轨道交通车制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道交通车，包括车体和安装在所述车体上的供能系统，所述供能系统包括：受电装置；具有动力型超级电容器的储能电源，在储能电源的充电处，储能电源的正极通过受电装置与第一供电轨连接，储能电源的负极通过受电装置与第二供电轨连接或储能电源的负极与走行轨连接；牵引逆变器，牵引逆变器与储能电源连接，运行时牵引逆变器将储能电源传过来的直流电转化为三相交流电；牵引电机，牵引电机为车辆提供牵引力，牵引电机与牵引逆变器连接，运行时牵引电机接收牵引逆变器发送的三相交流电。该轨道交通车能够有效地解决轨道交通车的走行轨的电流对沿轨线的管线等地下设施产生电腐蚀等问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆机械
，更具体地说，涉及一种轨道交通车。
技术介绍
跟随经济的发展，人们对于大型的便捷的交通工具的需求量越来愈大，特别是对于轨道交通车辆的需求，因为轨道交通车具有时刻准、污染小和速度快等优点。目前的轨道交通车大部分是采用电能来驱动的，一般是采用接触网或者第三轨授电，供电的电压一般为750伏或者1500伏。电源正极一般采用架空接触网或者第三轨的型式，负极通过走行轨与车辆的负极相通。牵引时，列车从接触网吸收能量；制动时，列车向接触网返回电能。但是，由于负极回流电流经走行轨回到变电所，而走行轨由于整条线路太长而无法做到绝对对地绝缘，所以会有部分电流经过钢轨支撑部件进入大地，形成了杂散电流，杂散电流会使沿轨线的管线等地下设施产生电腐蚀。综上所述，如何有效地解决轨道交通车的走行轨的电流对沿轨线的管线等地下设施产生电腐蚀等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种轨道交通车，该轨道交通车能够解决轨道交通车的走行轨的电流对沿轨线的管线等地下设施产生的电腐蚀等问题。为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种轨道交通车，包括车体和安装在所述车体上的供能系统，所述供能系统包括：受电装置；具有动力型双层电容器的储能电源，在所述储能电源的充电处，所述储能电源的正极通过所述受电装置与第一供电轨连接，所述储能电源的负极通过所述受电装置与第二供电轨连接或所述储能电源的负极与走行轨连接；牵引逆变器，所述牵引逆变器与所述储能电源连接，运行时所述牵引逆变器将所述储能电源传过来的直流电转化为三相交流电；牵引电机，所述牵引电机为车辆提供牵引力，所述牵引电机与所述牵引逆变器连接，运行时所述牵引电机接收所述牵引逆变器发送的三相交流电。优选地，所述牵引电机为交流异步电机，制动时所述牵引逆变器能够改变所述牵引电机的定子磁场方向使所述牵引电机工作在发电模式，且所述牵引逆变器能够将所述牵引电机传过来的三相交流电转为直流电并给所述储能电源充电。优选地，还包括控制装置，所述控制装置分别与所述储能电源和所述牵引逆变器连接，所述控制装置根据预存的线路条件和由所述储能电源发送过来的电量信号查询自身预存的相应的运行策略并根据所述运行策略控制所述牵引逆变器调整所述牵引电机的输出转矩从而调整车辆的加速度。优选地，所述第一供电轨和所述第二供电轨均设置在车站。优选地，所述受电装置具有与所述第一供电轨搭接的接头，所述储能电源的负极通过所述受电装置与所述第二供电轨连接时所述受电装置还具有与所述第二供电轨搭接的接头。本专利技术提供的轨道交通车，包括车体和安装在车体上的供能系统，该供能系统包括受电装置、储能电源、牵引逆变器和牵引电机，其中储能电源具有动力型超级电容器，在储能电源的充电处，储能电源的正极通过受电装置与第一供电轨，而储能电源的负极通过受电装置与第二供电轨连接或储能电源的负极与走行轨连接，目的是将供电轨的电能传递到储能电源为储能电源充电。牵引逆变器连接在储能电源和牵引电机中间，牵引电机的主要作用在于为车辆提供动力。当运行时，牵引逆变器能够将储能电源传过来的直流电转化为三相交流电，然后再将三相交流电传递给牵引电机。此处应该说明的是，第一供电轨和第二供电轨指的是为储能电源充电的正极接头和负极接头。应用本专利技术提供的轨道交通车的车体上安装的供能系统，运行时，轨道交通车的牵引电机的电能的来源是储能电源，而不再是整条走行轨。在储能电源的充电处，储能电源的正极通过受电装置与第一供电轨连接，而储能电源的负极通过受电装置与第二供电轨连接或储能电源的负极与走行轨连接。当储能电源的负极通过受电装置与第二供电轨连接时，电流无需经过走行轨，所以走行轨上无电流经过。而当储能电源的负极与走行轨连接时，由于车辆在整个运行中，为牵引电机提供的电力来自于储能电源，不再一直是走行轨，只有在储能电源的充电处且是充电时电流才会流经走行轨，由于走行轨本身具有阻抗特性，所以远离该地点越远的地方，走行轨的电流越小，电流流失越小，只有所以该充电处周围的走行轨可能有杂散电流，相比整条轨线，该充电处周围的走行轨的长度就显得非常小，所以比较好维护，易做到对地绝对绝缘。所以该供能系统能够解决轨道交通车的走行轨的电流对沿轨线的管线等地下设施产生的电腐蚀等问题。且去除掉了接触网，使城市显得更美观。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的轨道交通车的供能系统的结构示意图。附图中标记如下：受电装置1、储能电源2、牵引逆变器3、牵引电机4、控制装置5。具体实施方式本专利技术实施例公开了一种轨道交通车，以解决轨道交通车的走行轨的电流对沿轨线的管线等地下设施产生电腐蚀等问题。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，图1为本专利技术实施例提供的轨道交通车的供能系统的结构示意图。在一种具体实施例中，本实施例提供了一种轨道交通车，包括车体和安装在车体上的供能系统，该供能系统包括受电装置1、储能电源2、牵引逆变器3和牵引电机4，其中牵引电机4为车辆提供牵引力，储能电源2采用动力型双层电容器。在储能电源2的充电处，储能电源2的正极通过受电装置1与第一供电轨，而储能电源2的负极通过受电装置1与第二供电轨连接或储能电源2的负极与走行轨连接，目的是将第一供电轨的电能传递到储能电源为储能电源充电。此处应该强调的从储能电源2的正极连接方向很容易得到：第一供电轨与供电所的正极连接，而第二供电轨或走行轨与供电所的负极连接。此处应强调的是，第二供电轨与储能电源2的负极还是走行轨与储能电源2的负极，应根据实际中储能电源充电处的供电所的负极与第二供电轨和走行轨两者之间谁连接。当轨道交通车行进到储能电源充电处时，受电装置1从第一供电轨处获取电能，然后将电能传递给储能电源2，储能电源2进行充电。牵引逆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通车，包括车体和安装在所述车体上的供能系统，其特征在于，所述供能系统包括：受电装置(1)；具有动力型双层电容器的储能电源(2)，在所述储能电源(2)的充电处，所述储能电源(2)的正极通过所述受电装置(1)与第一供电轨连接，所述储能电源(2)的负极通过所述受电装置(1)与第二供电轨连接或所述储能电源(2)的负极与走行轨连接；牵引逆变器(3)，所述牵引逆变器(3)与所述储能电源(2)连接，运行时所述牵引逆变器(3)将所述储能电源(2)传过来的直流电转化为三相交流电；牵引电机(4)，所述牵引电机(4)为车辆提供牵引力，所述牵引电机(4)与所述牵引逆变器(3)连接，运行时所述牵引电机(4)接收所述牵引逆变器(3)发送的三相交流电。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车，包括车体和安装在所述车体上的供能系统，其特征
在于，所述供能系统包括：
受电装置(1)；
具有动力型双层电容器的储能电源(2)，在所述储能电源(2)的充电
处，所述储能电源(2)的正极通过所述受电装置(1)与第一供电轨连接，
所述储能电源(2)的负极通过所述受电装置(1)与第二供电轨连接或所述
储能电源(2)的负极与走行轨连接；
牵引逆变器(3)，所述牵引逆变器(3)与所述储能电源(2)连接，运
行时所述牵引逆变器(3)将所述储能电源(2)传过来的直流电转化为三相
交流电；
牵引电机(4)，所述牵引电机(4)为车辆提供牵引力，所述牵引电机
(4)与所述牵引逆变器(3)连接，运行时所述牵引电机(4)接收所述牵引
逆变器(3)发送的三相交流电。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车，其特征在于，所述牵引电机(4)
为交流异步电机，制动时所述牵引逆变器(3)能够改变所述牵引电机(4)
的定子磁场方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨颖，柳晓峰，陈中杰，李骏，邓谊柏，刘永强，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43