具有第二DC-DC转换器的插电式车辆制造技术

公开了具有第二DC-DC转换器的插电式车辆。一种车辆包括牵引电池、辅助电池、充电器和两个DC-DC转换器。第一DC-DC转换器通过主接触器连接在牵引电池与辅助电池之间。第二DC-DC转换器连接在充电器和辅助电池之间。充电器被配置为在充电器正接收电力时经由第二DC-DC转换器对辅助电池进行充电。第二DC-DC转换器被配置为在第一DC-DC转换器与牵引电池断开连接时对辅助电池进行充电。第二DC-DC转换器可独立于充电器对牵引电池进行充电而对辅助电池进行充电。第二DC-DC转换器可被配置为在与对辅助电池进行充电相关联的电力输出的范围内在总体上使电力转换效率最大化。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及在连接到电动车供电设备时向辅助电池供电。
技术介绍
电动车和插电式电动车需要到外部充电装置的接口。为了在车辆制造商和充电站制造商当中促进接口标准化，已开发了工业标准。一个这样的标准是SAE电动车和插电式混合动力电动车传导充电耦合器(J1772)标准。J1772标准对充电耦合器和将能量传送到车辆所需的相关协议进行了定义。所述标准定义了鼓励所有车辆制造商和充电站制造商遵循的通用接口。插电式混合动力车辆或电动车连接到电动车供电设备(EVSE)以对牵引电池进行充电。通过接触器可切换地连接到牵引电池的DC-DC转换器在充电期间向辅助电池供电。为了向辅助电池供电，必须向高电压总线提供牵弓I电池的电压。
技术实现思路
—种车辆包括:牵引电池；辅助电池；充电器；第一 DC-DC转换器,与辅助电池电连接，并被配置为与牵引电池选择性地电连接。车辆还包括:第二 DC-DC转换器，电连接在辅助电池与充电器之间，其中，充电器被配置为在充电器正接收电力并且第一 DC-DC转换器与牵弓I电池断开连接时经由第二 DC-DC转换器对辅助电池进行充电。充电器还可被配置为与牵引电池选择性地电连接。充电器还可被配置为在充电器与牵弓I电池断开连接时经由第二 DC-DC转换器对辅助电池进行充电。充电器还可被配置为在充电器与牵弓I电池连接并且第一 DC-DC转换器连接到牵引电池时向第一 DC-DC转换器供电。充电器还可被配置为调整第二 DC-DC转换器的电压输出电平。充电器还可被配置为在使连接到辅助电池的电负载通电之前经由第二 DC-DC转换器对辅助电池进行充电预定时间量。第二 DC-DC转换器可被配置为在与对辅助电池进行充电相关联的电力输出的范围内在总体上使电力转换效率最大化。一种车辆包括:充电器；第一 DC-DC转换器，通过主接触器可切换地连接到牵引电池，与辅助电池电连接，并被配置为在主接触器闭合时对辅助电池进行充电。车辆还包括:第二 DC-DC转换器，电连接在辅助电池和充电器之间，被配置为在主接触器断开并且充电器正接收电力时对辅助电池进行充电。充电器可通过次接触器可切换地连接到牵引电池。第二 DC-DC转换器还可被配置为在次接触器断开时对辅助电池进行充电。主接触器可被配置为在存在车舱预调节请求的情况下在充电器可切换地连接到牵引电池时闭合。第二DC-DC转换器可被配置为在与对辅助电池进行充电相关联的电力输出的范围内在总体上使电力转换效率最大化。一种对辅助电池进行充电的方法包括:响应于电动车供电设备(EVSE)连接到车辆充电端口以向车载充电器供电，在第一 DC-DC转换器没有可切换地连接到牵引电池的情况下，由至少一个控制器操作电连接在辅助电池与车载充电器之间的第二 DC-DC转换器对辅助电池进行充电。操作第二 DC-DC转换器的步骤可包括:调节第二 DC-DC转换器的电压输出电平。操作第二 DC-DC转换器的步骤可包括:在激活连接到辅助电池的电负载之前对辅助电池进行充电预定时间量。所述方法还可包括:当第一 DC-DC转换器可切换地连接到牵引电池时，操作第一 DC-DC转换器对辅助电池进行充电。所述方法还可包括:当车载充电器没有可切换地连接到牵引电池时，操作第二 DC-DC转换器对辅助电池进行充电。【附图说明】图1是示出一般的传动系和能量存储组件的插电式混合动力电动车的示图。图2是示出车辆与EVSE之间的一般的连接接口的示图。图3是不出车辆闻电压和低电压充电系统的配置的不例的不图。图4是示出使用先导信号输入的启动电路的示例的示图。【具体实施方式】在此描述本公开的实施例。然而，应理解的是，公开的实施例仅仅是示例，其它实施例可采用各种替代形式。附图无需按比例绘制；可夸大或缩小一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式采用本专利技术的代表性基础。本领域普通技术人员将理解，参照附图中的任何一张附图所示出和描述的各种特征可与在一张或更多张其它附图中示出的特征进行组合，以生成未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供针对一般应用的代表性实施例。然而，对于特定应用和实现，可期望与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改。图1不出一般的插电式混合动力电动车(HEV)。一般的插电式混合动力电动车12可包括:一个或更多个电机14，机械连接到混合动力变速器16。电机14能够作为电动机或发电机而进行操作。另外，混合动力变速器16机械连接到引擎18。混合动力变速器16还机械连接到驱动轴20，其中，驱动轴20机械连接到车轮22。当引擎18开启时，电机14可提供推进能力，当引擎18关闭时，电机14可提供减速能力。电机14还充当发电机，并可通过回收在摩擦制动系统中通常会作为热量损失掉的能量来提供燃料经济效益。由于混合动力电动车12可在某些条件下在电动模式下操作，因此电机14还可减少污染物排放。牵引电池或电池组24存储可由电机14使用的能量。车辆电池组24通常提供高电压DC输出。电池组24电连接到一个或更多个电力电子模块26。电力电子模块26还电连接到电机14，并能够在电池组24与电机14之间双向地传送能量。例如，一般的电池组24可提供DC电压，而电机14可能需要三相AC电流来运转。电力电子模块26可将DC电压转换为电机14所需的三相AC电流。在再生模式下，电力电子模块26可将来自充当发电机的电机14的三相AC电流转换为电池组24所需的DC电压。这里的描述可同样应用于纯电动车。对于纯电动车而言，混合动力变速器16可以是连接到电机14的变速箱，并且引擎18可不存在。除了提供推进能量以外，电池组24可为其它车辆电系统提供能量。一般的系统可包括:DC/DC转换器模块28，将电池组24的高电压DC输出转换为与其它车辆负载兼容的低电压DC电源。其它高电压负载(诸如，压缩机和电加热器)可直接连接到高电压而无需使用DC/DC转换器模块28。在一般的车辆中，低电压系统电连接到12V辅助电池30。车辆12可以是电动车或插电式混合动力车辆，在所述车辆中，可通过外部电源36对电池组24进行再充电。外部电源36可以是到电源插座的连接。外部电源36可电连接到电动车供电设备(EVSE)38。EVSE 38可提供用于规范和管理电源36与车辆12之间的能量传送的电路和控制。外部电源36可向EVSE 38提供DC或AC电力。EVSE 38可具有用于插入车辆12的充电端口 34的充电连接器40。充电端口 34可以是被配置为将电力从EVSE38传输到车辆12的任何类型的端口。充电端口 34可电连接到充电器或车载电力转换模块32。电力转换模块可调节从EVSE 38供应的电力，以向电池组24提供适合的电压电平和电流电平。电力转换模块32可与EVSE 38进行交互，以协调对车辆的电力传送。EVSE连接器40可具有与充电端口 34的相应凹槽匹配的管脚。EVSE 38可被设计为向车辆12提供AC或DC电力。连接器40和充电协议可能在AC式EVSE 38与DC式EVSE 38之间存在差异。提供DC电力会需要与AC连接不同的安全措施。EVSE 38还可被设计为提供这两种类型的电力。EVSE 38能够提供不同电平的AC电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：牵引电池；辅助电池；充电器；第一DC‑DC转换器，与辅助电池电连接，并被配置为与牵引电池选择性地电连接；第二DC‑DC转换器，电连接在辅助电池与充电器之间，其中，充电器被配置为在充电器正接收电力并且第一DC‑DC转换器与牵引电池断开连接时经由第二DC‑DC转换器对辅助电池进行充电。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马修·乔治·德岛纳，亚瑟·M·若缇娜，马克·J·弗尔勒，吴波，希尔德·安妮·和瑞曼斯，克里斯托弗·W·贝尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US