一种电动汽车高压上电电路及其控制方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车高压上电电路及其控制方法，包括电池组和连接于电池组与负载之间的一正极继电器、一负极继电器、一预充电阻、一预充继电器，还包括设置于负载两端的预充电容，所述正极继电器、负极继电器一端分别连接于电池组总正、总负极端，所述正极继电器、负极继电器另一端与负载连接，所述预充电阻与所述预充继电器组成串联支路，所述串联支路设置于正极继电器两端并形成并联电路，所述预充电阻连接于电池组总正极端。本发明专利技术实现继电器实际状态的检测，以及高压回路出现故障的情况下能够及时报出故障，停止高压上电操作，保证电池系统和车辆的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车高压上电电路控制方法
本专利技术涉及一种电动汽车高压上电电路及其控制方法。
技术介绍
电动汽车在启动的过程中，需要进行高压上电操作，完成高压继电器控制和预充电控制过程。目前高压继电器多采用无反馈触点的继电器，在高压上电过程中，电池管理系统需要检测继电器的实际状态，判断可能存在的继电器故障，以安全的实现高压上电。因此，需要设计合理的高压上电电路及高压上电控制方法。而现有的电动汽车高压上电电路拓扑简单，无法用于检测高压继电器的实际状态，高压上电控制方案简单，在无故障的情况下能够正常使用，但是在继电器存在故障的情况下无法检出故障，有可能会导致上电失败，甚至进一步扩大系统的故障。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术要解决的技术问题是提供一种电动汽车高压上电电路及其控制方法。为解决上述技术问题，本专利技术提供的技术方案是：一种电动汽车高压上电电路，包括电池组和连接于电池组与负载之间的一正极继电器、一负极继电器、一预充电阻、一预充继电器，还包括设置于负载两端的预充电容，所述正极继电器、负极继电器一端分别连接于电池组总正、总负极端，所述正极继电器、负极继电器另一端与负载连接，所述预充电阻与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车高压上电电路，包括电池组和连接于电池组与负载之间的一正极继电器、一负极继电器、一预充电阻、一预充继电器，其特征在于，还包括设置于负载两端的预充电容，所述正极继电器、负极继电器一端分别连接于电池组总正、总负极端，所述正极继电器、负极继电器另一端与负载连接，所述预充电阻与所述预充继电器组成串联支路，所述串联支路设置于正极继电器两端并形成并联电路，所述预充电阻连接于电池组总正极端。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车高压上电电路控制方法，用于以下电路，该电路包括电池组和连接于电池组与负载之间的一正极继电器、一负极继电器、一预充电阻、一预充继电器，还包括设置于负载两端的预充电容，所述正极继电器、负极继电器一端分别连接于电池组总正、总负极端，所述正极继电器、负极继电器另一端与负载连接，所述预充电阻与所述预充继电器组成串联支路，所述串联支路设置于正极继电器两端并形成并联电路，所述预充电阻连接于电池组总正极端；其特征在于：于电池组总正、总负极之间设置有用于检测电池组两端总电压的第一电压检测电路，于预充继电器和负载的连接点与总负极端和负极继电器连接点之间设置有用于检测电池组外总压的第二电压检测电路；所述方法包括以下步骤：1)当电池管理系统上的低电压开始工作后，通过第一、第二电压检测电路测量得出电压值分别为V1、V2，若V2等于预设的第一阈值Va时，则判断预充继电器和正极继电器无粘连情况，并进入步骤2)；若V2与V1在设定的误差范围内等值，则判断预充继电器或正极继电器有粘连情况，并结束高压上电；2)若预充继电器和正极继电器无粘连情况，则闭合预充继电器，再次测量V1、V2，若V2与V1在设定的误差范围内等值，则判断预充继电器无异常，并进入步骤3)；若V2...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘飞，文锋，阮旭松，王占国，张金灵，
申请(专利权)人：惠州市亿能电子有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44