铃闸支架上装有车铃的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种线闸自行车的零部件。已有的线闸自行车的车铃支架安装在右闸把支架的左边，离车把手柄较远。按铃时，需使右手基本离开车把手柄才能完成按铃动作，使行车安全性降低。本实用新型专利技术将闸把支架和车铃支架合二而一，使之成为铃闸支架；通过连接件使车铃与铃闸支架固定连接在一起。按铃时，手仍可握住车把手柄，同时不影响原有的握闸功能。因而不仅具有一定的经济效益意义，更具有提高行车安全性的社会意义。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种线闸自行车的零部件。现有的线闸自行车的闸把支架安装在车把手柄的旁边，车铃支架则安装在右闸把支架的左边，离车把手柄较远。按车铃时，需使右手基本离开车把手柄才能完成按铃动作，会使行车安全性能降低。特别是市场上流行的变速线闸自行车中，右闸把支架左边需安装变速控制器，这样车铃支架只能安装在自行车的立管上了。按铃时，需一手完全脱把才能完成按铃动作，会使行车安全性进一步降低。为提高安全性，中国专利申请CN2032168U及CN2086229U，提出了自行车刹车打铃联动结构，但存在技术要求较高、结构较复杂、使用中需经常调整的缺点。本技术的目的是，提供一种结构简单、使用方便、按铃时手仍握住车把手柄的铃闸支架上装有车铃的装置。实现本技术目的的技术方案是，在已有的闸把支架－－即铃闸基座－－的基础上，增加连接件，使之成为铃闸支架，通过连接件使车铃与铃闸支架固定连接在一起。上述铃闸支架上装有车铃的装置，其连接件可以是一连接片，连接片与上面的铃底座铆接在一起，连接片与下面的铃闸基座铆接在一起。上述铃闸支架上装有车铃的装置，其连接件可由两部分组成，一部分是可同时作为铃心轴的连接柱，另一部分是在铃闸基座的上片上开设的一个通孔，连接柱向下穿入通孔并且与铃闸基座铆接在一起，通孔附近部分为一凸台，连接柱的底部不超出铃闸基座上片的底部。上述铃闸支架上装有车铃的装置，所述的连接件是一由普通碳素钢材制成的可同时作为铃心轴的连接柱，铃闸基座使用工程塑料，连接柱作为内嵌件在铃闸基座注塑成型时与铃闸基座固定连接在一起。上述铃闸支架上装有车铃的装置，所述的连接件是一由工程塑料制成的可同时作为铃心轴的连接柱，铃闸基座使用相同的工程塑料，与连接柱同时整体注塑成型连成一体。本技术具有积极的效果(1)本技术因结构简单，故制造方便，将闸把支架与车铃支架合二而一，可节省材料约8％，并节省安装时间，故具有一定的经济效益；(2)本技术因结构简单，故安装方便、使用也方便，且不易损坏；(3)本技术将铃闸支架安装在车把手柄旁，按铃时，手仍可握住车把手柄，因而同时不影响原有的握闸功能，提高了行车的安全性。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的一种结构示意图。图3为图2的右视图。图4为本技术的一种结构示意图。图5为本技术的一种结构示意图。图6为本技术的一种使用状态参考图。图7为本技术的一种使用状态参考图。图8为本技术的一种使用状态参考图。以下结合实施例和应用例对本技术进行进一步的描述。实施例1，车铃符合GB3591－83，由图1、图2及图3，铃闸基座(1)、铃心轴(2－1)，连接件(3)均为A3钢，连接件(3)是一连接片，连接片与上面的铃底座(2－2)铆接在一起，连接片同时与下面的铃闸基座(1)铆接在一起。铃心轴(2－1)的上部具有螺纹，其下部与铃底座(2－2)铆接在一起，铃心轴(2－1)上依次装有铃夹座(2－3)、垫片(2－4)，垫片(2－4)上用螺母(2－5)拧紧，铃盖(2－12)以内螺纹旋在铃心轴(2－1)上，齿轮轴(2－6)与铃底座(2－2)铆接在一起，其上面套有一只两级齿轮(2－7)，两级齿轮(2－7)的大齿轮与铃夹座(2－3)的齿轮相啮合；扳手轴(2－8)与铃底座(2－2)铆接在一起，其上面套有铃扳手(2－9)，铃扳手(2－9)自身前部有一内扇形齿轮，与两级齿轮(2－7)的小齿轮相啮合；铃夹座(2－3)上装有铃锤(2－10)，按铃时由于惯性作用使之向外移动，与铃盖(2－12)上的凸台(2－11)相碰后内缩，连续扳动铃扳手(2－9)可使车铃发出响声。实施例2，由图5，并参照图1、图2和图3，连接件(3)由两部分组成，一部分是用A3钢制成的可同时作为铃心轴(2－1)的连接柱(3－1)，另一部分是在铃闸基座(1)的上片(1－1)上开设的一个通孔(3－2)，连接柱(3－1)的下部穿入通孔(3－2)并与铃闸基座(1)铆接在一起，通孔(3－2)附近部分为一凸台(3－3)，连接柱(3－1)的底部不超出铃闸基座上片(1－1)的底部，其余与实施例1相同。实施例3，由图4，并参照图1、图2和图3，连接件(3)是一由A3钢制成的可同时作为铃心轴(2－1)的连接柱，铃闸基座(1)使用ABS工程塑料，连接柱作为内嵌件在铃闸基座注塑成型时与铃闸基座(1)固定在一起。应用例1，用于普通线闸自行车，图6中(4)为车把手柄，(5)为闸把，(6)为闸线，(7)为车把。由图6、图1和图3，选择安装在车把(7)上后、铃扳手(2－9)的位置可与车把手柄(4)基本平行的铃闸支架上装有车铃的装置，将铃闸基座(1)的闸夹片(1－3)钩住上片(1－1)并卡在车把(7)上，用螺钉(1－4)、螺母(1－5)使其固定。闸把(5)套在闸把轴上，闸把轴穿入上片(1－1)和下片(1－2)的通孔(1－6)，在闸把轴一端的螺纹上加螺母拧紧，使闸把(5)固定在铃闸基座(1)上。按铃时，用拇指向前按铃扳手(2－9)，即可使车铃(2)发出声响，此时右手仍可握住车把手柄(4)。线闸符合GB3582－83。自行车零件安全性符合GB3565。应用例2，用于普通线闸自行车，由图7、图1和图3，其余与应用例1相同，不同之处在于，铃扳手(2－9)的位置在靠闸夹片(1－3)一边，按铃时，用拇指向左按铃扳手(2－9)，即可使车铃(2)发出声响，此时右手仍可握住车把手柄(4)。应用例3，用于变速线闸自行车，见图8、图1和图3，其余与应用例1相同，不同之处在于，在车把(7)上铃闸基座(1)的左边，装有变速控制器(8)，按铃时，用拇指向前按铃扳手(2－9)，即可使车铃(2)发出声响，此时右手仍可握住车把手柄(4)。权利要求1.一种铃闸支架上装有车铃的装置，具有车铃(2)、铃闸基座(1)，其特征在于，铃闸支架是由铃闸基座(1)和连接件(3)构成，车铃(2)通过连接件(3)与铃闸支架固定连接在一起。2.根据权利要求1所述的铃闸支架上装有车铃的装置，其特征在于，所述的连接件(3)是一连接片，连接片与上面的铃底座(2－2)铆接在一起，连接片与下面的铃闸基座(1)铆接在一起。3.根据权利要求1所述的铃闸支架上装有车铃的装置，其特征在于，所述的连接件(3)是由两部分组成，一部分是可同时作为铃心轴(2－1)的连接柱(3－1)，另一部分是在铃闸基座(1)的上片(1－1)上开设的一个通孔(3－2)，连接柱(3－1)向下穿入通孔(3－2)并与铃闸基座(1)铆接在一起，通孔(3－2)附近部分为一凸台(3－3)，连接柱(3－1)的底部不超出铃闸基座上片(1－1)的底部。4.根据权利要求1所述的铃闸支架上装有车铃的装置，其特征在于，所述的连接件(3)是一由普通钢材制成的可同时作为铃心轴(2－1)的连接柱，铃闸基座(1)使用工程塑料，连接柱作为内嵌件在铃闸基座注塑成型时与铃闸基座固定连接在一起。5.根据权利要求1所述的铃闸支架上装有车铃的装置，其特征在于，所述的连接件(3)是一由工程塑料制成的可同时作为铃心轴(2－1)的连接柱，铃闸基座(1)使用相同的工程塑料，与连接柱同时整体注塑成型连成一体。专利摘要本技术涉及一种线闸自行车的零部件。已有的线闸自行车的车铃支架安装在右闸把本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铃闸支架上装有车铃的装置，具有车铃（２）、铃闸基座（１），其特征在于，铃闸支架是由铃闸基座（１）和连接件（３）构成，车铃（２）通过连接件（３）与铃闸支架固定连接在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹新成，
申请(专利权)人：常州金狮自行车工贸集团公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]