本发明专利技术提供了一种分动箱，包括适配器轴、传动机构、C6离合器、行星架、后输出轴、前输出轴和变速器；所述变速器的动力输出端通过变速器的中间轴与C6离合器连接，所述适配器轴的花键上还安装有传动机构的主动齿轮，所述传动机构的动力输出端与行星架的动力输入端连接，所述行星架的动力输出端分别与后输出轴和前输出轴的动力输入端连接，本发明专利技术分动箱与变速器一体化设计，实现了降距，优化了车辆结构，实现了车辆全时四驱，提高了车辆的通过性、爬坡性、加速性等，可以使车辆根据不同路面环境合理选择驱动方式，切换方便、操纵简单，提高了整车的行驶特性、使用寿命；提高了发动机的燃油性和经济性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机械传动领域，具体涉及一种分动箱。
技术介绍
随着社会的发展，人们对于车辆的路面适应能力要求越来越高，日益加速的工业发展对大吨位越野车/特种车的需求量更是与日俱增，越野车、特种车等被广泛的应用，生产越来越规模化，车辆结构越来越优化。相对现有车辆而言，不能把驱动扭矩合理的分配到前后输出轴，无法充分发挥各轮胎的驱动力、侧向力等，降低了车辆的行驶特性和操作稳定性。只有合理分配前后轴的输出扭矩，才能使车辆适应更多路面工况，提高车辆的行驶特性；车辆结构越来越优化，可以降低企业生产成本，减少资源浪费。为了达到这一目的就需要设计出机构合理、结构紧凑的分动箱。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种分动箱，该分动箱通过将分动箱与变速器一体化设计，实现结构优化和降距，解决了不能把驱动扭矩合理的分配到前后输出轴的冋题。本专利技术通过以下技术方案得以实现。本专利技术提供的一种分动箱，包括适配器轴、传动机构、C6离合器、行星架、后输出轴、前输出轴和变速器；所述变速器的动力输出端通过变速器的中间轴与C6离合器连接，所述适配器轴的花键上还安装有传动机构的主动齿轮，所述传动机构的动力输出端与行星架的动力输入端连接，所述行星架的动力输出端分别与后输出轴和前输出轴的动力输入端连接。所述传动机构内还包括从动齿轮，所述从动齿轮和主动齿轮之间通过惰轮啮合传动。所述适配器轴的输出端还与油泵总成的动力输入端连接。所述传动机构的动力输出端还与C7离合器的动力输入端连接，所述C7离合器的动力输出端与前输出轴的动力输入端连接。所述行星架为P4行星架，所述行星架的动力输入端与传动机构的动力输出端通过花键连接，所述行星架通过齿轮啮合与后输出轴的动力输入端连接。所述传动机构的动力输出端与C7离合器的动力输入端通过花键连接。所述C7离合器通过齿轮啮合与前输出轴的动力输入端连接。本专利技术的有益效果在于:分动箱与变速器一体化设计，实现了降距，节省了车辆装配空间和部件配置，降低整车生产成本；发动机的动力传递到变速器，再传递到分动箱的前后输出轴，通过C7离合器的控制，改变分动箱前后输出轴的输出扭矩比，其中C7离合器不结合时，还带有车辆差速器功能；实现了车辆全时四驱，提高了车辆的通过性、爬坡性、加速性等，可以使车辆根据不同路面环境合理选择驱动方式，切换方便、操纵简单，提高了整车的行驶特性、使用寿命；提高了发动机的燃油性和经济性。【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图；图中:1_适配器轴，2-油泵总成，3-传动机构，4-主动齿轮，5-C6离合器，6-惰轮，7-从动齿轮，8-行星架，9-后输出轴，10-前输出轴，11-C7离合器，12-变速器。【具体实施方式】下面进一步描述本专利技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。如图1所不的一种分动箱，包括适配器轴1、传动机构3、C6离合器5、行星架8、后输出轴9、前输出轴10和变速器12 ;所述变速器12的动力输出端通过变速器12的中间轴与C6离合器5连接，所述适配器轴I的花键上还安装有传动机构3的主动齿轮4，所述传动机构3的动力输出端与行星架8的动力输入端连接，所述行星架8的动力输出端分别与后输出轴9和前输出轴10的动力输入端连接。C6离合器5与变速器12内部的离合器协作，完成特定档位传动。所述传动机构3内还包括从动齿轮7，所述从动齿轮7和主动齿轮4之间通过惰轮6啮合传动，实现动力传递，且通过惰轮6啮合传动可以减小主动齿轮4和从动齿轮7的大小，以节省部件的安装空间，达到减小分动箱大小的目的。所述适配器轴I的输出端还与油泵总成2的动力输入端连接，通过适配器轴I上的花键驱动油泵总成2为整个分动箱内的各个传动部件提供润滑油压。所述行星架8为P4行星架，所述行星架8的动力输入端与传动机构3的动力输出端通过花键连接，所述行星架8通过齿轮啮合与后输出轴9的动力输入端连接；实现变扭、差速、动力传递等。所述传动机构3的动力输出端还与C7离合器11的动力输入端连接，所述C7离合器11的动力输出端与前输出轴10的动力输入端连接。实现变扭、动力传递。所述传动机构3的动力输出端与C7离合器11的动力输入端通过花键连接；所述C7离合器11通过齿轮啮合与前输出轴10的动力输入端连接。当C7离合器不结合时，扭矩分配为3:7，带有车辆差速器功能，适合在良好路面行驶；当C7离合器结合时，扭矩分配为1:1，适合在雪地、阶梯路面、冰面、泥潭等恶劣路段行驶。变速器12输出端连接适配器轴1，适配器轴I通过花键驱动主动齿轮4，主动齿轮4与惰轮6齿轮啮合，惰轮6与从动齿轮7啮合，从动齿轮7的一侧与行星架8通过花键连接，行星架8通过齿轮啮合与后输出轴9的动力输入端连接，行星架8还与前输出轴10的动力输入端齿轮啮合连接，从动齿轮7的另一侧与C7离合器11通过花键连接，C7离合器11通过齿轮啮合与前输出轴10连接，从而实现两边动力输出、变扭、差速等。本专利技术的分动箱与变速器一体化设计，实现了降距，能把驱动扭矩合理的分配到前后输出轴，充分发挥各轮胎的驱动力、侧向力等，节省了车辆装配空间，提高车辆的行驶特性和操作稳定性，提高发动机的燃油性和经济性。【主权项】1.一种分动箱，包括适配器轴(I)、传动机构(3)、C6离合器(5)、行星架(8)、后输出轴(9)、前输出轴(10)和变速器(12)，其特征在于:所述变速器(12)的动力输出端通过变速器(12)的中间轴与C6离合器(5)连接，所述适配器轴(I)的花键上还安装有传动机构(3)的主动齿轮(4)，所述传动机构(3)的动力输出端与行星架(8)的动力输入端连接，所述行星架⑶的动力输出端分别与后输出轴(9)和前输出轴(10)的动力输入端连接。2.如权利要求1所述的分动箱，其特征在于:所述传动机构(3)内还包括从动齿轮(7)，所述从动齿轮(7)和主动齿轮(4)之间通过惰轮(6)啮合传动。3.如权利要求1所述的分动箱，其特征在于:所述适配器轴(I)的输出端还与油泵总成(2)的动力输入端连接。4.如权利要求1所述的分动箱，其特征在于:所述传动机构(3)的动力输出端还与C7离合器(11)的动力输入端连接，所述C7离合器(11)的动力输出端与前输出轴(10)的动力输入端连接。5.如权利要求1所述的分动箱，其特征在于:所述行星架(8)为P4行星架，所述行星架(8)的动力输入端与传动机构(3)的动力输出端通过花键连接，所述行星架(8)通过齿轮啮合与后输出轴(9)的动力输入端连接。6.如权利要求4所述的分动箱，其特征在于:所述传动机构(3)的动力输出端与C7离合器(11)的动力输入端通过花键连接。7.如权利要求4所述的分动箱，其特征在于:所述C7离合器(11)通过齿轮啮合与前输出轴(10)的动力输入端连接。【专利摘要】本专利技术提供了一种分动箱，包括适配器轴、传动机构、C6离合器、行星架、后输出轴、前输出轴和变速器；所述变速器的动力输出端通过变速器的中间轴与C6离合器连接，所述适配器轴的花键上还安装有传动机构的主动齿轮，所述传动机构的动力输出端与行星架的动力输入端连接，所述行星架的动力输出端分别与后输出轴和前输出轴的动力输入端连接，本专利技术分动箱与变速器一体化设计，实现了降距，优化了车辆结构，实现了车辆全时四驱，提高了车辆的通过本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种分动箱，包括适配器轴(1)、传动机构(3)、C6离合器(5)、行星架(8)、后输出轴(9)、前输出轴(10)和变速器(12)，其特征在于：所述变速器(12)的动力输出端通过变速器(12)的中间轴与C6离合器(5)连接，所述适配器轴(1)的花键上还安装有传动机构(3)的主动齿轮(4)，所述传动机构(3)的动力输出端与行星架(8)的动力输入端连接，所述行星架(8)的动力输出端分别与后输出轴(9)和前输出轴(10)的动力输入端连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：庞海通，
申请(专利权)人：贵州凯星液力传动机械有限公司，
类型：发明
国别省市：贵州;52
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