车辆转鼓检测配重箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆转鼓检测配重箱，包括金属箱(2)和放置于金属箱中的配重块(1)，金属箱的底部设有基座(3)，基座上设有多个安装孔(32)，金属箱通过贯穿安装孔的紧固件安装于车架上。从而使得该车辆转鼓检测配重箱能够稳固的安装在车架上，有效的解决了配重块与车架滑动的问题。

【技术实现步骤摘要】
车辆转鼓检测配重箱
本技术涉及一种配重件，具体地，涉及一种车辆转鼓检测配重箱。
技术介绍
通常车辆转鼓检测是在试验台上完成，在重型卡车的转鼓检测时，车辆上没有任何载重(即只有车头，没有车斗)，这样导致车辆前重后轻的情况，车辆容易在试验台上滑移影响检测，因此需要在车架上放置配重块，以消除车辆前重后轻的情况。 目前车辆转鼓检测时广泛使用的配重块，均不配备基座，仅为铁块，且无防滑措施，转鼓检测配重时，配重块在车架上不宜安置，且很容易和车架之间产生滑动，影响试验。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆转鼓检测配重箱，该车辆转鼓检测配重箱能够稳固的安装在车架上，有效的解决了配重块与车架滑动的问题。 为了实现上述目的，根据本技术的一方面，提供了一种车辆转鼓检测配重箱，该车辆转鼓检测配重箱包括金属箱和放置于所述金属箱中的配重块，所述金属箱的底部设有基座，所述基座上设有多个安装孔，所述金属箱通过贯穿所述安装孔的紧固件安装于车架上。 优选地，所述金属箱的顶部设有箱盖，所述箱盖将所述配重块封盖于所述金属箱中。 优选地，所述箱盖为可拆卸或可打开的封盖。 优选地，所述箱盖为间隔布置的多块长条形盖板，该长条形盖板安装于所述金属箱的顶部。 优选地，所述配重块的顶部设有吊耳。 优选地，所述基座的两侧形成有侧延板，所述侧延板上设有沿所述侧延板的长度方向间隔排列的多个所述安装孔。 优选地，所述侧延板的长度不小于100mm，相邻的所述安装孔的间距不大于30mm。 优选地，所述侧延板的下表面设有橡胶垫。 优选地，所述金属箱的各个侧壁上设有镂空区域。 通过上述技术方案，本技术将现有技术中的配重块设置在具有基座的金属箱中，通过紧固件穿过基座上的安装孔安装在车架上，使得在车辆进行转鼓检测时，配重箱能够稳固的安装在车架上，有效的解决了现有技术中配重块与车架滑动的问题。 本技术的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。 【附图说明】 附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中: 图1是根据本技术的优选实施方式的车辆转鼓检测配重箱的结构示意图。 附图标记说明 I 配重块2 金属箱 3 基座4 橡胶垫 5 箱盖11 吊耳 31 侧延板32 安装孔 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。 在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。 如图1所示，一种车辆转鼓检测配重箱，该车辆转鼓检测配重箱包括金属箱2和放置于金属箱2中的配重块I，金属箱2的底部设有基座3，基座3上设有多个安装孔32，金属箱2通过贯穿安装孔32的紧固件安装于车架上。 其中，金属箱2与基座3的固定方式没有限制，其可以通过较为普遍的焊接的方式进行固定，也可以将金属箱2与基座3 —体成型，省去了连接金属箱2和基座3的步骤。 通过将现有技术中的配重块I设置在具有基座3的金属箱2中，并通过紧固件穿过基座3上的对应的安装孔32安装在车架上，使得在车辆进行转鼓检测时，配重箱能够稳固的安装在车架上，有效的解决了现有技术中配重块I与车架滑动的问题，使得车辆转鼓检测能够顺利的进行。 再者，在本优选实施方式中，紧固件预先设置在车架上，由于基座3上设有多个安装孔32，因而能够快速找到与紧固件对应的安装孔32，以实现金属箱2的基座3与车架的快速对接。但本技术并不局限于此，也可以车架上形成有连接孔，使得基座3与车架通过贯穿安装孔32和连接孔的紧固件对接。 在车辆进行转鼓检测时，车辆会产生移动或震动，为了防止配重块I从金属箱2中脱落，特别地，金属箱2的顶部设有箱盖5，箱盖5将配重块I封盖于金属箱2中。以不影响车辆转鼓检测，保证了车辆转鼓检测结果的准确性和车辆转鼓检测过程中的安全。 为提高金属箱2的通用性，特别地，箱盖5为可拆卸或可打开的封盖。通过箱盖5的可拆卸或可打开，使得金属箱2适用于多种配重块1，同时方便了检测人更换金属箱2内的配重块1，检测人员可以根据检测的需要选择适合的配置块1，并将选择好的配置块I重新放入金属箱2内，再用箱盖5进行封盖，即当需要增加或减轻配重箱的重量时，只需更换配重箱中金属箱2内的配重块I即可。 本技术的箱盖也可以固定在金属箱2上，例如通过焊接的方式将配重块I永久的放置在金属箱2内，即不同配重块I分别放置在不同的金属箱2内，使得在车辆进行转鼓检测时，检测人员可以根据检测需要选择相应的配重箱，当需要增加或减轻配重箱的重量时，需要更换配重箱整体。 箱盖5可以为一块覆盖金属箱2顶部的盖板，但是为了节省材料和简化结构，特别地，如图1所示，箱盖5为间隔布置的多块长条形盖板，该长条形盖板安装于金属箱2的顶部。长条形盖板不仅可以起到防止配重块I滑落的作用，还可以方便箱盖5与金属箱2顶部的连接。 特别地，配重块I的顶部设有吊耳11。放置有配重块I的金属箱2通过吊耳11用天车等工具吊起，以方便配重箱的放置和移除。其中，吊耳11与配重块I为一体成型件，以确保吊耳11与配重块I之间的可靠的连接，防止出现吊耳11与配重块I分离的情况发生，使得配重箱的放置和移除更加安全可靠。 特别地，基座3的两侧形成有侧延板31，侧延板31上设有沿侧延板31的长度方向间隔排列的多个安装孔32。侧延板31方便了金属箱2的安装，通过在侧延板31上设置有多个安装孔32，也方便了金属箱2与车架的快速安装。在此优选实施方式中，侧延板31在基座3的两侧沿水平延伸，侧延板31的长度方向为垂直于侧延板31的延伸方向。但本技术并不局限于此，为了仅以不固定金属箱2，基座3的每一侧都可以形成有侧延板31，且每一侧的侧延板31均可设有沿侧延板31的长度方向间隔排列的多个安装孔32。 由于较多的设置安装孔32有利于快速的与车架对接，且配重块的重量通常在一吨以上，因此特别地，侧延板31的长度不小于100mm，相邻的安装孔32的间距不大于30mm。使得能够在较长的侧延板31上设置较多的安装孔32。但本技术并不局限于此，侧延板31的长度以及相邻的安装孔32的间距可以根据具体的情况设置，只要能够实现与车架快速对接即可。 为了防止侧延板31与车架之间产生滑动，特别地，侧延板31的下表面设有橡胶垫4。橡胶垫4增大了侧延板31与车架之间的摩擦力，起到了防滑的作用。由于橡胶垫4具有弹性，因此橡胶垫4也可以起到减震的作用，防止在车辆进行转鼓检测时配重箱与车架之间产生较大的震动。 为了节省金属箱2的材料和简化金属箱2的结构，特别地，金属箱2的各个侧壁上设有镂空区域。 以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆转鼓检测配重箱，其特征在于，该车辆转鼓检测配重箱包括金属箱(2)和放置于所述金属箱(2)中的配重块(1)，所述金属箱(2)的底部设有基座(3)，所述基座(3)上设有多个安装孔(32)，所述金属箱(2)通过贯穿所述安装孔(32)的紧固件安装于车架上。

【技术特征摘要】
1.一种车辆转鼓检测配重箱，其特征在于，该车辆转鼓检测配重箱包括金属箱(2)和放置于所述金属箱(2)中的配重块(I)，所述金属箱(2)的底部设有基座(3)，所述基座(3)上设有多个安装孔(32)，所述金属箱(2)通过贯穿所述安装孔(32)的紧固件安装于车架上。2.根据权利要求1所述的车辆转鼓检测配重箱，其特征在于，所述金属箱(2)的顶部设有箱盖(5)，所述箱盖(5)将所述配重块(I)封盖于所述金属箱(2)中。3.根据权利要求2所述的车辆转鼓检测配重箱，其特征在于，所述箱盖(5)为可拆卸或可打开的封盖。4.根据权利要求2所述的车辆转鼓检测配重箱，其特征在于，所述箱盖(5)为间隔布置的多块长条形盖板，该长条形盖板安装于所述金属箱(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙旭，王桂英，张孝会，闫海涛，王金，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11