控制车辆缓加速的装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种控制车辆缓加速的装置，其推进部推动连接部，进而带动油门踏板运动，可间接控制发动机节气门的开度，实验中当车速或是发动机转速达到实验要求后实验结束，此时推进部停止运动，从动部回弹至初始的实验位置，每次实验油门踏板运动的速率一样，这就保证了在常见的加速噪声和振动实验中所得实验数据的一致性。

【技术实现步骤摘要】
控制车辆缓加速的装置
本专利技术属于车辆控制领域，特别是一种控制车辆缓加速的装置。
技术介绍
随着汽车行业的发展以及人民生活水平的不断提高，消费者对汽车乘坐舒适性的要求也在逐渐提高，车内的NVH性能越来越受到消费者的重视。噪声是NVH研究的重要组成部分，车内噪声过大将严重影响汽车的舒适性和乘客间语言交流的清晰度，还会使司机情绪变得焦躁，乘客容易感到疲劳。司机长时间驾驶车内噪声较大的车辆会导致其听觉损失，甚至会造成司机对各种信号识别能力的下降从而造成车祸。目前评价车内噪声好坏的指标主要有：1)在常用转速(1500-4000rpm/min)范围内车内有无轰鸣声；2)车内总体噪声水平是否在国家标准或是行业标准之下；3)车内加速噪声的线性度如何。在NVH实验过程中常见的测试工况分别是怠速、匀速和加速。在加速工况中又分为急加速和缓加速。急加速实验过程中控制油门开度为100％，发动机转速在1000-5000rpm/min时，对车内噪声的实验数据进行采集。缓加速实验就是通过驾驶员的右脚以一定的速度控制油门踏板，使车辆的速度均匀上升。在每次缓加速的实验过程中，驾驶员很难保证对油门开度的控制力均匀一致，从而导致多次测得的实验数据一致性较差，严重影响了后期整车NVH性能的优化分析。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种可控制油门踏板的运动，确保多次缓加速实验过程中车辆油门踏板的运动情况一致，从而保证多次实验数据一致性的控制车辆缓加速的装置。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种控制车辆缓加速的装置，包括：连接部，车辆的油门踏板固装在该连接部上；推进部，其自由端与所述连接部固定连接；从动部，其分别设置在所述连接部的两端且与所述推进部的自由端平行；容置部，其上设置有开口中空腔，该开口中空腔内设置有弹性部件；每个所述从动部的一端均滑动安装在所述开口中空腔中并与所述弹性部件贴合，所述容置部位于所述从动部的同一侧。优选地，所述连接部为固定轴，该固定轴的中部开设有安装槽，车辆的油门踏板固装在该安装槽内。优选地，第一螺栓穿过所述固定轴将车辆的油门踏板固定在所述安装槽中。优选地，所述推进部为液压缸，该液压缸中活塞杆的自由端与所述固定轴的中部固定连接。优选地，所述从动部包括：固定支架，其中部分别设置在所述固定轴的两端；推入杆，其与所述液压缸中活塞杆平行且一端与所述固定支架的一端固定连接，另一端滑动安装在所述开口中空腔中，该推入杆的端部与所述弹性部件贴合；所述容置部位于所述固定支架的同一侧。优选地，所述固定支架和所述推入杆一体成型。优选地，所述固定轴的两端固装在所述固定支架的中部，该固定轴的中部相对所述固定轴的两端转动。优选地，第二螺栓分别穿过所述固定支架将所述固定轴的两端固装在对应的所述固定支架上。优选地，所述弹性部件为螺旋弹簧。本专利技术一种控制车辆缓加速的装置，推进部推动连接部，进而带动油门踏板运动，可间接控制发动机节气门的开度，实验中当车速或是发动机转速达到实验要求后实验结束，此时推进部停止运动，从动部回弹至初始的实验位置，每次实验油门踏板运动的速率一样，这就保证了在常见的加速噪声和振动实验中所得实验数据的一致性。附图说明图1为本专利技术实施例提供的控制车辆缓加速的装置的示意图；图2为本专利技术实施例提供的控制车辆缓加速的装置中固定轴的示意图；图3为本专利技术实施例提供的控制车辆缓加速的装置中液压缸的控制原理图。图1至图3中附图标记为：1固定轴、11安装槽、2第一螺栓、3液压缸、4固定支架、5推入杆、6容置部、7第二螺栓、8螺旋弹簧。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细说明：一种控制车辆缓加速的装置包括连接部、推进部、从动部、容置部。其中，车辆的油门踏板固装在该连接部上，推进部的自由端与连接部固定连接，从动部分别设置在连接部的两端且与推进部的自由端平行。容置部上设置有开口中空腔，该开口中空腔内设置有弹性部件。每个从动部的一端均滑动安装在开口中空腔中并与弹性部件贴合，容置部位于从动部的同一侧。推进部推动连接部，进而带动油门踏板运动，可间接控制发动机节气门的开度，实验中当车速或是发动机转速达到实验要求后实验结束，此时推进部停止运动，从动部回弹至初始的实验位置，每次实验油门踏板运动的速率一样，这就保证了在常见的加速噪声和振动实验中所得实验数据的一致性。一种实施例，如图1和图2所示，连接部为固定轴1，该固定轴1的中部开设有安装槽11，车辆的油门踏板固装在该安装槽11内。连接部选用固定轴，结构简单，便于加工制造，除此之外，连接部还可设计成矩形体、三棱柱等。优选地，第一螺栓2穿过固定轴1将车辆的油门踏板固定在安装槽11中，通过第一螺栓2联接，便于拆装，提升了这一装置的可操作性。如图1所示，推进部为液压缸3，该液压缸3中活塞杆的自由端与固定轴1的中部固定连接。如图3所示，液压缸3的缸体与内装有液压泵的油箱相连。液压缸结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，推进部除了选用液压缸外还可选用电机。如图1和图2所示，从动部包括固定支架4和推入杆5，固定支架4的中部分别设置在固定轴1的两端，针对不同车辆油门踏板的角度不同，固定轴1的两端固装在固定支架4的中部，该固定轴1的中部相对固定轴1的两端可转动，如此，调整好油门踏板与固定轴1的安装角度后，第二螺栓7分别穿过固定支架4将固定轴1的两端固装在对应的固定支架4上。固定支架4与固定轴1的两端通过螺栓联接，既确保了联接的稳固，又便于拆装。推入杆5的一端与固定支架4的一端固定连接，另一端滑动安装在容置部6的开口中空腔中，这一开口中空腔构成了推入舱，该推入杆5的端部与弹性部件贴合，容置部6位于固定支架4的同一侧。为了方便控制车辆缓加速的装置与车身接触，容置部6的非开口端呈锥形。进一步优选地，弹性部件为螺旋弹簧8，选用螺旋弹簧主要考虑便于选材，且价格低廉，另外，也可选用氮气弹簧。为了便于制造，优选地，固定支架4和推入杆5一体成型。从动部除选用上述结构外，也可选用类似活塞杆的结构，或用气缸代替从动部和容置部。图3中黑色箭头为液压力的方向，虚线箭头为液压油流动方向。如图1和图3所示，缓加速实验开始时，液压泵开始工作向缸体内泵油，活塞杆受到液压力的作用向右运动，活塞杆向右运动的过程中推动固定轴1向右运动，从而带动固定架4和推入杆5在推入舱内压缩螺旋弹簧8向下运动，油门踏板向下运动。当实验结束时，推入杆5受到螺旋弹簧8的回弹力和油门踏板的拉力，从而推动活塞杆回到原来的状态，每次实验油门踏板运动的速率一样，这就保证了在常见的加速噪声和振动实验中所得实验数据的一致性。为了适应不同程度的缓加速实验，可控制活塞杆的运动速度，主要通过改变液压泵的输出功率，其中一种改变方法是可以用PWM控制器进行控制液压泵输出电路中的电流大小。综上所述，本专利技术的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本专利技术的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本专利技术的范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制车辆缓加速的装置，其特征在于，包括：连接部，车辆的油门踏板固装在该连接部上；推进部，其自由端与所述连接部固定连接；从动部，其分别设置在所述连接部的两端且与所述推进部的自由端平行；容置部，其上设置有开口中空腔，该开口中空腔内设置有弹性部件；每个所述从动部的一端均滑动安装在所述开口中空腔中并与所述弹性部件贴合，所述容置部位于所述从动部的同一侧。

【技术特征摘要】
1.一种控制车辆缓加速的装置，包括：连接部、推进部、从动部和容置部，车辆的油门踏板固装在所述连接部上，所述从动部分别设置在所述连接部的两端，所述容置部上设置有开口中空腔，每个所述从动部的一端均滑动安装在所述开口中空腔中，所述容置部位于所述从动部的同一侧，其特征在于：所述推进部的自由端与所述连接部固定连接；所述从动部与所述推进部的自由端平行；所述开口中空腔内设置有弹性部件；所述从动部的一端与所述弹性部件贴合。2.根据权利要求1所述的控制车辆缓加速的装置，其特征在于：所述连接部为固定轴，该固定轴的中部开设有安装槽，车辆的油门踏板固装在该安装槽内。3.根据权利要求2所述的控制车辆缓加速的装置，其特征在于：第一螺栓穿过所述固定轴将车辆的油门踏板固定在所述安装槽中。4.根据权利要求3所述的控制车辆缓加速的装置，其特征在于：所述推进部为液压缸，该液压缸中活塞杆的自由端...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宁，卢元燕，张永利，李令兵，殷金祥，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34