可以进一步包括定时器，所述电动车辆的用户使用其来设定时间。所述控制器可以被配置为基于用所述定时器设定的所述时间来估计运转开始预定时间，所述电动车辆在所述运转开始预定时间开始运转，并且所述控制器被配置为在所述估计的运转开始预定时间之前执行所述升温控制。在如上所述的电动车辆中，所述控制器可以被配置为在使用所述充电装置给所述蓄电装置充电结束时的预定结束时间之前执行所述升温控制。如上所述的电动车辆可以进一步包括第二电动机以及动力分配装置。所述第二电动机可以被配置为通过所述动力传递装置的冷却液来冷却。所述动力分配装置可以包括联接至所述第一电动机的第一旋转元件，联接至所述第二电动机的第二旋转元件，以及第三旋转元件。所述控制器可以被配置为在执行所述升温控制期间旋转所述第二电动机以及所述第一电动机。如上所述的电动车辆可以进一步包括旋转禁止装置。所述旋转禁止装置可以被配置为在执行所述升温控制期间禁止所述第三旋转元件的旋转。所述控制器可以被配置为在执行所述升温控制期间使所述第一电动机和所述第二电动机旋转，使得由所述第一电动机产生的转矩和由所述第二电动机产生的转矩相对于作为支撑点的所述第三旋转元件是平衡的。而且，在如上所述的电动车辆中，所述动力传递装置可以是变速器。根据本专利技术的另一个方案，提供一种控制电动车辆的方法。所述电动车辆包括蓄电装置、第一电动机、动力传递装置及充电装置。所述蓄电装置被配置为存储所述车辆行驶所用的电力。所述第一电动机被配置为接收来自所述蓄电装置的电力并产生动力。所述动力传递装置被设置在所述第一电动机和驱动轮之间，并且所述动力传递装置被配置为选择性地允许和禁止所述第一电动机和所述驱动轮之间的动力传递。所述第一电动机被配置为通过所述动力传递装置的润滑剂来冷却。所述充电装置被配置为使用位于所述车辆的外部的电源给所述蓄电装置充电。所述控制方法包括如下步骤：在使用所述充电装置执行所述蓄电装置的充电时判定所述润滑剂的温度是否低于预定温度的步骤；判定所述动力传递装置是否处于禁止所述动力传递的动力切断状态的步骤；以及当在执行所述蓄电装置的充电时判定所述润滑剂的所述温度低于所述预定温度，并且当判定所述动力传递装置处于所述动力切断状态时，通过使所述第一电动机旋转来实行用于升高所述润滑剂的所述温度的升温控制的步骤。在如上所述的电动车辆及其控制方法中，所述动力传递装置被设置在所述第一电动机和驱动轮之间，并且在使用所述充电装置执行所述蓄电装置的充电期间，当所述动力传递装置处于动力切断状态时，通过使所述第一电动机旋转来实行升温控制。因此，所述润滑剂的温度通过使用经由所述第一电动机的通电而产生的热量而增加，并且还因由所述第一电动机的旋转引起的所述润滑剂的搅拌而增加。因此，根据本专利技术，润滑剂的温度能够在车辆开始行驶之前被充分地提高，并且电动车辆能够行进的距离也可以尽可能远地延长。附图说明在下文中将参照附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点、技术及工业重要性，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且在附图中：图1是显示根据本专利技术的一个实施例的作为电动车辆的一个示例的混合动力车辆的整体构造的视图；图2是显示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆，包括：蓄电装置，其被配置为存储所述车辆行驶所用的电力；第一电动机，其被配置为接收来自所述蓄电装置的电力，所述第一电动机产生动力；动力传递装置，其被设置在所述第一电动机和驱动轮之间，所述动力传递装置被配置为选择性地允许和禁止所述第一电动机和所述驱动轮之间的动力传递，所述第一电动机被配置为通过所述动力传递装置的润滑剂来冷却；充电装置，其被配置为使用位于所述车辆的外部的电源来给所述蓄电装置充电；以及控制器，其被配置为当在使用所述充电装置执行所述蓄电装置的充电时所述润滑剂的温度低于预定温度且当所述动力传递装置处于禁止所述动力传递的动力切断状态时，通过使所述第一电动机旋转来实行用于升高所述润滑剂的所述温度的升温控制。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.12.06 JP 2012-2671891.一种电动车辆，包括：
蓄电装置，其被配置为存储所述车辆行驶所用的电力；
第一电动机，其被配置为接收来自所述蓄电装置的电力，所述第
一电动机产生动力；
动力传递装置，其被设置在所述第一电动机和驱动轮之间，所述
动力传递装置被配置为选择性地允许和禁止所述第一电动机和所述驱
动轮之间的动力传递，所述第一电动机被配置为通过所述动力传递装
置的润滑剂来冷却；
充电装置，其被配置为使用位于所述车辆的外部的电源来给所述
蓄电装置充电；以及
控制器，其被配置为当在使用所述充电装置执行所述蓄电装置的
充电时所述润滑剂的温度低于预定温度且当所述动力传递装置处于禁
止所述动力传递的动力切断状态时，通过使所述第一电动机旋转来实
行用于升高所述润滑剂的所述温度的升温控制。
2.根据权利要求1所述的电动车辆，进一步包括：
电动油泵，其被配置为被电力地驱动以便于使所述润滑剂循环，
其中
所述控制器被配置为在执行所述升温控制之前开始致动所述电动
油泵。
3.根据权利要求1所述的电动车辆，其中
所述控制器被配置为当指示所述蓄电装置的充电状态的状态量大
于预定值时，使用由所述电源提供的电力来实行所述升温控制。
4.根据权利要求1所述的电动车辆，其中
所述控制器被配置为使用所述充电装置来执行所述蓄电装置的充
电，使得指示所述蓄电装置的充电状态的状态量在执行所述升温控制
之前变得大于预定值。
5.根据权利要求4所述的电动车辆，其中
所述控制器被配置为基于所述润滑剂的所述温度来估计所述升温
控制的执行持续时间，所述控制器被配置为基于所述升温控制的所述
估计的执行持续时间来改变使用所述充电装置对所述蓄电装置充电时

\t的执行时间。
6.根据权利要求1所述的电动车辆，进一步包括：
定时器，所述电动车辆的用户使用其来设定时间，其中
所述控制器被配置为基于用所述定时器设定的所述时间来估计运
转开始预定时间，所述运转开始预定时间是当所述电动车辆开始运转
时的时间，并且所述控制器被配...

【专利技术属性】
技术研发人员：今村达也，松原亨，熊崎健太，北畑刚，日浅康博，田端淳，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP