车用熔丝电路体制造技术

在本发明专利技术所涉及的熔丝电路体(3)中，由交流发电机(ALT)发电的电力从交流发电机连接部(31)经由第1可熔部(32)和第1电池连接部(33)被供给至第1电池(B1)，从交流发电机连接部(31)经由第2可熔部(34)和第2电池连接部(35)被供给至第2电池(B2)。所以，对于第1电池(B1)仅通过第1可熔部(32)，对于第2电池(B2)仅通过第2可熔部(34)，供给来自交流发电机(ALT)的电力。因此，交流发电机(ALT)的电力不会经由2个可熔部被供给至第1电池(B1)和第2电池(B2)，能够以小的损耗向第1电池(B1)和第2电池(B2)供给来自交流发电机(ALT)的电力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及与怠速停止对应而追加搭载有起动马达用的电池的车辆的熔丝电路体。
技术介绍
作为减轻地球环境负担的对策之一，有在车辆停车中使发动机停止的怠速停止。在采用了怠速停止的车辆中，在停车的车辆重新开始行驶时，需要可靠地利用起动马达使发动机启动。因此，在采用了怠速停止的车辆中，有时在向一般的负载供给电力的电池之夕卜，追加搭载有用于驱动起动马达的电池。顺便提及，在仅搭载了负载用的电池的车辆中，经由安装在电池极柱上的熔丝单元而连接有通往交流发电机、负载的布线。具体而言，将熔丝单元的汇流条直接安装在电池极柱上，在分别经由汇流条和个别的可熔部(熔丝)连结的一个连接部连接有交流发电机，在另一个连接部连接有负载等。在连接有交流发电机的连接部经由可熔部连结有连接部。在连结部连接有在交流发电机发电时被从交流发电机供给电力的负载(参照专利文献I)。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开 2011-086510 号公报(JP 2011-086510 A)
技术实现思路
专利技术欲解决的问题在使用了上述的恪丝单元的车辆上追加搭载起动马达驱动用的电池的情况下，在另一个连接部连接起动马达驱动用的电池。起动马达驱动用的电池与负载用的电池同样，在交流发电机发电时由其电力充电。此时，从一个连接部经由可熔部到达汇流条、进一步经由可熔部到达另一个连接部的电力被用于对与另一个连接部连接的起动马达驱动用的电池充电。因此，来自交流发电机的电力会经过2个可熔体到达起动马达驱动用的电池，此时的损耗大。本专利技术是鉴于上述情况而完成的，本专利技术的目的在于提供一种车用熔丝电路体，能够以小的损耗向与怠速停止对应而追加搭载在车辆上的起动马达用的电池供给来自交流发电机的电力。用于解决问题的方案为达到上述目的，本专利技术的第I技术方案所涉及的车用熔丝电路体搭载有在发动机驱动中被交流发电机发电的电力充电的第I电池和起动马达驱动用的第2电池，第I电池对于负载供给电力；第2电池在交流发电机非发电时向使停止中的发动机启动的起动马达供给电力，车用熔丝电路体的特征在于，包括:交流发电机连接部，交流发电机连接部连接有交流发电机；第I可熔部，第I可熔部与交流发电机连接部连接；第I电池连接部，第I电池连接部经由第I可熔部与交流发电机连接部连接，并且连接有第I电池；第2可熔部，第2可熔部与交流发电机连接部连接；第2电池连接部，第2电池连接部经由第2可熔部与交流发电机连接部连接，并且连接有第2电池；第3可熔部，第3可熔部与第I电池连接部连接；及负载连接部，负载连接部经由第3可熔部与第I电池连接部连接，并且连接有负载利用这样的构成，交流发电机发电的电力从交流发电机连接部经由第I可熔部和第I电池连接部被供给至第I电池，从交流发电机连接部经由第2可熔部和第2电池连接部被供给至第2电池。所以，对于第I电池仅经由第I可熔部，对于第2电池仅经由第2可熔部，供给来自交流发电机的电力。因此，使得交流发电机的电力不会经由2个可熔部被供给至第I电池和第2电池，能够以小的损耗向第I电池和第2电池供给来自交流发电机的电力。本专利技术的第I技术方案所涉及的车用熔丝电路体优选的是，还包括电路体壳，所述电路体壳包括:绝缘性的第I体部，第I体部至少将交流发电机连接部和第I电池连接部和第2电池连接部露出地容纳；及绝缘性的第2体部，第2体部至少将负载连接部和第3可熔部露出地容纳。在该情况下，优选的是，电路体壳相对于第I电池或者第2电池以如下方式安装:第I体部沿着连接有第I电池连接部的第I电池的端子的配置面、或者连接有第2电池连接部的第2电池的端子的配置面延伸，并且第2体部沿着与第I电池的端子的配置面正交的侧面或者与第2电池的端子的配置面正交的侧面延伸。利用这样的构成，在能省空间地配置在第I电池或者第2电池的附近的熔丝单元中，能够实现以小的损耗向第I电池和第2电池供给来自交流发电机的电力的构成。专利技术的效果根据本专利技术的第I技术方案所涉及的开关装置，能够以小的损耗向与怠速停止对应而追加搭载在车辆上的作为起动马达用的第2电池供给来自交流发电机的电力。【附图说明】图1是示出包括实施方式所涉及的熔丝电路体的熔丝单元的概要构成的立体图。图2是示出实施方式所涉及的熔丝电路体的电路构成的说明图。图3是示出实施方式所涉及的熔丝电路体的变形例的电路构成的说明图。【具体实施方式】参照【附图说明】本专利技术的实施方式。图1所示的熔丝单元I包括图2所示的电路构成的实施方式所涉及的熔丝电路体3。熔丝电路体3包括:交流发电机连接部31、第I电池连接部33、第2电池连接部35、及负载连接部37a?37c。交流发电机连接部31是与交流发电机ALT连接的端子部，该交流发电机ALT被搭载有怠速停止功能的车辆的发动机(未图示)驱动而发电。第I电池连接部33是与交流发电机连接部31经由第I可熔部(熔丝)32连接，并且与对于车辆的负载L供给电力的第I电池BI连接的端子部。第2电池连接部35是与交流发电机连接部31经由第2可熔部(熔丝)34连接，并且与向发动机的起动马达M供给电力的第2电池B2连接的端子部。负载连接部37a?37c是与第I电池连接部33经由第3可熔部(熔丝)36a?36e连接，并且经由连接器Cl?C3与负载L连接的端子部。由第2电池B2供给电力的起动马达M根据是否需要利用第2可熔部34进行过电流保护，可以如图2中的实线所示与第2可熔部34的交流发电机ALT侧连接，也可以如图2中的虚线所示当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用熔丝电路体，搭载有在发动机驱动中被交流发电机发电的电力充电的第1电池和起动马达驱动用的第2电池，所述第1电池对于负载供给电力；所述第2电池在所述交流发电机非发电时向使停止中的所述发动机启动的起动马达供给电力，所述车用熔丝电路体的特征在于，包括：交流发电机连接部，所述交流发电机连接部连接有所述交流发电机；第1可熔部，所述第1可熔部与所述交流发电机连接部连接；第1电池连接部，所述第1电池连接部经由所述第1可熔部与所述交流发电机连接部连接，并且连接有所述第1电池；第2可熔部，所述第2可熔部与所述交流发电机连接部连接；第2电池连接部，所述第2电池连接部经由所述第2可熔部与所述交流发电机连接部连接，并且连接有所述第2电池；第3可熔部，所述第3可熔部与所述第1电池连接部连接；及负载连接部，所述负载连接部经由所述第3可熔部与所述第1电池连接部连接，并且连接有所述负载。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：野原真実，山崎将芳，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP