【技术实现步骤摘要】
纯电动汽车轮边驱动系统
本技术涉及一种纯电动汽车轮边驱动系统。
技术介绍
目前，在传统的轮边电驱动系统中，采用的是主电机到减速器，减速器到半轴，X方向上顺次连接的连接方式，即电机和车轮分布在减速器的两侧，例如中国专利申请号为201210012864.6公开的一种电动车轮边电驱动系统，此连接方式存在以下弊端:(I)由于减速器与车轮半轴直接相连，而在此处，恰好是制动器总成的位置所在，若想让制动器总成在Y向上避开减速器外壳，只有重新开发一套专配轮边减速系统的制动器总成，且由于减速器外壳径向方向上几乎覆盖了整个车轮，制动器总成若向Y向避让，只能做成很小的制动器，开发难度和成本都很高；(2)若想不更改制动器总成，只能考虑使减速器和制动器在X向上避让，而客车制动器X向尺寸基本在300mm以上，若减速器X向(轴向)避让的话，不但这300mm尺寸白白浪费，而且整个动力总成的X向长度都会大大增加，直接影响了整车的过道宽度，体现不出轮边驱动系统在整车空间上的优势。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种纯电动汽车轮边驱动系统，以解决现有驱动系统布局结构不合理的问题。 为了实现以上目的，本技术所采用的技术方案是:一种纯电动汽车轮边驱动系统，包括固定在悬架上由电机与减速器连接构成的电机动力总成和用于与车轮连接的车轮半轴，所述电机动力总成与车轮半轴连接，且所述电机和车轮半轴位于减速器的同侧。 所述减速器为同侧输入输出的减速器。 所述车轮半轴用于与制动器连接。 本技术纯电动汽车轮边驱动系统是先将电机与减速相连接构成一个动力总成，然后把整个动力总成一起连接...
【技术保护点】
一种纯电动汽车轮边驱动系统，其特征在于：包括固定在悬架上由电机与减速器连接构成的电机动力总成和用于与车轮连接的车轮半轴，所述电机动力总成与车轮半轴连接，且所述电机和车轮半轴位于减速器的同侧；所述减速器为同侧输入输出的减速器，该减速器的输入端与电机连接，其输出端与车轮半轴连接。
【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车轮边驱动系统，其特征在于:包括固定在悬架上由电机与减速器连接构成的电机动力总成和用于与车轮连接的车轮半轴，所述电机动力总成与车轮半轴连接，且所述电机和车轮半轴位于减速...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓伟，陈慧勇，左利锋，白学森，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。