本实用新型专利技术公开了一种车轮支架固定夹具。所述车轮支架固定夹具包括：被动支撑架，所述被动支撑架具有一支撑架通孔；主动固定组件，所述主动固定组件包括穿过所述支撑架通孔的固定组件主动件以及位于被动支撑架一侧的固定组件被动件；其中，所述固定组件主动件用于将车轮支架夹持在所述固定组件主动件与所述被动支撑架的一侧之间；所述固定组件被动件与所述固定组件主动件相互配合，用于将所述车轮支架固定在所述车轮支架固定夹具上。本实用新型专利技术的车轮支架固定夹具，将车轮支架固定在车轮支架固定夹具上，在一定程度上解决了车轮支架在刚度及强度检测中由于形状不规则而造成的难以夹持与固定的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术设及汽车检测
，特别是设及一种车轮支架固定夹具。
技术介绍
车轮支架是车辆的重要构件，其形状大体如图1所示，包括相互连接的车轮支架 本体101与小头部102。车轮支架本体101与车轮支架的小头部102的连接处103是承受 载荷的关键部位，保证此处的刚度和强度是满足车轮支架疲劳耐久性能需求的关键。因此， 有必要在车轮支架批量生产前对该处的强度与刚度进行检测。 在现有技术中，由于车轮支架形状不规则，难W夹持与固定，从而导致上述检测难 W进行。 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车轮支架固定夹具来克服或至少减轻现有技术 的上述缺陷中的至少一个。 为实现上述目的，本技术提供一种车轮支架固定夹具，所述车轮支架固定夹 具包括：被动支撑架，所述被动支撑架具有一支撑架通孔；主动固定组件，所述主动固定组 件包括穿过所述支撑架通孔的固定组件主动件W及位于被动支撑架一侧的固定组件被动 件；其中，所述固定组件主动件用于将车轮支架夹持在所述固定组件主动件与所述被动支 撑架的一侧之间；所述固定组件被动件与所述固定组件主动件相互配合，用于将所述车轮 支架固定在所述车轮支架固定夹具上。 优选地，所述被动支撑架包括相互交叉且相互垂直的第一平台W及第二平台，其 中第一平台作为基座，所述支撑架通孔设置在所述第二平台上。[000引优选地，所述固定组件主动件包括：轴承，所述轴承具有轴承内环W及轴承外环， 所述轴承的外表面用于与支架主体中孔过盈配合；螺栓，所述螺栓具有螺栓头部W及螺杆， 所述螺杆穿过所述轴承内环，所述螺栓头部与轴承内环过盈配合；W及挡环，所述挡环具有 挡环外环与挡环内环，所述挡环内环中空；所述挡环内环的一侧与所述轴承外环一侧固定 连接；其中，所述螺栓穿过所述轴承内环后依次穿过所述支架主体中孔W及所述支撑架通 孔，使所述车轮支架夹持在所述挡环外环与所述第二平台之间；所述固定组件被动件为螺 母，所述螺母与所述螺杆配合，用于将所述车轮支架固定在所述车轮支架固定夹具上。 优选地，所述固定组件主动件为螺栓，所述螺栓具有螺栓头部W及螺杆，所述螺栓 用于依次穿过支架主体中孔W及所述支撑架通孔，使所述车轮支架夹持在所述螺栓头部与 所述第二平台的一侧之间；所述固定组件被动件为螺母，所述螺母设置在第二平台远离所 述螺栓头部的一侧，并紧固所述螺栓，用于将所述车轮支架固定在所述车轮支架固定夹具 上。 优选地，所述车轮支架固定夹具进一步包括一个支撑板，所述支撑板设置在所述 第一平台上，所述支撑板具有一个支撑板开口，所述支撑板开口用于与车轮支架主体配合， 进一步固定所述车轮支架。 优选地，所述第二平台上进一步设置有第二平台连接孔，所述第二平台连接孔用 于通过连接线与小头部上的小头部安装孔连接，用于防止所述小头部受力断裂后飞出。 优选地，所述第一平台与所述第二平台相互垂直且相对的面上设置有连接两个面 的加强筋。 在本技术的车轮支架固定夹具中，将车轮支架固定在车轮支架固定夹具上， 在一定程度上解决了车轮支架在刚度及强度检测中由于形状不规则而造成的难W夹持与 固定的问题。【附图说明】 图1是车轮支架的结构示意图。 图2是根据本技术一实施例的车轮支架固定夹具的结构示意图。 图3是图2所示的车轮支架固定夹具中的挡环的结构示意图。 图4是图2所示的车轮支架固定夹具中的轴承的结构示意图。[001引图5是图2所示的车轮支架固定夹具中的螺栓的结构示意图。 图6是图2所示的车轮支架固定夹具的使用示意图。 附图标记；【主权项】1. 一种车轮支架固定夹具，其特征在于，所述车轮支架固定夹具包括： 被动支撑架，所述被动支撑架具有一支撑架通孔（2011); 主动固定组件，所述主动固定组件包括穿过所述支撑架通孔（2011)的固定组件主动 件W及位于所述被动支撑架一侧的固定组件被动件；其中， 所述固定组件主动件用于将车轮支架夹持在所述固定组件主动件与所述被动支撑架 的一侧之间；所述固定组件被动件与所述固定组件主动件相互配合，用于将所述车轮支架 固定在所述车轮支架固定夹具上。2. 如权利要求1所述的车轮支架固定夹具，其特征在于，所述被动支撑架包括相互交 叉且相互垂直的第一平台（202) W及第二平台（201)，其中第一平台（202)作为基座，所述 支撑架通孔（2011)设置在所述第二平台（201)上。3. 如权利要求2所述的车轮支架固定夹具，其特征在于，所述固定组件主动件包括： 轴承（206)，所述轴承（206)具有轴承内环（2061) W及轴承外环（2062)，所述轴承 (206)的外表面用于与支架主体中孔（104)过盈配合； 螺栓（203)，所述螺栓（203)具有螺栓头部（2031) W及螺杆（2032)，所述螺杆（2032) 穿过所述轴承内环（2061)，所述螺栓头部（2031)与轴承内环（2061)过盈配合；W及 挡环（207)，所述挡环（207)具有挡环外环（2072)与挡环内环（2071)，所述挡环内环 (2071)中空；所述挡环内环（2071)的一侧与所述轴承外环（2062) -侧固定连接；其中， 所述螺栓（203)穿过所述轴承内环（2061)后依次穿过所述支架主体中孔（104) W 及所述支撑架通孔（2011)，使所述车轮支架夹持在所述挡环外环（2072)与所述第二平台 (201)之间； 所述固定组件被动件为螺母（204)，所述螺母（204)与所述螺杆（2032)配合，用于将所 述车轮支架固定在所述车轮支架固定夹具上。4. 如权利要求2所述的车轮支架固定夹具，其特征在于，所述固定组件主动件为螺栓， 所述螺栓具有螺栓头部W及螺杆，所述螺栓用于依次穿过支架主体中孔W及所述支撑架通 孔，使所述车轮支架夹持在所述螺栓头部与所述第二平台的一侧之间；所述固定组件被动 件为螺母，所述螺母设置在第二平台远离所述螺栓头部的一侧，并紧固所述螺栓，用于将所 述车轮支架固定在所述车轮支架固定夹具上。5. 如权利要求3或4所述的车轮支架固定夹具，其特征在于，所述车轮支架固定夹具进 一步包括一个支撑板（205)，所述支撑板（205)设置在所述第一平台（202)上，所述支撑板 (205)具有一个支撑板开口（2051)，所述支撑板开口（2051)用于与车轮支架主体（101)配 合，进一步固定所述车轮支架。6. 如权利要求5所述的车轮支架固定夹具，其特征在于，所述第二平台（201)上进一 步设置有第二平台连接孔（2012)，所述第二平台连接孔（2012)用于通过连接线与小头部 (102)上的小头部安装孔（1021)连接，用于防止所述小头部（102)受力断裂后飞出。7. 如权利要求6所述的车轮支架固定夹具，其特征在于，所述第一平台（202)与所述第 二平台（201)相互垂直且相对的面上设置有连接两个面的加强筋。【专利摘要】本技术公开了一种车轮支架固定夹具。所述车轮支架固定夹具包括：被动支撑架，所述被动支撑架具有一支撑架通孔；主动固定组件，所述主动固定组件包括穿过所述支撑架通孔的固定组件主动件以及位于被动支撑架一侧的固定组件被动件；其中，所述固定组件主动本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车轮支架固定夹具，其特征在于，所述车轮支架固定夹具包括：被动支撑架，所述被动支撑架具有一支撑架通孔(2011)；主动固定组件，所述主动固定组件包括穿过所述支撑架通孔(2011)的固定组件主动件以及位于所述被动支撑架一侧的固定组件被动件；其中，所述固定组件主动件用于将车轮支架夹持在所述固定组件主动件与所述被动支撑架的一侧之间；所述固定组件被动件与所述固定组件主动件相互配合，用于将所述车轮支架固定在所述车轮支架固定夹具上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李玉涛，王长文，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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